静海二中贴吧在疫情的笼罩下，除了我们熟知的外卖点餐行业在迅猛增长之外，还有一个随之爆发的行业 —— 那就是生鲜电商。

　　当国内玩家都在争先恐后的抢占“第一股”的时候，北美的玩家们也在自己的战场打得火热。

　　今天想和大家一起聊聊，在北美生鲜电商这个赛道，都有哪些玩家。以及最新的智能仓储模式，是如何颠覆我们传统认知中的超市，重新定义消费者采购体验的。

　　如果你对科技行业，生鲜电商，或者对物流仓储模式感兴趣，或者在思考转行到电商进行试炼，相信这篇文章可以作为一个起点，带你近距离感受这个行业的激烈角逐，以及往自动化方向的惊喜迈进。

　　生鲜电商用简单的话来说就是网上买菜，用互联网的手段来交易生鲜类产品。形式可以包括顾客线上买了线下自取，或者是线上购买之后，商家或者平台送货上门。

　　线上商城一般都有丰富的品类选择，除了我们一般会购买的新鲜水果蔬菜，也有可以放置比较久的干货，米面，零食等。

　　与其他品类不同的是，生鲜的商品在运输储存过程中的损耗率通常比其他的商品高出了10-30倍。

　　如何在运输过程中保证生鲜的质量，快速的送达到顾客的手中，并且摸索出一套能够长期稳定盈利的商业模式。这是每一家生鲜电商都会遇到的难题。

　　由于在北美疫情的爆发和政府对线下出行的管制，许多美国居民在2020年第一次尝试线上买菜。也让这个行业在美国的总销售额在2020年间经历了54%左右的涨幅。

　　截至2021年2月，美国生鲜电商的头部玩家分别为Amazon（亚马逊） 旗下的Amazon Fresh，Walmart（沃尔玛）以及由于疫情爆发而备受关注的后起之秀Instacart。

　　其中，截至到2021年2月，Walmart从疫情前的40%市场份额降到31%。成为在北美生鲜电商赛道，市场份额下降的最快的玩家。

　　一方面，Instacart逐渐从一个生鲜电商开始拓展生活用品等其他品类，日益和Walmart的品类趋同化。

　　另一方面，根据Walmart内部最新泄漏Memo(备忘录),Walmart针对于线上购买生鲜客户而新推出的Walmart +会员服务 ，也正在面临客户增长和留存等诸多挑战。

　　而其竞争对手Amazon Fresh，在2019年将生鲜配送从原来的额外收费变成Prime 会员的免费服务，降低了顾客在Amazon Fresh购买生鲜的门槛，让全球2亿的Amazon 会员可以直接享受其服务（数据来自Statista)。

　　而根据CIRP最新的市场调研，Walmart+只有800-900万的用户，让Walmart在生鲜电商赛道的竞争中，又失去了一部分优势。

　　另一方面，Instacart作为从2012年才创立后起之秀，是在疫情中市场份额增长最快的生鲜电商之一。

　　Instacart的创始人Apoorva Mehta出生在印度，于2000和他的家人一起来到加拿大。他在加拿大滑铁卢大学学习工程，毕业之后在Blackberry，Amazon都工作过。

　　在创立Instacart之前，他曾尝试过30个创业想法，然而都失败了。直到他在2012年参加了Y Combinator，创立了在最新一轮融资中估值$390亿的Instacart,成为仅次于SpaceX估值的美国第二大独角兽（数据来自CNBC）。

　　与Walmart 不同的是，Instacart是一个由顾客，采购员和商家组成的3方平台。

　　同时，Instacart没有自己的仓库，而是通过shoppers（采购员）到商店里去采购然后送货上门到顾客的手中。

　　这样的一种模式不仅帮助Instacart省去了一大笔仓储费用，而且获得了另一个盈利渠道—— 服务B端的商超。它的客户中甚至也包括其竞争对手—— Walmart和Amazon收购的Whole Foods。

　　对于Instacart来说，拥有像Walmart和Whole Foods这样的大客户，也是一笔非常稳定的收入来源。

　　如果你仔细研究Instacart 每一单的收益分布细节，你会发现有将近一半的收益是从商家端收取的。

　　图中的4种类型的收益中，delivery fee(派送费）和markups(平台加价费）属于C端客户需要承担的费用， 而Partner Fees (商家端收取的平台抽成)以及Placement Fees(商家的排位费), 都是从B端收取的。

　　Instacart的成功的商业模式，让它不仅成为了传统超市线上买菜的竞争对手，同时也是合作伙伴。其多个盈利点让它一跃成为Amazon 和曾经的生鲜巨头Walmart都不敢小觑的玩家。

　　我把北美的生鲜电商玩家进行了总结和分类。分为自营型，比如说Walmart，Whole Foods这种拥有自己门店的公司，以及第三方平台，比如说Instacart，Cornorshop By Uber等模式。

