色就去[汽车之家对比测试] 几年前说到3秒俱乐部，不花个百来万根本没法入场，而随着电动技术的发展和普及，体验3秒多的加速快感不用500万，也不用200万，三四十万的纯电动车就可以给你带来非常刺激的性能体验。今天我们来到汽车厂商用于新车测试的试车场，把三台不同价位，加速在4秒以内的车进行一次性能以及驾驶部分的对比，看看不同定位和价格的车型，能给我们怎样的性能驾控体验。

　　这三台车定位和价格都有所差别，所以配置和静态不是这次我们对比的重点，先从大家最关心的性能部分开始。智己L7(参数询价)目前是预售车型，天使轮版预售价格40.88万元；特斯拉Model 3Performance高性能全轮驱动版（简称Model 3）一直被看做是同级性能的典范，就在选题发布的前一天刚刚涨完价，指导价变成了36.79万元。保时捷Taycan则可以看做是运动型纯电动车的天花板级别产品，细分的几个车款可以满足不同性能需要，这台Taycan 4S则售价相对适中，也有很出色的性能，指导价为115.8万元，还有大量选装的部分来消费。

　　虽然价格与车身体积等相差的比较大，但从电动机的参数来看这三台车可是完全一个水准之上。三台车都是搭载前后电机的四驱车型，也只有四轮驱动的车型才可以“轻松”进入3秒俱乐部。电动机的功率与扭矩是最新上市预售的智己L7有优势，电池组最大的也是它，个头和体积也是相应最大的一个。

　　Model 3用的是唯一前轴用感应异步电机的车型，从参数上来看它的电机和电池组不是最优的，但个头没那么大，体重上有优势。Taycan 4S是三台车中唯一使用两挡变速度的车型，从电池组到电动机都是个比较均衡的搭配，在续航里程上不是它的强项。

　　说到驾驶部分除了动力与电池组外，这三台车能有如此强大的性能与轮胎和制动部分也有紧密的联系。先说一下这台Taycan 4S，选装了10活塞卡钳+21寸轮圈+PSCB制动系统，6.69万的选装价格在制动抗衰减性能以及脚感的提升也非常有帮助。智己L7和Model 3都选用了Brembo代工的四活塞刹车卡钳，智己L7轮圈是前后配的20英寸规格，Model 3前后均为19英寸，造型很适合运动定位，所选择的轮胎也都是倍耐力P ZERO。

　　三台车的加速成绩都可以轻松来到4秒内，测试当天的气温为18℃，汽车厂商用于新车测试的试车场地面抓地力也要比日常公路好，而且起伏和倾斜度几乎没有，这也是三台车加速和制动稳定发挥的重要因素之一。在测试前胎压都调整到各车型标准参考值，电量均在同一水准。三台车都是四驱车型，起步时也没有任何打滑，从车外看姿态就已经很有气势了，车内的反馈更是如此。每次全力冲刺时都如同座过山车一般，这让吃过早饭就来测试的我有点苦不堪言。（测试车型非全量产版本，测试结果仅供参考，未来量产版本我们会进行详细测试。）

　　别看都是加速3开头的车型，过程确实不太一样。智己L7带有模拟声浪以及安全带自动锁紧功能，在加速的初期就能提供强大的推力。Model 3在起步后不会立马全力弹出，在给你一个缓冲之后再全力输出，中后段持续加速的能力是三台车中最好的，如果满电情况下这台Model 3的成绩应该会更好。保时捷Taycan 4S车内有更加科幻的声音模拟，有种开太空飞船的感觉。整体的加速实力相比另外两台车没有那么强的眩晕感，又稳又快的突破100km/h，它还是2挡变速箱，在加速过程中会有换挡的感觉，这在其它电动车上不常见。

　　在快速启动突破100km/h后，三台车的制动能力和抗衰减程度也相当出色。让我有点意外的是这三台电动车的重量可比一般的汽油性能车要大，还能有如此出色的制动成绩，除了场地抓地力条件很棒之外，制动的硬件配备这几家厂商也下了功夫。刹车脚感上Model 3行程最短而且脚感最硬，可以快速把制动力踩满。

　　智己L7的行程适中，电控系统在ABS工作时踏板的振动会更小，最终的刹车成绩稳定且出色。Taycan的10活塞卡钳反应到踏板上行程更长，整个踏板行程更加可控，能够更细腻精准的控制刹车，这套PSCB刹车系统相对来说工作温度更高，也有更好的抗衰减性。