神山智咲转眼间，2021年已经过去，这一年我们见证了今年行业的许许多多。在我们回首之余，2022年的新车已经马不停蹄地要进入我们的眼球，尤其是在中国市场，面对自主品牌和新势力的强势崛起，合资和豪华品牌都在加快自己产品布局和品牌进化的脚步，2022年必然又是一个不断推陈出新的一年。所以，我们就在新年伊始先来看看这一年我们目前最为期待的十款即将上市的新车。

　　首先让我们想到的就是最早在今年上海车展就亮相的丰田bZ4X CONCEPT概念车，也算是更加明确地释放了丰田在传统混动的路线上向纯电动转变的信号。这款听着有些拗口的bZ4X，“bz”的意思是“beyond zero”，可以理解为“超越零排放”，“X”则是代表SUV的后缀。作为丰田首款正经意义上的纯电动车，不同于我们已经见到的C-HR EV/奕泽EV，而是基于e-TNGA纯电架构专门打造，而且几乎100%还原了概念车的设计，因此意义不凡，也说明了丰田确实在纯电动车上开始认真了。

　　丰田bZ4X的车身尺寸为4690×1860×1515mm，轴距2850mm，分为150kW单电机的两驱版本和前后双80kW共160kW的双电机四驱版本，均搭载了71.4kWh的锂电池，WLTC标准下续航里程分别为460km和500km，百公里加速分别为8.4秒和7.7秒的水平。它身上拥有不少丰田的黑科技，比如最吸睛的异性方向盘，并配备One Motion Grip技术，在转向上抛弃了方向盘与轮胎的机械连接；再比如电驱动桥使用了点击、传动桥、逆变器一体化设计，采用充电与电力分配合二为一的电源供给总成。另外，车上还在搭载了与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统，增加车辆的操控和多路况通过能力。

　　同样要在电动化大刀阔斧革新的还有宝马，目前已经在国内推出了iX3和iX，不过2022年将会是宝马在电动化上动作更大的一年，除了即将正式上市的i4和交付的iX，还将推出i3和i7，也就是分别对应3系和7系的纯电动轿车。相比iX和i7更高的定位、i4更小众的轿跑风格，这款i3自然距离我们的生活更接近，我们对中流砥柱3系的电动版车型更为期待。

　　至于宝马是不是线同时期名不见经传的小车，但答案应该是肯定的。在宝马正式推出i品牌代表宝马电动化品牌之后，老的i3和i8必然要把名字让出来保证整个系列命名的完整性，而且工信部的信息显示，初期的车型会命名为“i3 35L”，使用宝马自产电机，最大功率340马力。

　　这个动力已经超过了3系的330i接近340i，或者说与X5 40i的3.0T发动机相同，后续或许还会有更大功率的版本。另外一个值得注意的是其L的后缀，是我们已经很熟悉的加长版本。不过有消息称目前在海外路试的i3依然是长轴版本，而且鉴于全球的iX3都是国内生产，或许宝马也将在全球市场都投放国内生产的长轴版i3？但无论如何，i4还未正式发售，参考目前iX3和X3的价格，如果i3也基本与3系落在相同的价格区间，那么对于国内的电动车市场绝对是不小的冲击，最主流的宝马中级车加上电动对很多人绝对有很大的吸引力，那些更相信传统品牌的人也终于可以在特斯拉和蔚来之外有了更“像样”的选择。

　　要说刚过去的12月，最重磅的新车必然要属于蔚来ET5，一款让隔壁销售倒戈、订单刷爆蔚来App、让自家老大哥ET7低下头的新车。在今年的NIO Day上发布之后，网络上就开始了铺天盖地的讨论，用李斌的线的订单是蔚来有史以来最受欢迎的车型。

　　配备了碳化硅模块的新一代电驱平台、超感系统Aquila和超算平台Adam、0.24Cd的风阻系数和溜背造型、百公里加速4.3秒、拥有AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema、NIO Autonomous Driving（NAD）自动驾驶技术系统，并搭载了75kWh标准续航电池包CLTC续航超550公里、100kWh长续航电池包续航超700公里、150kWh超长续航电池包续航超1000公里的三种不同的续航版本。无论是性能还是智能，蔚来ET5可以说几乎没有短板。

　　最关键的是，先期的75kWh和100kWh两款电池容量版本的补贴前售价分别为32.8万和38.6万，而如果你选择了BaaS电池租用方案后，价格则均变成了25.8万，加上980元/月和1480元/月的电池月费。这个价格不要太有吸引力，仅仅25.8万的“首付”+1000的“月供”简直就可以直接收割25-30万的市场，还能享受蔚来尊贵的管家和换电服务，这对于那些用车有刚需、没有充电条件、心里对特斯拉不放心、对新势力品牌又不够信任的普通家庭来说，简直是精准打击。虽然预计要到2022年下半年才能交付，但依然甚至让很多马上就能等到ET7的准车主们换订单。

