总裁的顽皮大少奶奶全文免费阅读凭借Model Y和Model 3两款主销车型，特斯拉依旧是独步天下的全球级电动汽车巨头。2024年前两个季度，特斯拉的总交付量为830766辆，尽管相比去年同期有所下跌，但依旧是标杆一样的存在。

　　从产品来看，特斯拉近期的确展现了一些疲态，Model 3和Model Y改款带来的升级点不多，后期销量提振乏力，在国内市场也被一众国产新能源汽车施压，Cybertruck的销售和在国内的铺开遇到了一些不为人知的阻力，FSD能力也尚未进入国内。事实上，特斯拉眼前十分需要一个向上的突破点。

　　马斯克很久之前就在特斯拉投资者日上公布了预热了最新的纯电平台和相关车型，并表示技术换代后的新平台，制造成本降低50%，制造时间缩短40%，未来每45秒就能下线一台新车。也就是说，新平台下线的新车，价格有望低于Model 3。外界认为特斯拉下一代新平台车型将会是一台价格更入门的Robotaxi，支持自动驾驶。

　　很快，特斯拉官方就在X平台预热了10月10日在洛杉矶举办的投资者大会，正在邀请各路散户股东参加。不出意外，马斯克将会在投资者大会上透露更多关于特斯拉新平台和新车型的消息，搭载FSD自动驾驶能力的低价电动汽车可能就要来了。

　　受众更广泛的低价新车，可能是继Model 3和Model Y之后，特斯拉的又一个“制造奇迹”和“销量密码”。

　　关于特斯拉全新车型已有许多传闻，新的平台能够让制造成本大幅降低，这也就意味着新车将会以十分低廉的价格登场，最终售价可能落在2.5万美元左右（约合人民币17.8万元）。不过目前新车最终如何定名，还没有一个准确的说法。

　　马斯克曾在2022年的一场投资者大会上透露，全新车型的尺寸还会小于目前在售的Model 3，制造两辆新平台车型所需的成本与目前制造一辆Model 3相当，产量必定会超过特斯拉其它车型的总和。由此来看，马斯克看到了低价车型背后的庞大需求，对新车的布局有十足的自信和很高的期待。

　　相关车型目前还没有谍照佐证，外界认为全新车型可能会基于Model Y或Model 3进行修改，比如“两厢版Model 3”，并定名为“Model 2”。在极致降本操作之下，Model 2的最终配置变得更加“丐版”，是特斯拉将制造效率和成本控制推向新高度的体现。

　　长续航、精致内饰、扎实底盘用料这些还不敢想，便宜才是硬道理，毕竟卖到20万元以上的Model 3和Model Y，也经常被吐槽“毛坯房”，售价更低的Model 2大概率不会有什么“越级”行为，我们对新车的精致度方面恐怕还要做一下预期管理。

　　特斯拉似乎也在做好对应的产能准备，具体来看，弗里蒙特超级工厂有能力每年生产超过55万辆Model 3/Model Y，以及10万辆Model X/Model S；上海超级工厂每年可以生产95万辆Model 3/Model Y；柏林超级工厂预计每年可以生产37.5万辆Model Y；德克萨斯超级工厂目前每年可以生产37.5万辆Model Y，预计还可以生产12.5万辆Cybertruck。

　　有消息称特斯拉仍然在扩大生产能力，并计划在墨西哥建设新的工厂。入门级的Model 2所需的年产能可能会超过150万辆，或许等到工厂做好准备，新车离我们也就不远了。

　　马斯克认为，只有将电动汽车的价格打下来，让燃油车彻底失去竞争优势，才能够有效推动“减排蓝图”。价格足够低廉的产品，在哪个市场都可以受欢迎，传统车企的销量大头，主要都是售价较低的入门车型。

　　除了便宜之外，马斯克还计划将新车作为自动驾驶普及的平台，FSD自动驾驶大概会是Model 2的核心卖点之一。经过了多个版本的迭代测试，目前的FSD V12 Beta的表现十分成熟，小鹏汽车CEO何小鹏在美国试驾特斯拉FSD之后给出了高度评价，称其在很多路况处理很丝滑，在硅谷和高速表现极好，在数月里有很大的进步。

　　从技术路线来看，特斯拉的纯视觉端到端智驾很有代表性，从输入端到输出端，端到端技术的出现大幅简化了智能驾驶的开发流程，具备学习能力，更接近真正意义上的“越开越聪明”。特斯拉作为电动汽车巨头，用户基数庞大，在训练数据方面更占优势，软件算法进化的步伐也会更快一些，给未来铺开Robotaxi打下基础。

