服装店起名字2023年上半年，新车售价成为汽车行业的最大变数，其不稳定性一路传导至二手车市场。

　　中国汽车流通协会和精线月中国汽车保值率研究报告》（简称《报告》），其中提到，上半年汽车保值率数据走势呈V字型。春节后，受车源供应不足影响，二手车保值率略有上涨。但随着新车降价促销相关活动的推出，越来越多消费者持币观望，二手车保值率出现明显下降，直至5月底才趋于稳定。

　　“汽车保值率在过去三年里体现了中国汽车行业发展的三个阶段，分别是上扬、下降和趋稳。”精真估副总裁崔璨分析称，第一阶段的关键词在于芯片短缺，疫情导致的芯片短缺造成了新车供给不足，二手车交易更加活跃，价格也随之走高。第二阶段，疫情叠加影响下消费走弱，交易量下降，交易价格也随之下降。第三阶段，部分车企利用降价的方式谋求销量增长，新车价格下降倒逼二手车的价格震荡。

　　从国补退坡燃油车降价潮，尽管经历一系列波折，但整体来看，汽车行业正企稳向好。

　　《报告》显示，2023年上半年，主流海外品牌呈现出豪华品牌保值率冲顶，日系三杰（丰田、本田、马自达）中一汽丰田长期霸榜首的局面。

　　6月，保时捷以83.7%的三年保值率领跑一众豪华品牌；雷克萨斯以77%的三年保值率居于第二，环比涨幅2.2个百分点，比其他品牌更高；BBA在国内的三年保值率呈现出奔驰高于宝马高于奥迪的情况，三者三年保值率均在60%以上，月内宝马、奥迪三年保值率环比提升。

　　按国别划分，日系三杰（丰田、本田、马自达）保值率在主流海外品牌中持续领先，丰田三年保值率达到70.3%，是唯一一个三年保值率超过70%的主流海外品牌；本田、马自达三年保值率分别为67.4%及61.9%。韩系品牌起亚、德系品牌大众的保值率均在60%水平线上。美系品牌中，福特的三年保值率最高，达到60.22%；别克、Jeep三年保值率涨幅较高，但均未达到60%。

　　值得注意的是，随着国内消费者对于大空间和乘坐舒适感的追求，MPV车型愈发受到市场关注。合资品牌MPV车型中，别克GL8作为国内MPV领域的先行者，三年保值率达到76.74%，居于首位；奔驰威霆、本田奥德赛、艾力绅、奔驰V级分列合资MPV车型保值率第二到第五名。

　　当新势力品牌强势发力，自主品牌电动化、智能化转型加速，合资品牌在中国市场面临的竞争环境也将更加严峻。

　　过去的一段时间内，部分国产品牌凭借新能源子品牌的创建和飞速发展，在均价上呈现出明显的上涨态势。

　　其中，广汽传祺凭借M6、M8的突出表现，以63.9%的三年保值率居于首位；五菱汽车以62.32%的三年保值率居于第二；长安汽车的三年保值率达到62.25%，排名第三。造车新势力理想、蔚来分别以59.71%、59.24%的三年保值率居于第五、第六名。

　　《报告》分析称，新能源汽车销量呈现爆发式的增长，如今保有量已经突破了千万大关。随着新车保有量的提升，续航里程和充电问题的改善，纯电动车型保值率也将获得提升。

　　在主要纯电动车型一年保值率排行榜中，比亚迪多个车型上榜，海豚车型保值率进入前三，达到79.8%。三年保值率排行榜中，仅五菱汽车旗下爆款MINI EV车型三年保值率达到70%，另有欧拉黑猫、欧拉白猫、零跑T03、欧拉好猫等七款国产品牌车型三年保值率超60%。

　　插电混动车型方面，一年保值率领先的国产品牌车型主要集中在20万元以下的价格区间，比亚迪、荣威、领克等在插电混动领域发力较早的品牌优势渐显。从三年保值率来看，比亚迪汉DM、理想ONE、宋MAX DM、荣威RX5 ePLUS等六款国产品牌车型上榜，三年保值率均在50%以上。

　　在刚刚结束的2023中国二手车大会上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三强调，消费者持币观望情绪加剧，二手车经销商收车更加谨慎，整个二手车行业面临需求收缩、供给冲击、预期减弱的三重考验。