没有你我的手歌词智能化和电动化是未来汽车发展方向，国外有特斯拉横空出世，撬动了全球四大汽车产业集团的市场蛋糕，国内更是兴起了一波波造车运动，有汽车之家李想不做媒体，改行创业做起了蔚来汽车；也有华为技术天才李一男不做创投，改行创业做起了小牛电动；更有格力董小姐宁可得罪股东，不做格力董事长，也要收购珠海银隆，极力拓展新能源车业务；电动车有何魅力，竟可以荟萃如此多精英，吸纳多方力量全力角逐呢？

　　笔者于4月15日有幸参加了混沌研习社在广州举行的80天电动车环球世界纪录片首映礼，现场感受了中国车队队长宗毅激情演讲，有三点感触颇深，其一是80天电动车环球世界，有着张骞通西域、麦哲伦环球航海的开拓意义，预示着蒸汽机、汽油机时代后，又一个电动车新时代的来临；其二，腾势国产电动车与特斯拉同台竞技，却又无丝毫逊色，预示中国制造科技，尤其是电动汽车技术，终于可以比肩全球前沿科技，由此也开启了中国科技输出的新时代；其三，在一个全新能源利用时代，又能掌控高端制造科技输出时代，势必会成为文化爆发以及文化输出的时代，由此形成的中国力量，有可能重现汉唐时的荣光，实现中华文化圈的伟大复兴。

　　那么，电动车行业复兴的原因有哪些？电动车行业有哪些痛点急需解决？电动车产业创业商机有哪些，笔者为你展开深入分析：

　　电动车，特指电动汽车并不是什么新事物，它在1899-1900年就曾一度成为网红，其销量远远超过了汽油车，却有着价格昂贵的天然属性，一度是上流社会的奢侈品；然而在1908年，福特量产推出T型汽车后，让汽车脱下了高贵的外衣，成为了平民的宠儿，也凭借低廉的价格，助推汽油车成为了汽车产业主流，进而把电动汽车送进了冷宫，直到1970年代，全球性石油危机的爆发，电动汽车才迎来了新一轮的复苏及复兴，特别是当前电动汽车已经成为汽车发展主流，其背后原因有三：

　　汽油车依靠的能源主要是石油和天然气，属于不可再生能源，而且全球石油储量分配还不均匀，中东地区就占据了65%的已探明石油储量，石油的不可再生就意味着汽油车总有终止的一天，石油储量不均就意味着供需之间矛盾重重，甚至会因此爆发战争冲突，尤其是对于石油需求量高、但是储量又少的国家，不只会碰到油价高企引发的经济负担，而且会引发国家战略层面的能源危机，更何况石油是一种环境污染极为严重的能源，其排放的温室气体会引发全球的气候危机，因此提倡清洁能源使用，构建低碳绿色未来，一直是世界环保组织和各国政府关注重点(本文属于原创，版权所有何思茂，转载请注明)。

　　电动汽车曾败于汽油车之手，其最大的原因汽油车量产后带来的汽车低价压制，然而如今的四大汽车集团原有的汽车工业体系下的价格优势正逐步削弱，一者它们一直在原有基础上，不断优化性能、装饰和成本，汽车产品创新趋于枯竭；二者汽车工业工序复杂，零部件众多，需要培养大量产业工人来实现产品迭代升级，虽然在标准化生产基础上有着巨大成本优势，但是在产业快速升级上却是一个沉重的人员成本负担；三者在人工智能时代，汽车核心资产不再是品牌、技术以及供应链体系，而是数据、服务以及效率；以特斯拉为代表的电动汽车正通过IT体系建设和人工智能技术进步，在重塑电动车低价优势的同时，尽快汽车产品创新，从而逆袭汽车产业。

　　任何一个产业的发展，都与政府政策变革有莫大的关系，政府出于能源安全和环境保护的考虑，不得不把开发新能源提上日程，在限制汽油车使用同时，出台许多新能源车补贴政策，如整车购买、整车租赁和电池租赁等个人购买和使用领域都有补贴，同时在车牌摇号上亦有一定政策上的倾斜；更为重要的是，政府在电动车基础设施建设上动力十足，如国家电网充电桩铺设以及对电池科技领域研发等，都为电动汽车产业的发展奠定了深厚的基础。

　　电动车虽然有着广阔的发展前景，也无太多的历史条件束缚，可以轻易的与互联网技术、人工智能技术结合，从而迅速的进行产品迭代更新，提升用户服务及使用效率，重塑低价优势，得以逆袭汽车产业，但也有着一些急需解决的行业痛点，具体如下(本文属于原创，版权所有何思茂，转载请注明)：