　　总体来说，特斯拉全新车型的重点就集中在便宜、智驾两个方面，核心卖点不算很多，关键是把高段位的纯视觉高阶智驾和自动驾驶，打到了入门级别的价位。考虑到特斯拉的品牌影响力以及消费群体对智能化的追求，Model 2定然会在市场中掀起一些波澜。

　　9月5日，Tesla AI在X平台发贴称，特斯拉FSD将于2025年第一季度向中国市场和欧洲市场推送，但仍在等待相关部门批准。马斯克也在下方评论区对此消息表示了认可，并希望在第一季度末或第二季度初上市。

　　也就是说，之前传开的特斯拉FSD进入国内市场并不是谣言，同时欧洲的网友也对FSD的进入表示高度认可。但FSD作为自动驾驶技术，必定要先经过一系列严格的评估审核，要求车企针对当地市场进行针对性的调整和标定，这是有必要的，也是需要时间的。

　　“卡审核”对特斯拉FSD并不完全是好事，往好了想可以给FSD更多适应国内路况的时间，往坏处想，国内一众高阶智驾方案羽翼渐丰，软件算法变得成熟，已经适应了国内绝大部分的复杂场景，做到“全国都能用”，并且逐渐切换为端到端，华为、小鹏、理想、蔚来等主流高阶智驾品牌，以及目前国内唯一的纯视觉高阶智驾极越，都在做好充分的准备。

　　再加上低价车型并不是只有特斯拉在布局，国内早就在卷低价智驾车型，一套带激光雷达的高阶智驾方案甚至可以出现在20万元以内的新能源汽车产品。更便宜的，还有像小鹏MONA M03这样价格低、设计和智能化十分出众的产品，特斯拉的Model 2还未“出生”，就已经面临了不小的压力，因为从预估价格和配置来看，这款车型在国内市场占据不了太多话语权。

　　Robotaxi方面，国内也有百度Apollo（萝卜快跑）、小马智行、Auto X等供应商，部分已经投入试运营，不断扩大运营规模，也有一些全无人驾驶线路，自动驾驶赛道很拥挤，特斯拉并不是唯一。

　　当特斯拉还在为产业升级和自动驾驶做准备的时候，国产品牌已经发起了“向下摸索”，把智能化的门槛降低，做到“智能平权”。不否认特斯拉的技术路线有前瞻性，但许多竞争对手已经踏出第一步，拿出产品占领市场。

　　马斯克经常在公开场合大赞中国新能源汽车，国产技术也有“顶流网红”背书，国产汽车的影响力已经非同小可。但新能源车的舞台还不能缺少特斯拉这样的角色，无论是低价车型还是自动驾驶技术，短期内还需要拿出一些实际行动，证明自身在行业中的标杆属性。

　　可能大家也有发现，国产厂商近期很少再拿特斯拉车型直接作比较，一定程度上代表着特斯拉的“标杆效应”正在减弱。

　　由于利润下降，增速放缓等，特斯拉的股价出现了一定程度的下跌，包括马斯克在内的股东，短期内也遭遇了损失。欧洲市场中，特斯拉的电动汽车销量不再遥遥领先，甚至一度被宝马等传统品牌超越。在中国市场，Model Y稳居新能源SUV销量首位，断层领先第二，甚至可以说是特斯拉在国内唯一的销量支柱。但后头有许多国产竞争对手，有宋PLUS这样的元老，也有理想L6这样的新锐产品。

　　这背后显然有0首付和各种权益补贴推动，金九银十期间，也会有更多的车企推出大力度的限时权益。只不过打价格牌很难长久，面对越来越高的消费需求，特斯拉恐怕还需要从产品上解决这个问题。

　　此前传闻的6座/7座版本都被官方定为“假消息”，或许以特斯拉对中国消费者的了解，强硬增加座椅数量“凑卖点”肯定行不通，在小通看来，全新的产品布局更容易做出现象级效应，比如这款备受关注的Model 2，这很可能是特斯拉未来几年的销量增长点。

　　中国车企对低价产品的布局日渐完善，逐渐占领了入门级市场的高地，并在出海布局上稳步前进。不过这对于覆盖全球市场的特斯拉来说，中国市场并不是唯一，美国、欧洲等汽车消费大国都是这家车企的主战场。

　　特斯拉在全球范围内享有盛名，海外市场影响力巨大，一旦Model 2量产，大概率还是会收获一份亮眼的成绩单，并取代一些燃油车的销量地位。眼下加快新平台和新车的布局，更能让特斯拉早一步尝到低价汽车的甜头。

　　我们当然更加关心特斯拉的低价车型，市场多一个玩家，相互竞争带来的结果就是消费者受益，有更便宜的电动汽车，不管是哪家车企，想必都会有人支持吧。