柳海龙见义勇为央广网北京2月25日消息 2023年初始，国内各大车企陆续公布了新的年度销量目标。值得关注的是，在2022年经历了各种市场环境波动的情况下，国内汽车产销量仍有2%左右的增长。在这样的市场背景下，吉利、广汽、长安、长城等主流车企今年的销量目标无一例外的都是增长，其中长安汽车的销量目标格外引人注目。

　　据各大车企公布的数据显示，吉利汽车目标从143.3万辆销量增至165万辆，广汽集团则直接将增长目标定在10%。去年销量表现低迷的长城（2022销量106.75万辆）制定了接近50%的销量增长目标（相比22年总销量目标190万辆下调至160万辆）。2022年表现良好的长安集团更是把销量目标定为280万辆，相比去年的234.6万辆销量，增长目标接近20%。2023年仅有广汽和长安在总销量目标上高过2022年的目标，相比广汽的保守，长安汽车似乎更对自己2023年的市场表现充满信心。

　　在年初举办的“长安汽车2023全球伙伴大会”上，长安汽车宣布其2023年总体产销目标为突破280万辆，确保增长规模高于行业10个百分点以上。虽然从目标增长比例上长安集团不如长城汽车高，但是从数量和规模目标却是几家车企中最激进的。

　　信心来自哪呢？长安将目标分解为：长安品牌乘用车目标100万辆，深蓝品牌实现40万辆交付任务，阿维塔品牌向10万辆冲刺，长安凯程品牌27万辆，海外市场销量目标22万辆。从数据上看，“任务”分配清晰且充满挑战。

　　然而，相关数据显示，2023年一月份阿维塔品牌销量不足300辆，离单月目标相距甚远。深蓝品牌一月份销量4076辆，销量同样未达到预期。其实阿维塔在销量上的受挫不只是对收益有影响，对于整个长安汽车来说，阿维塔不仅是10万辆的目标那么简单，更代表长安汽车冲击高端市场的全新尝试，也将验证长安汽车打造高端品牌的能力。

　　对于阿维塔的未来表现，有业内人士表示，通过阿维塔11的定价和市场表现不难看出长安汽车对产品定位和市场的过度自信，也展现了长安汽车在打造高端品牌上仍停留在多年前的配置高、价格高、店铺装修豪华就是“高端”品牌的理念上。阿维塔品牌并没有经历品牌应有的成长过程，产品在消费者需求、市场定位、产品技术含量等因素上并没有给予充分的准备，在产品没有摆脱同质化竞争的前提下对其市场定位过于自信。

　　也有消费者表示，一些长期占据中高端电动车销量榜首的品牌都在降价抢市场，新势力品牌也都在降价促销，坐等阿维塔降价促销。

　　在长安汽车2023全球伙伴大会上，包括长安汽车董事长朱华荣在内的高层都没有提出清晰的高端品牌发展计划。与吉利、长城汽车不同，长安汽车在传统燃油车和混动车型上始终没有推出全新的中高端品牌。其推出的UNI系列也仅仅是用全新设计语言和配置主打“性价比”来冲击销量。

　　在产品规划上，今年长安汽车将陆续投放深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12等产品，同时长安汽车的C928、C857、D857、C318、C390、B390、CD701、CD570、C916、E15、E16等新车型也在投放之列。众多车型中除了阿维塔E12外无一例外都是冲击销量的“平价”车型，似乎与提升品牌定位无关。

　　阿维塔品牌算是长安汽车在高端品牌建设中唯一一次大胆尝试，从“去年首款新车单月仅交付9辆”的传言，到交付前的换帅风波，再到如今低迷的销量加上并不低的目标，摆在长安面前的并不是有投入、有目标就能有回报的简单“科目”。

　　长安汽车在高端品牌尤其是传统燃油车的高端品牌上迟迟没有动作，与长安汽车的发展思路和企业背景不无关系。相比吉利在领克，长城在坦克和魏牌上取得的成绩，长安汽车一直没有拿出一个能进入中高端市场的品牌。有分析人士指出，一方面长安汽车在发展过程中整个集团更注重销量上的成绩，对于品牌高端化似乎并不重视。另一方面，很长一段时间长安集团的管理层更看重销量和业绩带来的实打实的收益，对于难度大、投入高、回报慢的高端品牌打造并不感兴趣，甚至担心失败后对决策者个人未来发展所带来的负面影响。结合现有市场的发展趋势，如果长安在未来仍不注重品牌的打造和提升，也将成为其未来发展的主要瓶颈之一。

　　对于阿维塔品牌的未来预期，有业内人士表示，若阿维塔不能在未来两年内在中高端市场占有一定份额，未来借阿维塔冲入高端市场的品牌计划或被搁浅，甚至未来几年长安都很难推出全新品牌打入中高端市场。

　　今年2月2日，阿维塔科技宣布，原小鹏汽车副总裁程正式出任公司副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作。然而对于人事上一直动荡不定的阿维塔来说，程的加入也许会加强其在营销层面的力量，而阿维塔品牌的未来更取决于能否拿出更有竞争力的产品和是否被市场认可。

　　2022年长安汽车产销量增长约2%，在去年复杂的市场环境下，这一成绩并不算差，相比一些自主品牌的竞争对手甚至可以用不错来形容，但以长安福特和长安马自达为代表的合资品牌表现一直差强人意。

　　数据显示，长安福特及长安马自达在2022年的同比销量均呈现下滑趋势，长安福特2022年累计销量25.10万辆，同比下滑17.61%；长安马自达累计销量10.40万辆，累计下滑21.43%。长安福特在2022年不仅结束了两年的增长，更远离主流合资品牌的销量榜，排在第十三位，销量不及第十二位的北京奔驰的一半，不及其在巅峰时期销量的30%。

　　最新数据显示，长安福特今年1月共售出24853辆，相比去年同期的22107辆，实现了同比增长。长安马自达今年1月售出19888台，同比实现了微增长。对于这两个长期低迷的合资品牌来说，2023年似乎有了一个良好的开端，不过，对于销量上远离主流市场太多年的长安福特和长安马自达来说，这点增长似乎很难进入主流的合资车市场，摆在面前的仍将是如何“翻身”的挑战。

　　去年12月25日，在长安汽车举办的“长安汽车科技成果展暨长安160周年系列活动”上，长安汽车董事长朱华荣展望道，长安汽车预计到2030年实现集团整体销量500万辆，并进入世界汽车前十名。值得关注的是，根据其销量目标的具体拆解，其中长安品牌目标销售350万辆，新能源销量210万辆（占比达60%），海外销量105万辆（占比达30%）。从展望的数据看，未来长安汽车对于合资品牌的预期并不高，这或许也是这两个合资品牌持续低迷的根本所在。

　　长安汽车为2023年定下的销量目标并不保守，从增长规模高于行业10个百分点以上的目标也足见其自信和野心。然而，其面对的2023年却是一个开局低迷的汽车市场和一众并没有示弱的对手。在技术、品牌、新能源、合资板块等都没有绝对优势的前提下，仅靠营销的长安汽车，将为能否达成2023的销量画下一个巨大的问号。（作者：杨灿）

　　长安汽车宣布2023年总体产销目标为突破280万辆，确保增长规模高于行业10个百分点以上，信心十足，但不管是品牌建设，还是单月销量成绩，都让这个目标看起来像是天方夜谭。