s24evmon exe经历了漫长的冬天，中国的汽车汽车行业最终迎来春天，逐渐恢复往日的生机。然而有些车企却没有这么幸运，这个冬天让他们陷入经营困难，被迫朝着最坏的结果一步步迈进。

　　日前，有媒体曝出：从8月起，华晨中华除中层（处级及以上）及以上领导之外，其余人员全部放长假，虽然通知中提及放假时间从8月1日到8月31日，但是联系其此前的放假轮休通知，华晨中华轮流上班的状态或将持续到今年年底。

　　其实，在这次涉及除中层干部以上的全体员工全部放假长休之前，华晨中华就开始给员工放起了长假。

　　此前网上流传的一份名为华晨中华关于公司职员放假轮休的通知中就提到，2020年6月5日公司发了《关于公司工人放假轮休的通知》。现根据经营管理计划和职能业务需求，拟对各系统、各部门职员岗位同步实施轮休计划。该计划于7月1日起正式执行，月度轮休人员，按照最低工资标准执行。

　　按照沈阳的最低工资标准，全月轮休的员工的工资为1810元每月，而这还包括五险一金在内，实际上到手工资仅在千元上下。对此，在社交平台上也能看到不少华晨中华员工的抱怨，称开的工资都不够生活。

　　而此次华晨中华再次扩大放假的范围，可想而知华晨中华当前的处境有多么危急。员工轮休放长假的背后则是销量的大幅下滑。如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所言：车企的销量数据，是企业盈利能力的风向标，销量锐减也是压垮落后车企的最后一根稻草。

　　最近半年以来，不时就会有消息传出，华晨中华或将破产，从产品销量的持续下滑，再到经销商信心的严重不足、接连退网，华晨汽车已经到了退市的边缘。相关数据显示，今年上半年，华晨中华仅卖出了3186辆汽车，月均销量仅为小三位数，尽管有疫情的大环境等因素影响，但华晨中华这样惨淡的销量也的确超出了人们的预期。

　　据了解，目前华晨中华4S店内仅剩下V3和V7两款车型在售。然而作为华晨中华的旗舰车型，中华V7今年6月份的销量仅为4台。在销量如此凄惨的情况之下，再加上没有任何新产品的推出，华晨中华缺席今年的成都车展看上去并不意外。

　　曾经华晨中华也是风光无限，自2002年8月上市的中华轿车仅仅用了几个月就实现了1万辆量产下线万辆下线，大中华尊驰在当时可以算得上一大热门车型，而那时的中华品牌，不光在国内汽车市场有着优异的表现，同时还出口了不少车型到德国等欧洲市场。

　　时过境迁，曾经风光的华晨中华逐渐沉寂，不光一年多再无新产品的消息，缺席成都车展后的华晨中华如今又被曝出员工轮休放长假，不免让人将其与华泰汽车、猎豹汽车、众泰汽车等此前的放假停产等联系起来，为其命运担忧。

　　相关业内人员曾分析，在其他自主品牌全力构建自主研发体系、提升产品研发能力、产品质量，以及产品核心竞争力的时候，华晨汽车却对自主研发体系不够重视，到现在为止，中华的车型大都还有宝马设计风格的影子。

　　在其他品牌不断丰富产品矩阵时，华晨汽车的产品推出节奏慢且在不断减少。这也导致华晨汽车与其他自主品牌，特别是一线自主品牌的差距越来越大，逐渐被边缘化。

　　另外，华晨汽车集团严重依赖华晨宝马盈利，其自主品牌一直依赖于华晨宝马的输血。根据华晨集团2019年财报，华晨宝马共贡献了76.2亿元的净利润，而华晨中国当年的净利润仅为67.6亿元，相当于华晨集团的其他业务板块亏了近10亿元。

　　不过随着2018年10月，宝马宣布将以290亿元人民币的价格，从沈阳金杯汽车手中收购华晨宝马25%的股权，交割后宝马在华晨宝马的股份增至75%，并在不迟于2022年完成。股比调整后，华晨在华晨宝马的持股比例不断缩减，华晨宝马对其的造血能力也将大大缩减。

　　在这样的情况下，没有新车型、新技术支撑、销量也难有起色的华晨汽车的自主板块，何以支撑华晨汽车活下去？

　　虽然作为辽宁省和沈阳市的国有企业的代表，华晨集团不可能允许华晨中华破产，但是对于华晨汽车自主品牌来说，不光缺乏新车型，更是缺乏与未来相关布局的新能源技术、车载互联、自动驾驶等布局已然成为了其最大的短板。未来，华晨中华如何能在愈发的市场竞争中活下去，是华晨汽车亟待解决的问题。

　　来源：盖世汽车大V说作者：Mcar车界*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责，观点仅代表个人，不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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