　　在仓储模式上，自营型又分成了微仓MCF(Micro-fulfillment Center),前置仓以及传统超市+到家这样的类别。

　　MCF(Micro-fulfillment Center)中文翻译过来是微仓。是一种体积较小，具有超高自动化的仓库类型。

　　微仓一般由两部分组成 —— 软件管理系统以及硬件设施(比如采购机器人）。

　　一般这种仓库会设立在离客户较近的地方，提高最后一公里的配送速度，或自提的便利程度。

　　美国金融公司Jefferies 还曾预测过，对比起之前的人工手动采购，MCF的自动化采购运用预估可以减少75%的成本。

　　再加上MCF可以被嫁接在已有的超市里，充分利用已有的仓储空间和供应链。一般在一年之内，公司就可以收回前期在构建MCF时所投入的资金。

　　当客户下订单时，机器人可以完成大部分的采购，只需要人工完成最后一步的包装。Walmart的目标是通过软件和硬件设施，提升比原先人工采购高10倍的效率。

　　这次MCF的建造只会占用原超市20%左右的空间，Amazon 机器人也会在里面工作，目前每1分钟可以完成12个订单。

　　‍另一种值得参考的仓储模式是在2018年Walmart和penguin pickup在加拿大的“最后一公里自提”的合作模式。有一些类似国内每日优鲜创新的“前置仓”。

　　Penguin pick-up （企鹅自提）在加拿大有76个门店，其中37个在偏市中心地区。客户在Walmart上下单后，可以在社区里最近的penguin pickup地址自提，非常便于那‍些在城市中心居住，附近没有Walmart实体超市的客户。

　　除了Walmart，Penguin pick-up还和城市需求量大，但门店不在市中心的品牌IKEA合作，让客户可以更快捷的收到自己在线上购买的物品。

　　在疫情期间，许多大型超市也不甘落后，纷纷开始建立自己的线上平台，线下订单处理中心(CFC-Fulfilment Centre) 以及配送服务。

　　比如说美国的超市连锁企业Kroger加拿大的Sobeys，他们都在疫情期间选择和拥有自动化技术仓储技术的Ocado合作，建立自己的自动化的订单处理中心。

　　在做调研的过程中发现，走在领先位置的北美的生鲜玩家们都在思考如何自动化仓储模式，达到真正能够快速的完成订单和配送。

　　另一方面，在实现自动化的路程中，玩家们首先考虑的是和其他已经有技术或者仓库地点的公司合作，或者是像Amazon 一样进行收购，而不是从头自己建立仓储或者做技术研发。

　　由于疫情的突发，许多自营商超并没有能力在短时间内建立完善的分拣和配送流程，来满足顾客在疫情间爆发的需求。

　　连Amazon Fresh都不得不采取Invitation-only（邀请制）来减缓物流的压力。所以大部分的商超不得不依靠像Instacart一样的第三方平台进行采购和配送。

　　长期来看，当超市自己建立了完善的系统和配送机制，甚至可以以更低廉的价格把节省的一部分费用反馈给客户身上，第三方平台又会面临什么样的挑战？Instacart在疫情间的爆发增长是否还会持续？生鲜电商又会如何转型？

　　许多人都看到了Instacart在疫情间的急速暴发，这背后其实是建立在500,000个采购员(shoppers)的权益上的。

　　虽然这种分类可以为工人带来更大的灵活性，但也可以意味着他们要承担许多雇主本来应该承担的成本，比如电话费，油费等。同时，他们也没有像员工一样得到像最低工资和健康保险等基本福利。

　　面对法律制裁和工会所带来的不确定性，Instacart的反应是决定裁去近2000名Shoppers，逐渐转向和平台上的商超进行进一步合作，希望让商超的员工帮助分拣Instacart的订单。

　　从shoppers转向partner-pick（合作伙伴帮忙挑选）这种新的商业模式是否能跑通？对盈利模式又会有什么样的影响？这些问题不仅对Instacart，也是对所有第三方平台的一个挑战。‍

　　前段时间和我一个在多伦多Cornershop by Uber(优步的生鲜电商平台）工作的朋友聊天，一起感叹着在海外，生鲜电商才刚刚萌芽，对于用户和商家端来说都还是在一个市场教育阶段。我们也都很兴奋自己能够成为在这个行业在海外市场拓荒中的一员。

　　如果你对国内生鲜电商有所了解，或者发现北美和国内玩家之间能够相互学习共同摸索的地方，都欢迎留言或者关注我的公众号(Id:cethrough)。

　　Instacart的估值在网上有不同的数据，我选择了CNBC等较可靠的数据来源作为分析基础。

　　内容仅仅代表我个人当下的观点。不代表我未来的观点，也不代表其他人的观点。如信息有误，欢迎指正一起进步。