争锋摩配店随着《新能源汽车补贴政策》在年初颁布，不少汽车企业调整了发展矛头，都想赶上这一利好机会，在新能源汽车领域有所建树。大众汽车作为国内至世界的汽车大佬，自然不会放过这一时机，为了加速在新能源汽车领域的步伐，大众特此举办了“e见就来电”的大众新能源汽车试驾活动，旨在宣布大众汽车正式进入新能源领域。

　　爱卡汽车作为全国首批媒体参与了本次试驾，试驾活动在上海世博园举行，大众共提供eletric up！电动车、高尔夫(参数询价)电动车和高尔夫GTE插电式混合动力汽车三种新能源汽车共10辆进行试驾。由随行工作人员带领，在上海世博园区主干道上进行试驾，由于是工作日，主干道车辆密集，试驾环境十分贴近日常使用，表明三款新能源车型已不再停留于概念阶段，而是已接近量产。

　　试驾的第一款车型为高尔夫GTE，从外观上看，高尔夫GTE前进气格栅处标有蓝色“GTE”标识以证明其身份。前部完全封闭的进气格栅和日间行车灯设计很独特，全新样式的铝合金轮辋表示了该车的与众不同。

　　在内饰设计上，高尔夫GTE车型与高尔夫GTI车型类似都采用了主色调的设计手法，不同的是，高尔夫GTE车型采用的是蓝色为题材，不仅给人以运动感，环保理念也被注入其中。

　　高尔夫GTE搭载两款发动机：一款为110kW（150马Ps）涡轮增压直喷汽油发动机（1.4升TSI），另一款是75kW（102Ps）的电动机。两台发动机共同提供了150kW（204Ps）的额定混合功率。在纯电动模式下，高尔夫GTE最高时速可达130km/h。如果以TSI发动机的最大功率行驶，高尔夫GTE从静止加速至100km/h仅需7.6s；在德国高速公路和赛道上，这款车的最高时速可达217km/h。在纯电动模式下可行驶50km，在混动模式下和行驶939km。除了最高时速，高尔夫GTE拥有充足的扭矩。得益于汽油发动机和电动机共同输出的高达350Nm的最大扭矩。其综合性能完全可以与高尔夫GIT相媲美，但是更环保，大众方面称百公里综合油耗仅为1.5L。

　　仪表盘可以为驾驶者提供非常丰富的信息，左侧大仪表盘显示电动机工作状态，而发动机的转速表则位移到了下部小仪表内，右侧达仪表盘显示的是时速，小仪表盘则显示油量，高尔夫GTE的油箱容积为40L。

　　在中央显示屏中，驾驶者可以选择纯电动模式、油电混合模式、性能模式和充电模式，驾驶者可以依据不同路况做出选择，同时还有B挡（动能回收）和手动3挡调节动能回收模式，在试驾中体验到日常城市行驶，在调整为第3挡或B挡动能回收模式后，路遇红灯可以不用踩刹车，车辆在减速的同时为电池充电，到路口后再进行刹车，此时电池已充电，极大增长了续行距离。

　　在试驾体验中，感受到高尔夫GTE的动力十分充沛，在由电力驱动的情况下，50kW电动机可以提供充沛的扭矩，加速、超车皆与1.4TSI车型类似，但是没有多余的噪声和振动，加速感觉十分顺畅。在混合动力模式下，强大的扭矩可以始终伴随驾驶者，同时，发动机与电动机共同工作时，车内依然表现得十分安静。

　　随行工作人员一再强调油门要轻踩，初段强大的扭矩会使车轮在湿滑的路面上打滑，而我的感受则没有那么明显，不是说动力问题，而是车辆油门的衔接非常自然，与普通版车型一样，稍微给一点油门，车辆就会很顺畅自然的起步。只有当大油门时，才能体会到顺畅澎湃的推背感。底盘调校与普通版高尔夫类似，但是没有高尔夫GTI的初段那么硬，看来大众工程师还是将舒适性放在了高尔夫GTE的首位，悬挂后段支撑性很高，可见其操控性表现也不错。

　　外观方面，由于淡蓝色的原因，一眼就觉得它是一部电动车，其实在设计上，与高尔夫GTE没有明显差别，仅仅是车身前部和侧面的e-Golf(参数询价)标志表明了它的身份，当然，它的尾部没有排气管。

　　在内饰设计上，高尔夫电动车的内饰要比高尔夫GTE简单许多，座椅缺少了丰富的色彩搭配，方向盘变为缺少运动感的倒三角形，操控模式上也没有了那些丰富的选择，因为它的诉求就是环保。

　　全新的高尔夫电动车拥有140km/h的最高时速，续航能力为190km。通过三种直观的驾驶模式选择（“正常”、“环保”、“节能”）以及四个等级的制动能量回收系统（“D1”、“D2”、“D3”和“B”）可以帮助驾驶者实现单次充电获得最大续航里程。集成在车辆底部的电池组则在节省空间的同时进一步降低了车辆的重心。高尔夫电动车通过85kW（115Ps）的电动机驱动前轮，仅需4.2s即可达到60km/h（0~100km/h为10.4s）。五座高尔夫电动车的最高时速被电子限速系统设定为140km/h。

