联大伟绣花网推倒汽车行业第一张多米诺骨牌的湖北引起了三十余家汽车厂商的价格战，一汽红旗也终于扛不住压力于近日开启了补贴，只不过只针对吉利省汽车市场；这样的补贴并没有意义，因为真正具备竞争力的车按照原价也能热销，不是所有人都会簇拥打折商品，商品打折本身就是一种“薅羊毛”的手段。

　　红旗H5的销量不错，作为燃油动力中端轿车，其销量是与帕萨特和迈腾相当，超过日产天籁、别克君威和君越、雪佛兰迈锐宝XL等车的，现在只有提供油混选项的丰田凯美瑞和本田雅阁略高一些。

　　红旗HS5的销量表现很好，是在SUV销量排名的前十名里的，超过了丰田荣放、威兰达，大众途观L和探岳，别克昂科威系列等等合资汽车的。

　　这两台车的热销说明的是高端品牌燃油动力汽车的合理定位，说穿了就是燃油车现在的竞争力不够强，即便红旗车的品牌力非常强大也只能支撑起20万左右的燃油动力汽车市场；价格高一些的红旗H9和HS7就很难被认可，更早一些的看透品牌迷局的、会选择高端自主品牌汽车的消费者们往往有比较前卫的思考，高端车总会选择各类新能源汽车。

　　比如理想L系列的两款车同期都超过了八千辆，定位略低一点的唐系列超过1.2万辆，问界M5/7也都有一千多辆，蔚来ET5更是卖出了六千余辆！重点在于红旗E-HS9都还有五百多辆的成绩，要知道这台车的价格是在60-80万区间的，可是销量也不输红旗HS7，这也说明了红旗下一步的技术升级方向。

　　红旗汽车不需要更多的燃油动力汽车，L系列有特殊属性，用哪种动力系统实际都无关紧要要。

　　H系列的定义是“主流车系列”，而现在的主流车驱动技术最流行的就是插电混动、增程和电动，燃油车已经从逐步的退出历史舞台、被湖北汽车补贴推动成极速转型，预计未来两年左右就会彻底改变“油电格局”。红旗汽车想要立于不败之地，加速这几款车的驱动平台升级就是迫在眉睫的任务，如果2023年里不对这些车辆进行升级的话，徐先生努力六年的成果可能会付诸东流。

　　降价或补贴会带来短时间内的销量增长，但也会带来一个长期的品牌力的衰弱！除非在现有车辆降价之后，随即推出新车来稳定或拉升品牌的定位，否则当一个品牌的车辆价格都过于低的时候，品牌也就成为了低端品牌。

　　红旗汽车是自主品牌的一面旗帜，其他任何一个品牌都可以变成主流品牌甚至廉价品牌，可是红旗汽车却不应该变。

　　任何一个成功的车系里都应当有高端品牌，其价值就是塑造出一个车系的国际形象和品牌国际地位，这样才能帮助自主品牌高端汽车逐步打开海外市场，也能够让一些只认同海外文化的国内市场用户认可我们品牌。所以红旗汽车不应该跟风降价，即便降价也应当控制幅度，但最为新的的还是加速技术升级。

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