　　岚图在不久前的广州车展上正式发布了全新MPV车型梦想家，在MPV市场越来越流行的趋势下，率先在新势力中推出了相应的车型，仅仅在一款SUV产品之后。从它的外观设计、大小尺寸，到车内的配置，不难看出梦想家走的是高端MPV的路线，给我们很强的岚图家族式风格的商务气息，让我们第一时间想到的不是GL8、赛那这些家用MPV，而是埃尔法、V级这样的形象。

　　梦想家中控台使用了与岚图Free一致的贯穿式大联屏，但要说最让人印象深刻的就是车厢内的那台小米电视了，既然现在后排原厂屏幕无论如何都不够大，那索性直接上一台电视吧，同时也配备了5G连接和各种办公娱乐功能，还有车载冰箱、星空顶、丹拿印象、座椅通风/加热/按摩，后排乘客的配置绝对拉满。

　　同时，梦想家还配备了前后双电机的四驱系统，拥有空气悬架和电磁减震，保证乘客绝对舒适性的同时，还能做到百公里加速5.9秒，预计也会拥有增程式混动版本车型。因此，梦想家可以说你能想到的基本都有了，让你不再只是“梦想”，如果不看车标的话，明星们的保姆车、老板们的商务车选择它必然是划算多了。

　　理想凭借一款理想ONE在2021年11月创历史地单月销售了13485辆成绩，可以说是新势力中最成功的车型之一，奶爸车的形象也已经深入人心。首款车就做到如此成绩，大家自然也在期待理想的后续车型，毕竟理想ONE也并非那么完美，比如在未来即将把现在不少人诟病的1.2T三缸发动机换用全新的1.5T四缸发动机作为增程器，来减少行驶过程中的噪音和震动等问题。

　　根据目前的消息，理想的下一款车预计会命名为X01，基于第二代增程式平台打造，定位于一台大型SUV车型，这也是国内首款大型增程式SUV，预计车身尺寸将会达到5150×1980×1800mm，轴距3100mm，同时搭载空气弹簧，整车整备质量2450kg。全新的1.5T发动机由理想与绵阳新晨动力共同研发，电池容量为44.5kWh，纯电续航里程有望突破200km，同时配备油箱65L的容积，综合续航里程或将超过800km。X01的内饰进行了重新设计，从目前的谍照来看，中控采用了非嵌入式的贯穿式联屏设计，并使用了全新的多功能方向盘造型，按键或增加触控功能。预计新车将会在2022年Q2发布，Q3开始交付，不过李想表示芯片短缺仍将是最大的制约因素。

　　广州车展前夕，在前期铺垫了许久之后，凯迪拉克首款电动车LYRIQ正式开启预售，首发后驱长续航豪华版预售价格43.97万元。这款定位于中大型豪华SUV的车型，LYRIQ的车身尺寸达到5003×1977×1637mm，轴距3094mm，基于通用最新的奥特能平台打造，借着奥特能平台发布的东风，迅速获得关注，尤其在北美，10分钟售罄。

　　它在国内的亮相首先让人有些不相信这就是量产版的造型，与概念版相比还原度极高，前脸的大面积中网、全车736颗LED光源、溜背的车顶线条，整个形象与目前的凯迪拉克可以说大相径庭，就像是未来穿越回来的。车内全系标配了33.8英寸环幕式曲面超视网膜屏，竖立在主驾至车辆中间的位置，官方称可以达到9K的分辨率，拥有277 ppi的像素密度，比iPad Pro还高。车机系统使用了高通8155芯片，支持OTA升级，并拥有通用最新的Super Cruise超级辅助驾驶系统。

　　目前发布的后驱长续航豪华版使用的是一台255kW的永磁同步电机，峰值扭矩440Nm，百公里加速6.9秒，后续还将推出百公里加速4.9秒的四驱版本。车辆搭载了95.7kWh的电池，CLTC续航里程超过650km，快充10分钟可增加96km的续航。数据背后，是奥特能平台的技术加持，这也是通用近几年在电气化上最突出的技术成果，它的高集成度和灵活性类似大众的MEB平台，LYRIQ肯定只是一个开始，后续通用的电动车将更快铺开。

　　同样是中大型纯电SUV，小鹏在年底之前也发布了自己的第四款车型小鹏G9，在有了前面几款车型的铺垫，小鹏G9明显看起来更加成熟。定位于最高的旗舰车型的小鹏G9集成了目前小鹏所有的最新技术，X-EEA 3.0中央超算+区域控制电子电气架构、整车级分层式软件平台架构、800V碳化硅平台、两颗激光雷达等等，可以说拥有非常强大的智能基础。

　　全栈自研的X-EEA 3.0架构进一步简化了车内线束，不再采用控制独立ECU而是中央超算+区域控制的方式，这种理念可以让它搭载更高性能的芯片、支持更高阶的功能，比如比3.5版本更进一步的Xpilot 4.0和更迅速的OTA升级速度。被小鹏称为全场景智能辅助驾驶的Xpilot 4.0系统配合两颗激光雷达，可以融合目前的NGP和未来城市级领航辅助，而800V碳化硅平台则将让小鹏G9拥有5分钟补能超过200km的能力，小鹏还将在国内铺设首批480V充电桩，大大提高充电效率。因此，相比于并没有太过“惊喜”的设计，小鹏G9的硬核升级都在看不见的地方，显得非常朴素，不过相信为我们带来的体验还是实打实的。