　　与高尔夫GTE那充沛的续航里程和动力不同，高尔夫电动车缺少了激进的驾驶模式选择，反而给人带来一种简单直接的驾驶感受，只有纯电力驱动，行驶噪声得到了有效的控制，启动车辆，仅有仪表上的READY显示提醒驾驶者可以出发了。油门轻轻踩下，车辆开始没有丝毫迟滞感地移动，随着油门的深入，伴随着轻微电流声的增强，车速开始循序渐进地加快，整体驾驶感受非常线性，舒适性也得到了较好的体现。

　　为了增加续航里程，高尔夫电动车还有ECO和ECO+模式（节能模式），因为车辆上的收音机、空调等一切都来自于集成于底盘的电池组，所以，当选择ECO+模式后，车辆的电动机功率将减半，同时空调系统将被关闭。

　　整体动力性能并不亚于搭载1.4TSI发动机的高尔夫，要知道，这台电动机可以恒定迸发出270Nm的恒定扭矩，日常超车并线，动力相当充沛。同时，与普通版高尔夫类似的悬挂阻尼设定，在转弯、并线时，车身可以得到良好的抑制，方向盘指向准确，与驾驶普通车型无异。

　　能试驾e-up！是本次试驾体验活动中最令人兴奋得事情，这款车型还没有进入中国，对于它，国内的消费者和多数媒体都知之甚少，自然也就更显神秘。糖果白的车身颜色加上圆润可爱的造型就像是水果手机的充电器，不仅醒目，科技感也十分明显。

　　内饰设计有些吸取甲壳虫的风格，与车身同色的设计原色不仅体现在仪表台上，车门内侧也给予采纳，不仅减少了复杂的制造成本，也为内饰设计注入了更具潮流的元素。

　　仪表盘设计醒目，中间最大的仪表盘为时速表，液晶可现实续行里程、“油耗”（剩余电能）还有室外温度等，重要的是，如果开启空调、车灯等设备，剩余里程将由电脑自动计算相应减少。左侧仪表盘显示电动机转速，右侧仪表盘则显示剩余电量。与普通内燃机车型类似。

　　此次推出的全新e-up！电动车搭载功率为60kW（82Ps）、扭矩为210Nm的电动机，动力通过一个单速变速器传递到前轮，最高时速为130km/h。集成到底盘的锂离子电池根据路况、驾驶方式和载重量的不同，可提供车辆行驶120~160km的电能，加速至60km/h仅需4.9s；12.4s时速度可达100km/h。

　　与高尔夫(参数询价)GTE、电动车车型一样， 3种直观的驾驶模式（‘正常’、‘环保’、‘节能’） 和四个等级的制动能量回收系统可以帮助驾驶者实现单次充电的最大续航里程。

　　在实际驾驶中，e-up！与以往的大众车型无异，扎实的底盘和精准的转向系统可以为驾驶者带来较好的操控体验，210Nm的扭矩从踩油门踏板开始就已爆发，穿梭于车流中，整体加速感受非常顺畅，动力随叫随到，丝毫没有迟滞感和加不上力的感觉。当调整好合适的动能回收模式后，减速刹车也变得不再是负担，因为这是为车辆充电的利好机会。整体感受除了体会不到“发动机”的振动和噪声外，与其他大众车型别无二致甚至舒适性感受更好一些。而作为电动车，当车速超过80km/h时，问题来了，电动机低功率的劣势使得车辆加速变得乏力。

　　由于此款车型的试驾距离较长，时常忘记这是一款电动车，非常适合在城市中上下班代步使用。

　　写到这里，车辆就介绍完了，作为电动车，也许上述三款车型哪里都好，可就是购买的人少，为什么？除了价格因素外，最重要的就是充电问题，在这里，大众提供了两种解决方案，第一种是利用民用220V交流电源进行充电，第二种是利用专用电桩进行充电。

　　1、eletric up！利用民用电充电，充满需要9小时。专用充电桩充电需要6小时。

　　2、高尔夫GTE 利用民用电充电，充满需要3.5小时。专用充电桩充电需要2.5小时。

　　3、高尔夫电动车 利用民用电充电，充满需要13小时。专用充电桩充电需要8小时。

　　通过以上可见，电动车的充电时间是即价格和续行里程之后待解决的最重要问题之一，如果真的需要以上这么长时间的充电，大众新能源车想得到普及还是比较困难的。不过应该还有快充模式供消费者选择，但是整体价格如何，还是要等到2014年底eletric up！上市后，看大众方面的表现吧。

　　编辑点评：大众汽车举办主题为“e见就来电”的新能源汽车体验活动的主要目的是宣布正式进军新能源领域。同时，通过试驾三款新能源车型感受到了出色的操控感和较强的实用性，也许上市后会成为多数准备购买电动车消费者的首选。只是，但愿到时候的市售价格不要太贵和充电时间不宜过长，否则，大众新能源车型的普及势必会被市场束之高阁。