神魔大陆圣树之女中国汽车工业协会数据显示，今年前三季度，我国新能源汽车产销分别为471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍。其中，插电混合动力（含增程式）车型累计销量达98.7万辆，同比增幅达168.9%，跑赢新能源汽车大盘，也高于纯电动车型增速。

　　市场需求的增长，与动力技术的创新息息相关。这些创新在中国品牌中更为突出，2023年更被看作是中国品牌插电式混合动力系统的爆发年。而在最近举办的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选实车测试中，15款系统里插电式混合动力系统占9款，均来自中国品牌。

　　在《汽车与运动》杂志社总编辑杨建军看来，除了常规的串并联单挡、多挡混动系统外，部分企业在原有串并联混动技术的基础上持续创新升级，形成了自有技术属性的特点，多元化的构型在行业中形成了引领之势。

　　“即使在自主车企插混技术路线一致的情况下，他们在技术细节上也各有特色。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德认为，同样的EGR（废气再循环系统）、热管理技术，不同企业也在材料、构型设计、标定上各有创新。

　　市场上主流品牌的技术侧重也呈现上述特点。长城汽车的Hi4插混技术，通过构型创新，为消费者提供了更具性价比的产品；奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，研发之初就着眼国内外两个市场同步开发；东风汽车的马赫电混DH-i第三代混动技术，采用了行业首创的“串并联+功率分流”构型，实现油耗、动力、NVH 等性能的平衡。

　　实车测试中，北京交通大学教授、博导、电机所所长曹君慈对比亚迪专门为越野市场打造的DMO超级混动越野平台印象深刻，“不同于专注百公里油耗等指标的技术侧重，比亚迪的混动系统（平台）对整车性能的提升达到了更高的水平。”

　　在上海交通大学汽车工程研究院院长许敏看来，中国品牌在动力转型道路上的突破，也需要来自本土供应链的支持。我国混动专用发动机、混动专用变速器以及新能源汽车动力系统井喷式发展，带动了汽车动力总成零部件供应链的变革和一批传统零部件企业的销量增长。

　　苏州恩都法汽车系统股份有限公司副总裁张翼表示，相对传统车企，新能源汽车客户对产品集成度要求更高，系统供货需求大。“今年公司面向新能源汽车市场的水泵增长预计在50%左右，可见混动系统的发展之快。”

　　吉利动力总成发动机总工程师刘国庆基于主机厂视角认为，大部分供应链企业转型都很快，“我们在电气化转型中最关心两个方面：质量和成本。因为电气化产品在质量上的控制难度相对较大，成本也较高。希望零部件企业能从这两方面发力，帮助主机厂提升企业的竞争力。”

　　各具特色的混动路线，以及供应链企业的发力，为“油电同价”提供了更多的技术可能。年初比亚迪推出9.98万元的秦PLUS DM-i之后，越来越多车企开始加入阵营。长安汽车启源A05的入手门槛不足9万元，上汽荣威D7、奇瑞风云A8也在价格、外观设计、内饰配置、动力性上获得了消费者的认可。

　　“试驾风云A8、方程豹、风神皓瀚后，我感觉自主品牌通过插混技术，把整个行业的动力系统技术、制造能力提高到了一个全新的水平。”同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光还在体验插混产品实车后给出了上述评价。

　　实车测试更加关注驾乘的舒适性和用车中的细节设计，也是今年“中国心”十佳发动机及混动系统评选中，评委关注点的变化之一。

　　中国科学院院士欧阳明高在今年的中国电动汽车百人会论坛上表示，5-10年内，插电混动（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从去年22%的市占率提升到30%-40%。企业层面，目前中国品牌在混动技术的先进性、成本管控能力、对用户的理解方面展现出了后发居上的竞争力，一些品牌的合资伙伴已经在与他们探讨电气化技术的合作。