纯真的年代为什么被禁近期，大众汽车集团动作频频，其中最受关注的是减少车型数量、简化销售模式和取消不要流程的方案。

　　MEB是模块化电驱动平台，目前产品线并不够丰富，所以暂时还不会有很大的动作；但是MQB这个横置发动机模块化平台的车辆太多，简化产品线是必然的操作，那么哪些车有可能吧诶简化呢？这就需要从大众汽车、斯柯达、西雅特和奥迪四个品牌里找一找了，不过西雅特品牌并没有引进，斯柯达品牌已经冷门，也许第一刀就会挥向斯柯达。

　　斯柯达的5月品牌总销量仅为2303辆，销量最高的柯米克也只有634辆！剩下的柯珞克、柯迪亚克、昕锐、明锐和速派都是冷门车。所以最有可能被砍掉的就是斯柯达，但可能不是针对某一辆车而是整个品牌。现阶段的传统车企正在上演马太效应，强者愈强、弱者愈弱，冷门时间太久的斯柯达已经很难再逆转，即便推出电动化产品也够呛；因为电混汽车本就是合资车企的弱项，其母公司大众汽车的主品牌在电动汽车市场里的表现也是很一般。

　　当然现在没有任何证据可以证明斯柯达要退出，只是基于其销量数据和产品特点与水平的预测。

　　这就要看一看销量了，宝来、朗逸、速腾、迈腾、帕萨特等轿车的销量还是比较高的，显然不会被砍掉。

　　CC已经确定要停产，这台车的停产是不出预料的；究其原因是其初期自视为“最美轿跑”，可是MQB平台只是最基础的前置前驱平台，即便打造成四驱也是标准偏低的四驱平台；发动机水平一般，变速箱评价不高。但就是这么一台前驱代步车的价格却重合了一系列后驱甚至四驱轿车，比如合资品牌里的凯迪拉克CT4/5、捷豹XEL或宝马3系低功率版本；自主品牌里的中型到中大型高性能后驱轿跑车的起售价仅15万，比如深蓝SL03和零跑C01，价格略高一点的还有海豹、哪吒S、昊铂Hyper GT等，与这些相比，MQB平台的顶级产品也无法与其相抗衡。

　　Polo是曾经的两厢轿车明星产品，可是现在已经是冷门车；究其原因还是电动化产品阵容的不断丰富，比如海鸥、缤果、海豚、钇为3、欧拉好猫等，这些电动轿车不仅有精美的设计和更大的空间，同时还能做到超低通勤成本和停车用空调的成本，智能化的座舱也更吸引年轻司机。

　　既然讲到Polo就必然要讲高尔夫，这台车应当不会被砍掉，但是电动化也是必然要走的一步棋；前驱的高尔夫自称“小钢炮”，可即便是2.0T四驱的高尔夫R面对国产电动两厢轿车也是缺乏竞争力的。其六秒破百的性能看似不错，横置四驱最起码比前驱强一些，可是现在售价不足18万的名爵MG MULAN就有3.8秒破百的高性能，并且还是双电机四驱平台。

　　所以在MQB平台产品线了，高尔夫也有可能被砍掉，只不过会通过其他平台以全新的标准进行升级。

　　探岳X、探影、途铠等车都是冷门车，其中也不乏同级车；奥迪品牌有可能是A3或Q2等入门级车，与其保留这些车不如精简产品线，打造出更具竞争力的同级电动汽车。

　　定义为MPV可是尺寸很小，看起来就像是加高的两厢轿车，小小的车身让空间变得非常局促。

　　途安的月销量只剩下两位数，已经是在浪费生产线资源了；但如果大众汽车不加速发动机和变速箱升级的话，可能未来的产能会严重过剩。该品牌使用1.2T、1.4T和1.5T发动机的系列汽车里，绝大多数都用干式双离合变速器，换挡顿挫、异响和离合器容易高温的缺点非常突出，离合器总成的使用寿命也是比较短的；这种变速器唯一的优点就是制造成本低，可是这些车的价格并不低。

　　现在的大众汽车还是在消耗之前积累的品牌力，可是汽车电动化推动了自主品牌的崛起，潮流品牌已经不再是“德国造”；所以大众汽车的销量出现了下滑，如果再不提升车辆品质的话，也许大众汽车也会变成斯柯达。

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