婚后试爱19楼商用车是在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，可分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆。

　　伴随着经济复苏，我国商用车市场显著回暖。但在资本市场上，商用车概念股股价走势分化明显。

　　富途牛牛数据显示，在港股商用车板块的16间概念股中，年初以来股价录得上涨的企业有8家，其中中集车辆(301039.SZ)和中国重汽(03808.HK)（000951.SZ）股价累计涨幅超过30%。也有一些企业股价跌幅较大，如庆铃汽车(01122.HK)股价年初以来累计跌幅达40%，东风集团(00489.HK)股价累计跌逾23%。

　　受疫情冲击，我国商用车市场在2022年表现萎靡，处于低位徘徊态势，销量为330万辆，同比下降31.2%。

　　2023年以来，我国宏观经济复苏向好，“车多货少”局面逐渐改善，物流运营环境好转，带动商业车销量实现回暖。

　　中汽协近日发布的数据显示，商用车产销展现企稳增长态势，9月商用车产销分别为35.4万辆和37.1万辆，环比分别增长17.9%和19.8%，同比分别增长34.6%和33.2%。今年1-9月，商用车产销分别完成290.7万辆和293.9万辆，同比分别增长19.8%和18.3%。

　　商用车9月及1-9月的产销量同比增速，均显著优于同期我国整体汽车市场的增速，也优于同期乘用车市场的增速。1-9月，我国商用车销量占汽车总销量的比重呈现上升趋势，占比达13.95%。背后的原因在于，相较于乘用车来说，宏观经济复苏下商用车市场需求恢复更明显，商用车在疫后需求回补更强。

　　有券商表示，随着需求恢复以及国标切换等政策的支持下，商用车新增长周期即将开启，未来，我国商用车销售将重回向上周期。

　　商用车属于重资产行业，国内商用车生产厂商数量分布较为广泛，市场竞争十分激烈。中汽协数据显示，截至2020年，中国商用车生产企业共有85家。行业有多家实力雄厚大型企业，其中福田汽车(600166.SH)是中国品种最全、规模最大的商用车企业，一汽解放(000800.SZ)、江淮汽车(600418.SH)、宇通客车(600066.SH）等企业亦在行业中拥有较强的竞争实力。

　　受激烈的市场竞争以及行业产能过剩、运力过剩等因素影响，商用车行业近年来频繁爆发价格战，各家企业为了争夺市场份额不惜降低价格，由此导致一些企业利润承压。

　　虽然今年以来我国商用车市场走向复苏，结束了过去两年以来的下降趋势，但对于各家企业而言，并非所有企业均能在这场市场红利中实现盈利能力的提升。

　　Wind数据显示，今年上半年，A股及港股商用车板块中多数企业实现收入和净利润的增长，收入增长幅度集中在20%-40%之间，而多家企业净利润大幅飙升，翻倍的企业达7家。

　　在港股上市的东风集团(00489.HK)及庆铃汽车(01122.HK)则没那样幸运，这两家企业今年上半年营收均只录得小幅增长，但净利润双双遭遇重挫，下降幅度均超过76%。

　　东风集团就是今年3月掀起汽车业大规模“价格战”的企业，然而，其销量并未因价格降低而实现增长，上半年及前三季销量分别下降23.4%及20.7%。其商用车销量则实现了增长，今年前三季商用车销量为26.07万辆，同比增长10.08%。

　　庆铃汽车上半年销量则跑不赢行业，其上半年车辆销量仅同比微增1.06%，险些产生负增长。

　　销量实现稳步增长的商用车企业主要是头部企业，如福田汽车今年前三季车辆累计销量达45万辆，同比增长24.97%；一汽解放前三季车辆累计销量18.66万辆，同比增长38.7%。

　　从上述销量及业绩表现可以看出，在我国商用车市场激烈的竞争环境下，行业洗牌期也在加速进行，那些品牌力、产品力和渠道力相对不足的企业，面临的增长挑战也越来越大。