晋城这五个人中国汽车市场看似回归理性思考的背后，是风雨欲来，在大环境竞争持续激烈的当下，也有越来越多“不靠谱”的车企倒下了或者尽显颓势，合创汽车便是其中的一员。

　　这几年，合创汽车的发展一直在走下坡路，背靠着合生创展的合创汽车在重重压力之下，或许很快就将迎来自己的最终时刻。

　　近日来，多位合创汽车车主反映了遭遇售后服务中断问题，包括无法获得配件和维修服务。有车主表示，其合创Z03车机系统故障后，发现原销售人员已离职，当地4S店撤走，面临质保期内维修需自费的窘境。

　　合创汽车售后停摆已经成为了不争的事实，而在合创汽车大本营的广州地区已经有部分门店走上停业之路，但是也有部分门店仍在售卖新车，并声称有广汽集团背景保障售后服务，想要狐假虎威，借以声势。

　　但是显然目前的广汽也自顾不暇，暂时没空管理这块烫手山芋，有广汽集团工作人员表示：“广汽只是其中很小的股东，合创算不上属于广汽，售后也不是我们这边在负责。”

　　这也与此前广汽对待合创汽车的态度截然不同，彼时广汽将“老兵”张跃赛调任为合创汽车科技有限公司总裁（法定代表人），全面负责公司的生产经营管理工作。

　　并且广汽集团还为合创汽车提供了大量的技术支持，帮助合创汽车调整技术方向与销售体系，希望将合创汽车盘活，然而短短半年已经有太多的事可以发生，市场的变化也已经变得太快了。

　　根据天眼查消息，合创汽车新增7条股权冻结信息，股权被执行的企业均为广汽乘用车（杭州）有限公司，被冻结股权数额合计4116万元，冻结期限自2024年8月15日至2027年8月14日，执行法院为广州市南沙区人民法院。

　　这也不是今年合创汽车第一次发生股权冻结的情况，股权冻结是指人民法院通过限制股权所有者提取或转移自己股权的一种强制措施，其主要目的是防止股权收益的不当流失，从而保护上市公司内部的利益不受损失。

　　如今的广汽集团显然不能再继续担当合创汽车的“白衣骑士”了，没有了大腿的护佑，合创汽车显而易见的发展乏力，而跟随而来的就是，售后停摆，用户投诉，但依旧无力挽回。

　　中国汽车市场发展的数年来，无不在告诉着我们，售后服务体系的完善与否，直接关系到品牌的声誉与市场地位，而现在无力应付售后的合创汽车其实已经踏在淘汰的边缘，被动发展的局面早已成为默认的事实。

　　而据了解，合创汽车科技有限公司近一月公示投诉总量55件，月环比上升103.7%，近一月公示调解成功率10.91%。

　　也许单一案例并不足以说明问题，我们可以看到几乎相同时间里，比亚迪汽车销售有限公司近一月公示投诉总量79件，月环比下降4.82%，近一月公示调解成功率29.11%。

　　而东风汽车有限公司东风日产乘用车公司近一月公示投诉总量27件，月环比上升17.39%，近一月公示调解成功率48.15%。

　　合创汽车显然在量级上并比不上比亚迪和东风日产，但是在投诉以及调解成功率上都存在着明显的差异，也足以从客观层面反应出了合创汽车近况的堪忧。

　　售后服务体系的崩溃，用户信任的丧失，乃至于巨大的资金压力，桩桩件件的事都在成为压倒合创汽车的最后一根稻草。

　　时代大势正在不断逼近，新能源汽车也正在从电动化向智能化迈进，很显然合创汽车并没能够在时代的红利期把握住机会，踩准时间节点，充分完成任务，而如今面临淘汰的压力，合创汽车也很难完成自救。

　　尽管在今年稍早的时候，“房车双售”，技术员工背销量指标等昏招频出，但是如今回顾看来，依旧是收效甚微，甚至是加剧了自己的淘汰进程。

　　而合创汽车被员工拉横幅维权事件，更是将合创汽车曾经的员工持股计划曝光在公众面前，这项计划涉及有50余名员工跟投，总金额超过1亿元。但是显然现在的合创汽车由于资金问题，也无法兑现当初承诺的员工离职时可退投资款。

　　曾经广汽蔚来的名头有多耀眼，如今合创汽车就会有多落寞，在威马、高合之后，合创再不做出点什么改变，显然就会是下一个。

　　那么合创汽车又该如何自救呢？最重要的就是保持住求生的意志，“打得赢就打，打不赢就跑”的营销策略显然不再适用于当下的合创汽车，而曾经的另辟蹊径在现实的打击之下早已原形毕露，求生路如果继续富贵险中求，那显然难以走远。

　　曾经的众泰能够复活，如今高合汽车也重启了售后服务，即使在竞争如此激烈的当下，合创汽车尚未走到悬崖尽头，就仍有翻盘的机会，尽管渺茫，但亦是生机。

　　还是那句话：“合创汽车的前方坎坷依旧还有很多，但总有希望在，总有机遇在。等待时机，厚积薄发，不断在正确的路上努力，我们相信，那不会是错的。”

　　以半年为时间节点，回顾合创汽车坎坷之路，更感觉心酸，当别人在发布会上高谈阔论的时候，合创汽车还在为生存较真，合创汽车足以为中国汽车市场的各位再度敲响一次警钟。