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刁晗生6月8日，乘联会发布了2023年5月份全国乘用车市场分析，一组数据颇为惹眼。据报告显示，今年1-5月5万元以下车型占比下降到3.5%，主要是微型电动车的销量回落。
这里的微型电动车主要指A00级电动车市场销量回落，据乘联会数据显示，2023年1-4月，A00级纯电动车累计销量为17.5万辆，同比下滑50.5%。而此消彼长，今年1-4月，A0级纯电动汽车销量达到了10.5万辆，同比增长26.5%。
有意思的是，五菱宏光参数图片）的节奏和这两个微型电动车市场息息相关，每一步都卡着点来。A00级纯电动车市场萎缩，其背后是近半年来五菱宏光MINIEV的销量下跌；而随着A0级市场的增长，五菱宏光又推出了五菱缤果来占个坑。
2020年，五菱宏光MINIEV的上市带火了微型电动车市场，为A00级纯电车型铺出了一条康庄大道。一时间，A00级市场成为各家车企争夺的香饽饽。奇瑞小蚂蚁吉利熊猫mini、长安奔奔E-Star等微型电动车纷至沓来，成功替代了“老头乐”，成为“街车”。
2021年是A00级纯电动车的巅峰时期，数据显示，2021年A00级轿车市场总销量约89.9万辆，同比增长199.6%，其中A00级纯电轿车的销量约89.5万辆，在新能源销量占比中达36%。
只是“神龟虽寿，犹有竟时”，自2022年开始，A00级纯电动汽车一改往日火爆的局面，呈现出降温的态势，A00级为代表的低端市场占比不断萎缩，尤其至2023年，微型电动车市场总量在逐步减少。
A00级市场辉煌不再，而一开始大红大紫的“神车”五菱宏光MINIEV光环也在逐渐减弱，从神坛上走了下来，二者之间息息相关。A00级电动车市场是“成也五菱，败也五菱。”
2020年，五菱宏光MINIEV上市，以2.88万元的起售价格狠狠拿捏了“老头乐”。无论是在价格、颜值、空间和设计上，五菱宏光MINIEV无疑是成功的，不仅能上绿牌，还极大缓解停车难的问题，一上市就获得了市场的青睐。
自上市以来，宏光MINIEV不到三年内累计销量突破110万辆，连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，单月最高销量达5.06万辆。“人民需要什么，五菱就造什么”的口号更是风靡全国，也让五菱宏光MINIEV成功贴上了“国民神车”的标签。
只是神线年伊始，五菱神车不“神”了，销量惨遭滑铁卢。据乘联会数据显示，今年1-4月，宏光MINIEV累计销量8.79万辆，同比下滑26.5%。不过，这销量在新能源领域已经算不错了，但和曾经巅峰时期的自己比，五菱神车确实摘下了“神”的王冠。
一代神车走下神坛，离不开外部环境的影响。首先，五菱宏光MINIEV所处一片红海之中，闻见味的车企疯了般带资进组，而A00级微型电动车又没有什么技术壁垒，僧多肉少，当复制品增多，消费者的选择权自然变大。
接着，市场已经饱和，简单来说就是需要A00级微型电动车的，该买的都买了，不该买的以后也不会碰，你不能指望一个人拥有两辆五菱宏光MINIEV。而且在北京上海等一线城市，买车不难，难的是上牌，一牌难求，怎么舍得把牌浪费在A00级车身上？
另一方面，随着A00级市场的风雨欲来，A0级市场则开始崛起，且来势汹汹。嗅觉敏锐的五菱宏光跟着趋势推出了五菱缤果。
此消彼长，A00级市场的萎缩一定程度上是由于A0级电动车市场的蚕食。据中国汽车工业协会的数据显示，2022年全年，国内A0级纯电动汽车销量达到了27.6万辆，同比增长14.8%；而今年1-4月，A0级纯电动汽车销量达到了10.5万辆，同比增长26.5%。
由此可见，A0级电动车市场确实在快速增长，消费正在升级。这对车企来说是好事，比起A00级微型车几乎忽略不计的利润，均价6万元以上的A0级市场变得有利可图。五菱宏光要想转型，就必须推出新的车型参与市场竞争。
今年3月，五菱缤果上市，这是五菱旗下首款“大空间五门纯电车”，定位小型车，比五菱宏光MINIEV高一个级别，售价5.98万元起。这款A0级电动车销量似乎和曾经的五菱宏光MINIEV有得一拼。
6月2日，据五菱官方公布的数据显示，五菱缤果上市第二个月销量为1.8万辆，上市3个月累计销量4.2万辆。作为对比，五菱宏光MINIEV上市前三个月的累计销量也是在4.2万辆左右。
五菱缤果能再续五菱宏光MINIEV的“神车”光环吗？在A0级市场竞争也格外激烈，零跑T03以及比亚迪海鸥等等都是五菱缤果的竞争对手，比亚迪海鸥上个月交付了1.4万辆，二者几乎势均力敌。
无论是A00级还是A0级电动车，市场是一直存在的，只是由于时代的进步和消费者各方面要求的提高，价格便宜不意味着“低端”，大家追求的是物美价廉，不是另一款“老头乐”。
闻风而动，紧随时代趋势，“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱，消费者还会买单吗？2023年，山雨欲来，A00级市场的失速只是起点。
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