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45吨以上的卡车后视镜 到底有多重要!
作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2023/4/26 8:18:20 | 【字体:

  耽美高h动画4.5吨以上的卡车后视镜都有主后视镜和广角后视镜,通常是主后视镜面积较大(俗称大镜子)位于上方,它的使用率最高,主要是在行车过程当中用来观察车身两侧的情况;广角后视镜较小(俗称小镜子)位于下方,弧度较大可以有更广的视角,主要用来弥补主后视镜视角上的不足,通常用于倒车、泊车。由于卡车盲区很大,因此对后视野的要求非常严格,近日GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布,将于2023年7月1日正式实施,届时将全面取代现行的于2013年发布的GB15084-2013版本标准。

  通常主后视镜在上,广角后视镜在下后视镜从性能设计上要满足以下要求:1、要保证后视野,满足法规要求。另外,为了防止在倒车、泊车过程当中盲区位置发生剐碰事故,很多卡车安装了360度环视进行补盲;2、后视镜自身不能太大,A柱和后视镜不能连成一片,否则在转向过程当中会造成很大的盲区;3、后视镜与车身A柱的距离需要精准控制。距离过小,后视镜与车身A柱形成峡谷效应会引发较大的风噪,类似于“吹口哨”。距离过大,则会影响车辆的通过性,在狭窄道路上会车、超车时造成后视镜磕碰;4、后视镜支架要有足够的刚度,防止在各种工况(怠速、碎石路面等)下发生共振,最终造成疲劳断裂;5、流线型降低风阻。根据统计,后视镜虽然面积很小,但是其位置凸出于车身之外,并且与车身A柱形成峡谷效应,可产生7%—9%的空气阻力。为了降低风阻,欧洲很多重卡已经去掉物理后视镜,采用电子后视镜。当然目前成本比较高,仅仅是某些车型的高端选配,暂时还未全面推广。在反光镜的布置方面,绝大多数车型都是主后视镜在上方。但是有几款车型很“另类”,例如:欧洲品牌的斯堪尼亚,全系列产品主后视镜都在下方;一汽解放J6E、中国重卡的豪沃MAX,主后视镜也设计在下方。很多卡友非常好奇,“大镜子”设计在下方有什么好处?第一,降低风阻。传统布置的后视镜,从侧面看都是垂直布置。如果将广角后视镜布置在上方,则可以做倾斜布置,倾斜角约20度,从而降低风阻。根据CFD计算,可降低整车风阻1.2%左右;按照49吨重卡90km/h速度行驶时,发动机30%的功率在克服风阻,换算后可降低油耗0.36%。

  重汽豪沃MAX车型的广角后视镜第二,广角后视镜的视野更开阔。由于将广角后视镜布置在上方,并且做倾斜设计后,广角后视镜占据了制高点位置,其视野比传统布置更加开阔。

  广角后视镜布置在上方,后视野更加开阔第三,如何避免主后视镜在下方的缺点。由于平头卡车的座椅靠背角很小,司机通常后背仅仅和靠背轻度接触,眼睛的位置正好与传统布置主后视镜平齐,因此转头看主后视镜时,司机无需低头。而主后视镜布置在下方后,如果依然保持原有坐姿,则司机转头看后视镜时需要略微低头。上述这三款车型都是长途干线物流车型,为了避免这个问题,三款车型都将座椅靠背角调大,方向盘调节转角也增大,司机类似于乘用车坐姿,提升了驾驶员的舒适性。此时司机的头部位置相比之前会略微下降,再去看下置主后视镜则无需低头。根据以上分析总结,主后视镜下方布置,适合于长途干线物流车型,其最大的优势是降低风阻。虽然贡献率看似不大,但是降风阻是一个体系工程,是由每一个“小贡献”共同组成。目前解放J6E与重汽豪沃MAX在后视镜布置方面已经做了尝试和研究,值得肯定和学习。

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