　　电动汽车要成为汽车行业发展主流，还需要以低价进入平民阶层，最起码是中产阶层，然而汽车低价决定于汽车产能及汽车利润，汽车产能决定于IT互联网技术能否取代以产业工人为核心的汽车工业体系，即采用技术手段来提升供应链管理，降低人力成本的同时，又能保证汽车产量；汽车利润则在于人工智能是否能深挖数据价值，以此来覆盖和降低汽车制造成本；

　　电动汽车关键部件是动力电池，据特斯拉整车制造成本估算，电池成本占据了25%比例，电池技术的进步，促使电池成本的降低及安全性的完善，关系着电动汽车市场化的成败，其着力点在于新技术和新材料的应用，其目标在于提高电池电力存储和电池续航能力；如国际公认、特斯拉极力提倡的以氢为主导的燃料电池；又如日本国家材料科学研究院发布开发的“锂空气电池”使用碳纳米管作为空气电极材料，通过电极结构的优化，可以实现很高的能量密度，是普通锂电池的15倍之多；这些都是致力于电池技术突破的努力与方向。

　　正如同汽油车普及使用，得力于石油工业的成熟，电动汽车的普及使用，还必须借助于充电基础设施的完善，按照我国政府的规划，到2020年新能源汽车保有量将达到500万辆，充电设施配备480万个，大型集中重换电站超过1.2万个，实现这一目标的关键是住宅小区和单位停车场等私人充电桩建设和普及上，但是如何厘清电网、物业、车主和安装商之间利益与责任，便成为充电基础设施完善的关键所在。

　　电动汽车是国家政策重点扶持的产业，也是IT互联网技术和人工智能技术推动下的汽车产业变革，其着力于缓解能源危机和环保问题，必然有着巨大的发展空间，这也是精英荟萃、多方力量角逐电动汽车制造领域的原因所在，然而电动汽车制造只是电动汽车产业链的开端，未来它会向哪些领域延伸，都有着哪些创业的商机，笔者为你展开深入分析(本文属于原创，版权所有何思茂，转载请注明)：

　　汽油车时代，汽车核心资产是品牌、技术以及生产经销体系，其产业生态上的参与者数据流向是封闭的、自成体系的，不同品牌及不同参与者之间数据无法共享，因此大数据规模以及关联价值也就无法体现出来；

　　相对的，以特斯拉开启的电动汽车时代，其天然借力于IT互联网技术和人工智能技术，强调汽车核心资产是数据、服务和效率，着力构建新车、二手车、汽配、金融和车主等一体化大数据共享系统，打破不同品牌、不同参与者之间的界限，实现大数据共享下的人工智能，如智能制造、智能金融、智能营销等

　　因此，在电动汽车时代，开放和共享会成为主流，笔者预测会出现不同领域的大数据平台，平台之间数据是互通的、共用的，如技术、汽配、金融和车主等，这是数据基础层，当前电动汽车制造商和互联网平台正在入局铺设；对于普通人而言，更应该把创业眼光放在数据应用层，如汽车电商、汽车金融和自驾游等领域。

　　正如同汽油车带动石油产业的发展一样，电动汽车也会带动电力产业的发展，尤其是电池产业和充电基础设施的发展。

　　电池产业会聚焦在电力新材料应用、电力储存新技术的突破革新，由此衍生出一系列领先时代的高科技公司，适合有资金实力和技术背景的人来参与；

　　充电基础设施则会引发电网、物业、车主以及安装上之间的连锁效应，一是会逐步形成几家制定行业标准的平台公司，这是政府背景的公司干的事情；二是在平台标准上，涌现出地域性、垂直领域的多个服务商，这是普通创业者可以关注的领域；

　　如同前文提到的，伴随着全新能源汽车时代、掌控前沿科技输出时代的到来，中华文化圈复兴已成必然趋势，一方面中国文化内容产业迎来全球大输出时代，最明显的是以语言文学、影视动漫和工艺美术为代表的内容输出，其输出范围、输出速度和输出规模将超乎常人想象；另一方面，随着中国传统文化深入挖掘以及与其他文化的融合，再辅助以高科技手段的进步，中国的文化创意行业将迎来新的发展契机，有望成为全球模仿的对象；最后，文化产业与其他产业融合速度将加快，如文化与旅游的结合、文化与互联网的集合、文化与金融的结合、文化与科技的结合等。

　　电动汽车时代已经来临，这是属于中国的时代，电动汽车有望取代汽油车，成为汽车发展的主流，不过当前也有着价格过高、电池技术亟待突破和充电基础措施不完善三大痛点，但它既承载着缓解能源危机和环境保护的使命，也是国家政策扶持的潜力领域，有望在大数据产业、电力产业和文化产业三大领域，引发新一轮的商业革命风潮(本文属于原创，版权所有何思茂，转载请注明)。

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