李成宰老婆理想8月销量48122辆，作为增程的倡导者，理想不但带火了增程，自己也长期雄踞新势力榜榜首；问界8月销量31216辆，全因增程才能后来者居上，不但超越了一众新势力，而且时不时“逼宫”理想；至于零跑，8月销30305辆，本来在一众新势力中寂寂无名，因快速推出增程车型，成为“理想平替”，8月销量一跃迈上3万辆大关，问鼎排行榜前三。

　　深蓝上市后销量就突飞猛进，8月迈上2万大关，销20131辆，而增程占到了其销量的8成。启源、极狐、岚图、阿维塔等8月环比增长的品牌，也都是加入了增程的大家庭。

　　根据乘联会数据，8月纯电动乘用车批发量为59.2万辆，同比增长6.6%；狭义插混车批发量34.5万辆，同比增长84%；增程车批发11.5万辆，同比增长109%。相比2023年，2024年增程车销量翻番，增长最多；其次是插混，而纯电几乎是原地踏步。

　　实际上，从2021年开始，增程从最初的可忽略不计，开始快速增长，2023年，已经成长为市场重要的一级。

　　增程，曾被原大众中国CEO冯思翰称为“最糟糕的方案”；长城汽车首席增长官李瑞峰也曾说过“增程式混动技术落后是行业共识”。

　　不过，用户关注的是“好不好用”，而不是“技术先进不先进”。近几年来，增程在中国销量快速提升，增速远超纯电和插混，是老百姓用“脚”投出来的。

　　增程是电机驱动，可以发挥纯电的操控以及智能化优势，又没有里程焦虑，可以说有电动之长，而无里程焦虑之短。

　　有行业人士用上图来说明增程、纯电和插混的优劣势。增程比纯电更复杂一些，性能也略输纯电，但续航长、无里程焦虑、环境适应好，并且价格比纯电等低（电池成本高），在当前充电设施不不能覆盖所有地区，以及电池充电时间比加油更长、电池相对内燃机也更贵的背景下，很多用户更愿意选择增程也就很好理解。

　　“增程电动车解决了用户在不同场景下没电的问题，可通过燃油补充。它又和插电式混动不一样，插电式混动是油车的思维来解决问题，而增程式起步就是电车，通过电车的思维解决用户的问题。”近日，长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长王孝飞的这段话，也说明了用户需要增程。

　　增程其实并不是新概念。跟纯电动车在100多年前就有一样，费迪南德·保时捷在100多年前就发明了增程车。

　　2007年，通用推出了增程车，随后宝马、奥迪也都有涉足，但都因销量太少而停产。这条技术路线，但一年后就改成了插混。

　　真正把增程发扬光大的是中国的理想汽车。李想，先是创办了汽车之家，后又创办了理想汽车。作为中国最厉害的汽车产品经理之一，李想在2019年终止了生产电动车，转而坚定地走增程之路。

　　增程路线一直有，但理想实现了让增程车被市场接受。理想ONE的性能做的跟纯电车一样，但价格比同样功能配置的燃油车低（比如奔驰GLS）一半，赢得用户便是水到渠成。

　　2019年底，理想ONE上市；2020年销量3.35万辆，年度新能源车榜排第7，是30万元以上新能源车NO.1。2021年销量逐月攀升，最后两个月破万，全年销售9.13万辆，超过了途昂和宝马X5两款燃油车，取得中大型SUV年度销冠。

　　有些行业人士批“增程没有技术”，但对于用户来说，技术是什么不重要，重要的是好用。对于新势力来说，没有发动机和变速箱的技术积累，增程更简单、易上手。走增程之路的理想，销量后来远远超越了蔚来和小鹏，这就说明了增程赢得了用户。

　　一直亏损的赛力斯选择和华为合作生产问界，并选择了增程路线推出后，销量大增，赛力斯也得以从连年亏损到开始盈利。2023年1月，零跑汽车销量仅1139辆，但因增程车放量，到了6月，其月销量已飙升至1.32万辆。2024年8月更是月销迈过了3万大关。可以说，是增程把零跑从死亡边缘拉回，现在还成为了“运动健将”。

　　除了包揽新势力排行榜前三的理想/问界/零跑，也有其他车企尝到了增程的“甜头”。

　　深蓝汽车，自从2023年推出超级增程技术的深蓝S7，5个月就交付5万辆，一年不到的时间便达成了10万辆量产车下线，这让增程式混动技术再次一战封神。凭借增程加持，深蓝更是在8月超越了极氪，月销达到了20131辆。

　　另一家长安系的启源，也同样得益于增程车型，8月迈上1万辆大关，达到了12823辆。

　　很多此前只做纯电的企业，加入到生产增程车的行列后，销量同比/环比也都有了提升。比如，极狐、岚图、阿维塔等等。

　　2023年11月8日，李想在微博中称：中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线年来验证。

　　现在虽然不能说这句话完全得到了验证，但是近日，全新蓝山上市，魏牌（长城）已在Hi4动力系统中加入了增程模式。智己（上汽）、昊铂（广汽）也在近期发布了增程车的规划。小米汽车在近期发布的车型规划中明确提出，第三款车型的动力为增程式。

　　增程虽好，但并不包治销量不行的病。排行榜上，有的企业虽然也有增程车型，但销量仍然不到1万辆，甚至更低。至于排行榜之外的车型，那就更多了。

　　反而是四家坚持纯电的四家，每家都在万辆销量以上。新势力排行榜上的15家企业中，只剩下四家只做纯电的企业：蔚来、极氪、小鹏和小米。这四个企业只凭借纯电，就能月销1万+，蔚来和极氪更是超过了2万辆。

　　实际上，所有行业人士都跟这四家只做纯电的企业一样清楚：增程是“过渡”产品。增程是纯电动汽车技术已经得到发展，但充电设施还不够广泛、电池的续航里程和充电时间还没法跟内燃机车相比的时代下的产物。

　　上图是行业人士对新能源汽车发展阶段所做的图，这个图很形象地说明了为什么增程近几年才爆发。同时，这个图也说明了，当“补能”不是问题时，纯电动车还是会取代增程车。这个趋势，行业人士都已达成共识，现在没有取得一致的是，中间这个空档期，究竟会有多长时间。是5年，10年，20年，还是更久？

　　方得智驾认为，如果企业有足够的资源能够开辟新的赛道，比如长安集团；又或者决策很快，比如零跑汽车，说干就干，新产品能快速入市，那增加增程路线可以提高销量；如果说资源不够多，或者说开发周期太长，那还不如坚持原有赛道，聚焦产品，争取打造出爆款。

　　汽车行业有句话，叫做产品品种呈算术级数增加，则成本呈几何级数增加。如果企业增加增程线路后，分散资源，增加成本，反而降低了产品竞争力，那就得不偿失。

　　另外，现在充换电网络建设速度很快，这属于国家大力提倡的“新基建”。充电和电池技术因为激烈竞争，迭代也很快。方得智驾认为，从增程到纯电的过渡期也许就在10年左右。发扬光大增程路线的理想从MEGA开始，也将推出一系列纯电车型。

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