森孝子今年政策还是鼓励大家多多消费，释放购车潜力。此前汽车市场迎来了史无前例的打击。而由汽车市场的萧条产生的一系列蝴蝶效应，对整个社会大方向经济有不小的影响。

　　从去年开始，国家有关部门就相继出台了一些刺激消费的政策。例如：放开限制、开展汽车下乡、增加补贴以及优化用车条件等多方面进行，新能源车更是其中重点。

　　效果也很明显，中汽协数据显示，2021年1-5月乘用车产销分别完成828.5万辆和843.7万辆，同比分别增长39.1%和38.1%；新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比分别增长151.7%和159.7%。

　　对于很多限牌的一线城市来说，车辆有价，车牌却难求。限购令的初衷就是为了缓解交通压力，但当前这些城市的交通拥堵的情况并没有得到缓解，市面上不乏有声音表示“限购令是地方政府为治理拥堵采取的一刀切措施，反而抑制了正常的市场需求。

　　2020年12月7日，北京市交通委正式发布《北京市小客车数量调控暂行规定》并于2021年1月1日实施。

　　新政将优先偏向“无车家庭”，进一步推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，此政策会在一定程度上改善“无车家庭”的用车难现状。

　　此后，估计还有其他限行城市跟进政策。但是，面对庞大的人群，如何在放开车辆限购和解决城市拥堵之间寻找平衡，仍然需要进一步在路上寻找答案。

　　随着汽车智能化的飞速发展，网络信息安全、车主隐私问题凸显。此前因特斯拉汽车官方远程删除用户信息，引起车主不小的恐慌。

　　有公开数据显示，一辆自动驾驶车辆每天产生的数据量最高可达10TB。尽管看不见摸不着，但这些数据却切实关系到我们的日常生活，甚至是更高级别的信息安全。

　　工信部发布智能网联汽车企业及产品管理征求意见稿，严格要求企业应依法收集、使用和保护个人信息，实施数据分类分级管理，制订重要数据目录，不得泄露涉及G家安全的敏感信息。

　　随后，福特、宝马、戴姆勒相继表态，在中国建立数据中心，并将所有车辆数据都储存在本地。特斯拉也宣称已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。

　　汽车智能数据安全问题以后会越来越多，如何保障车主隐私和国家信息安全，是车主们要考虑的重中之重。

　　随着汽车产业竞争加剧，新能源汽车井喷式发展，很多企业嗅到了商机，出现了盲目发展的苗头，市场鱼目混杂，出现不少产能利用水平低下和闲置产能规模较大等问题。

　　作为国内对新能源汽车投资最为积极的地区之一，今年3月份，江苏省发改委正式发布了《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》。

　　加大产能过剩企业监管力度，建立特别关注企业名单，建立进度缓慢项目或产能利用率低企业的退出机制。

　　事实上不只是江苏存在产能过剩，从全国水平来看，汽车产能利用率一直在持续下降，产业空置率的形势则更为严峻。

　　可以预见，未来各地新能源汽车新建投资项目将会趋严收紧，落后产能将会加速退出。优胜参数图片）劣汰，大浪淘沙，留下有竞争力的企业和产品，这对于消费者来说也是好事。

　　2月20日，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》，决定在2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由 NEDC切换为WLTC。

　　中国汽车工业协会秘书长助理王耀说：“这样的话，乘用车所标的油耗可能会更接近驾驶员实际感受。NEDC的一些油耗，消费者反映标了百公里7升油，但是跑起来达到百公里9升油、甚至12升油。切换工况以后，会更符合我们的国情，在实际驾驶的感受过程中，和我们标出来的油耗标准的差距会小一些。 ”

　　除了车主体验更佳，车辆试验工况的切换，将倒逼企业开发更多适合市场需求的产品。

　　上述这些政策的出台，对于我国汽车产业的规范化与市场化发展起到了很好的推动作用。虽然不少政策只是在前期的征集、摸索阶段，但是能意识到这些方面存在问题，相信通过不断的制度完善，对整个汽车市场至关重要。

　　对于消费者而言，更加合理完善的汽车政策也将优化用车环境，享受更好的汽车生活。