钢壳都市雷吉欧斯sf众所周知，目前十分火爆的新能源汽车最为关键，也是市场潜力最大的部分就是动力电池领域，与省油耐用的家用轿车不同，电动汽车的动力电池存在一定的使用年限，而电池到达使用年限后想要车辆继续使用就不得不更换动力电池，但是淘汰下来的电池怎么处理就是一个十分棘手的问题，从2019年起，我国新能源汽车市场由于电池更换而出现了大规模的废旧动力电池，而行业发展至今动力电池回收已经成为了新的汽车行业焦点。

　　如今政府正在加速全社会的新能源化进程，海南省甚至颁布了政策，从2030年起将不再销售燃油汽车，世界上最大的汽车厂商大众也计划将于2026年推出最后一代燃油车平台，或许在不久的将来，奔驰S级、宾利欧陆GT这类豪华车也将变为电动汽车。也正是如此，动力电池回收处理行业成为一个崭新的朝阳产业。目前电池回收也存在极大的市场空间，而现阶段废旧电池的主要回收途径包括拆解回收和梯级利用两大类。

　　所谓拆解利用，顾名思义就是将淘汰的动力电池进行拆解，对其中的可再利用材料进行提炼回收，目前湿法回收的商业化程度最高，也是动力电池最主要的回收途径，购进回收提炼的上游原材料对于电池厂商来说也是降低成本的重要方式。而梯次利用则是指回收的废旧动力电池虽然已经达到了原生的设计寿命，但是仍可通过一系列的途径使其功能部分恢复以达到次级领域使用的要求，而目前退役动力电池在储能领域的二次应用具有极大的发展空间，也是国家政策重点扶持的动力电池回收途径。

　　作为在全球新能源汽车市场位居前列的自主企业，比亚迪在动力电池回收行业属于较早进驻的车企，对于这个有着极高技术壁垒、投资高、回报小的行业，大部分企业都不愿意涉足，但是这都无法掩盖其巨大的市场前景。近日，比亚迪动力电池梯次回收利用中心在山东枣庄正式签约。而早在2015年，比亚迪就联手格林美构建了材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力电池回收的动力电池循环体系，为企业在新能源汽车领域的关键产业发展上埋下伏笔，形成了可持续发展的产业链。目前比亚迪已经在全国设立了40余个动力电池回收网点，在回收利用中心建成后将采取集中回收的模式。

　　与此同时，凭借着国内领先的完全自主产权和先进技术，巴特瑞科技拿下了京津冀地区动力电池回收利用示范项目，将对5万吨的动力电池进行拆解，预计到2020年底，1万吨的生产线就将投入使用，其先进的技术不仅能够有效的降低成本，也为新能源汽车行业电池回收这最后的关键一环打通了道路。由此足以看出，中国自主企业不仅在电池的研发制造上位居世界前列，在废旧电池的处理上也达到了世界先进水平。

　　作为新兴产业，目前动力电池行业还有诸多不足。首先在动力电池的回收上全国还未形成健全的网络体系，这也需要所有从业者的共同努力。此外，作为新兴领域，行业缺乏专业技术人才，处理成本得不到有效控制，行业利润较小，因此大力发展相关科研，培养相关科技人才才是行业发展的重中之重，不仅能够保证行业的可持续发展，也能提升整个中国新能源产业的在世界范围内的竞争力。而动力电池回收具有空前的市场规模，单一企业的单打独斗必然成不了大气候，因此行业内企业的战略合作才是大势所趋，只有如此才能实现行业快速发展。