　　奥迪在2022年将会推出A6 e-tron的量产版，据悉会被称作为“E6L”，以及Q6L e-tron和Q6L e-tron Sportback，都是采用PPE平台的新车。不过相比这几款“家用车”，车云菌更为期待的还是已经发布许久的e-tron GT，这款代表着奥迪最强电动车的四门轿跑，就像是Taycan之于保时捷，对于纯电动性能的拥趸们来说必然是吸引力极大的。

　　同样都是基于J1平台进行打造，尽管在风格上不太相同的，奥迪e-tron GT与保时捷Taycan拥有非常类似的基因。目前保时捷从Taycan直到Taycan Turbo S都已经布局完成，我们只是知道e-tron GT后续一定会有RS版本。普通版本的e-tron GT同样搭载了Taycan上引以为傲的两挡变速器，配备quattro四驱系统，电动四驱可以在千分之一秒内调节前后轴扭矩分配，比传统机械quattro快了5倍。

　　前后双电机分别可以输出最大175kW和320kW的功率，总输出功率350kW，峰值扭矩630Nm，百公里加速成绩4.1秒。而RS版本的总功率则可以达到440kW，峰值扭矩830Nm，百公里加速成绩3.3秒。86kWh的锂电池组，WLTP续航里程将近500km，最高270kW的快充可以实现充电5分钟可以行驶100km，SOC 5%-80%仅需22.5分钟。

　　曾经的Smart还是那个可以横着挺进别人侧方位的小车，现在的Smart则改头换面，首款车Smart精灵#1就用上了吉利浩瀚SEA架构，摇身一变成了一台颇具未来风格的正经紧凑级SUV。此前，Smart精灵#1的概念实车已经在国内亮相，奔驰设计、吉利研发、全新的品牌理念，我们已经看不到现在的Smart与之前的Smart有什么必然的联系，而且好消息是，2022年即将上市的量产车和与概念车几乎不会有太多变化。

　　Smart精灵#1采用了完全焕然一新的设计语言，整辆车呈现出非常圆滑的线条，并使用了极简的风格呈现出贯穿式车灯、大尺寸中网、隐藏式A/B/C柱、悬浮式香槟色车顶、对开式车门。如果再看看它金色点缀的T字型中控台和12.3英寸悬浮式中控屏，并且使用了高性能的算力架构，集成信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统四大核心模块，整车超过75%的ECU支持OTA升级，因此我们在整辆车身上看到了智能与复古结合的设计，尤其很讨车云菌身边女性朋友的喜欢。它的车身尺寸达到了4290x1910x1698mm，轴距2750mm，比较标准的身形，预计2022年下半年上市。

　　从去年开始，似乎我们的任何盘点、榜单云云，似乎都少不了高合，它也是近些年每次车展上人最多的展台，除了品牌、创始人、团队等因素，最主要的还是要归功于它令人惊艳的首款车型HiPhi X，无论是炫目的开门方式还是车内科幻的智能座舱，让我们不敢相信这确实是一台你可以买到的车。但就在市场远没有消化它的时候，高合的第二款车HiPhi Z就来了，而且它和HiPhi X的关系为双旗舰，是一款中大型旗舰轿车。

　　HiPhi Z的夸张程度和赛博朋克风比HiPhi X更近了一步，车身运用了各种大胆的矩形线条和会“说话”的LED灯光造型，结合车身的颜色，如果开在路上绝对拥有整条街最高的辨识度，具体的大家看图吧，可说的简直太多了，还有对开门、可升降尾翼、后轮转向。车身四周还有武装到牙齿的硬件配备，包括两颗前向800万高清摄像头、一颗后视200万摄像头、4颗侧向摄像头、5个毫米波雷达、1个激光雷达，还有31个驾驶辅助传感器和英伟达Drive Orin-X芯片。

　　HiPhi Z的车内则跟HiPhi X没有采用相同的路线，相比之下融入了一定的极简理念，如果说HiPhi X还有点儿堆屏幕的意思，那么HiPhi Z就是完全的创新了。整个中空台只使用了一块悬浮式中控屏，中控屏背后使用了一根机械臂，不仅能像比亚迪一样90°旋转，关键还可以做其它的动作，比如随着音乐一起摇摆。这样的设计到底是不是个好想法、实际用起来有没有用，我们还要等待实车体验。另外，方向盘也融合了液晶屏幕，前方取消了仪表盘。

　　不过就像HiPhi X一样，与其说它们是SUV和轿车，不如说都像是电影里面开出来的模型。但更重要的是，官方表示目前我们见到的HiPhi Z已经是量产定型车，95%与正式量产车相同。量产车预计2022年北京车展正式亮相，年内开始交付。

　　看完这些新车，有哪些让你心动了呢？不过车云菌已经越来越感觉到，现在发布上市的新车已经跟从前的风格逐渐不同，我们能看到更多好像仍然像是概念车的产品直接就摆到了市场上，从车企到消费者面对新车的认知已经不可同日而语了。