乙井荠4月10日,上汽通用五菱宣布,当天起至2023年5月31日,购买五菱新能源车型最高补贴优惠10000元,包括现金优惠、金融贴息以及礼品。
五菱并未公布不同车型的降价优惠细则,但以五菱宏光MINI EV3.28万-9.99万元的指导售价看,若能至高优惠1万元,力度十分可观。
而且,这已经不是五菱新能源第一次降价。今年1月30日,五菱汽车曾宣布,2023年3月31日前,原本3.28万起售的宏光MINIEV降价3000元,起售价调整为2.98万元起,其余车型价格保持不变。
当然,频繁降价不是毫无缘由。乘联会数据显示,2022年五菱新能源共计销售汽车442118辆,同比增长2.5%,市场份额为7.8%。虽然同比增长,但五菱新能源全年销量远低于行业平均增速。相比2021年431130辆,同比增长117.3%的增速也差了不止一截。
到2023年,则出现了明显的下滑趋势。1-3月,五菱新能源车零售销量为77701辆,同比下滑26.2%。
在下滑的现状以及市场萎缩的趋势下,作为微型电动车市场的老选手、老明星,五菱新能源的危机感显然也上升了。
作为“国民神车”,宏光MINIEV是五菱新能源当之无愧的销量扛把子。乘联会数据显示,2022年宏光MINI EV销量达到404823辆,同比上涨2.4%,占五菱新能源90%以上份额,已经超过两年时间蝉联2022年全球小型纯电汽车销量冠军。
2023年下滑趋势还在延续。宏光MINI1月销量为16416辆,同比下滑38.5%;2月或许是因为1月对宏光MINIEV降价3000元起到作用,销量出现回温,同比上涨15.9%至30267辆;但3月还是同比下滑44.8%,销量为23159辆。1-3月零售销量为69842辆,同比下滑26.3%。
王牌产品的下滑,和一年前还狂卖的战绩形成了强烈对比。同时,从宏光MINI的销量占比看,从此次降价的GAMEBOY、Air Ev、Nano EV、KiWi EV等车型销量占比很低,应该远不如预期。其他车型的沉寂,也让盘踞微型车市场多年的五菱,不得不在价格上退一步。
当然,这不仅仅是五菱的问题。按照去年的销量走势,A00市场增长已然见顶,潜力不如从前。
以2021年来看,A00级纯电轿车的销量约为89.85万辆,在新能源车销量中占比30.1%,是占比最高的细分品类。
到了2022年,国内新能源市场的同比增速为90%,A00级电动车同比增速则为21.5%,为各细分市场中增速最低。乘联会也表示,A0级和A00级的市场在不断萎缩。虽然全年整体还是实现增速,但实际从11月开始,A00级市场销量开始连续下滑,也就是宏光MINIEV下滑的同时期。
2019年,全面落地的“双积分”政策吸引了一批微型车的入局。当时的五菱宏光MINI EV最早入局,也最早拿稳了政策福利,将续航由原来的最高170km提升至300km。
之后两年,经济型电动车快速崛起。乘联会表示,2020年中国新能源车市场从月销10万量级开始爆发增长,其核心推动力就是上汽通用五菱的宏光MINI产品快速得到了市场认可度。
在宏光MINIEV出圈之后,奇瑞QQ冰激凌、长安Lumin吉利熊猫mini等车型开始扎堆进入微型车市场……微型车市场一时热闹非凡。
但双积分政策调整后,行情又发生了改变。在相同续航里程下,纯电动车的标准积分下降了约40%,同时积分上限同步下调。这导致和2020年的行情对比,2022年每辆A00级电动车的补贴也相应减少。
一定程度上,政策红利的消退加速了市场增长见顶的速度。而同级竞争车型越来越多,多少也加剧了宏光MINI EV的市场竞争。
即便是到了2023年,微型电动车市场也不缺新产品。今年2月,吉利熊猫mini正式上市,售价区间3.99万-5.39万元。这意味着,即便微型车市场在萎缩,但抢蛋糕的人还在增加。
此外,在五菱之前,奇瑞对QQ冰淇淋小蚂蚁等车型4000-9000元不等的降价,也让对五菱不得不“卷”起来。
不过在“卷”的背后,现实的情况是,微型车利润空间一如既往的低。即便是五菱,销售毛利率也在逐年下降。尤其是2022上半年受到疫情爆发、俄乌事件等因素影响,电池等原材料价格上升,让微型电动车更加举步维艰。
为了活下去,车企不得不选择涨价。彼时,宏光MINIEV/五菱NanoEV五菱荣光EV三款车型的市场价格最高上调幅度接近万元。但在消费者眼中,涨价也意味着失去了性价比。
也有车企直接选择停产止损。2022年2月,欧拉黑猫欧拉白猫宣布停止接单,长安奔奔E-Star也选择停售,原因是电动车成本上涨,而A00级电动车利润过于微薄。
当时,欧拉品牌CEO董玉东也曾无奈表示,即便基于长城公司的产业链整合能力已经做到了极致,但是仍然在亏损。他还透露,2021年新能源积分价值在2350元-2500元/分,随着新能源汽车的销量增长,到2022年其价格回落到500元-800元。
市场发挥的空间变得有限,生产经营也举步维艰。为了获得更高的溢价空间,五菱也做了尝试。
2022年9月,宝骏KiWi EV大疆联名款正式上市,通过提升智能化,把价格拉升到了10万元级别。之后,还推出宏光MINIEV敞篷版,最高售价也来到9.9万元左右。不过从销量来看,今年1-2月,宝骏KiWiEV累计销量仅为1253辆。
到了2023年,“人民需要什么,五菱就造什么”仍然是五菱的造车逻辑。3月还上市了五菱缤果,售价5.98万-8.38万元。
上汽通用五菱品牌与公关总监张益勤表示,对于五菱缤果所代表的新平台车型的目标,也是MINIEV的百万辆规模以上。按照计划五菱还会推出EQ平台,基于这个平台的新车将在今年9月左右推出,“是一款尺寸更大的产品”。
往前看,在此消彼长的汽车市场,你争我夺的残酷游戏每天都在上演。从3月的“价格战”和同比微增0.3%的乘用车零售市场来看,降价并不是“速效药”,更不是长久之计。对于五菱新能源而言,除了宏光MINI以外,或许还急缺另一个“向上”的爆款。
不过,在中国汽车市场,冲高向来是难事,尤其是主打性价比产品出圈的品牌,想要在新能源领域冲高也没有想象中简单。
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