抢车不会掉头报警如果聚焦到用户需求繁多、产品形态丰富的皮卡市场，那只能是“卷”中之“卷”。

　　一方面，皮卡市场“卷”在新品数量上。2023年，中国市场共有40余款皮卡新车上市，这一数字相比2021年、2022年的33款、29款大幅上升。这其中，长城、郑州日产、江西五十铃等企业，均有3款以上新品发布；江淮、福田、长安等企业也都在过去的一年中更新了自己的产品矩阵。

　　另一方面，皮卡市场“卷”在市场格局上。2023年，除了原有的主流皮卡厂商、品牌外，江铃、福田、上汽大通分别发布了全新皮卡品牌，通过品牌焕新发力高端化；创立于2022年的新能源皮卡品牌雷达，发布两款新车型下探售价区间；江铃福特携游骑侠Ranger来势汹汹，为中国皮卡市场带来了又一款全球平台车型。

　　在车型、品牌越来越多的大背景下，皮卡市场的竞争进入白热化阶段。激烈的市场竞争中，皮卡厂商拿出浑身解数，希望通过对产品的不断升级，提升竞争力，渴望在皮卡市场中“卷”出自己的答案。

　　2023年皮卡市场到底“卷”什么？首先，在皮卡乘用化大背景下，皮卡企业纷纷发力高端产品，为新车型增加配置和尺寸，提升售价从而提高利润空间；其次，汽车行业新能源化大背景下，新能源皮卡开始向C端进军，动力形式越来越丰富；再次，为了满足玩乐需求用户，越来越多的企业推出原厂改装车型，使得这一细分市场成为皮卡新的增长极。

　　近年来，高端化、乘用化，一直是讨论皮卡市场绕不开的线年，这一市场特性体现得淋漓尽致。

　　2023年，除去原厂改装车型，中国市场中售价超过15万元的皮卡新车超过12款，几乎覆盖所有主流皮卡企业。如果加上原厂改装车型，这个数字会来到22款，占全部新车的比例，来到了惊人的50%以上。

　　其中，游骑侠Ranger的售价接近25万元，猎手的售价也超过了20万元，售价突破20万元大关的车型，又增加了两款。

　　皮卡市场的高端化不仅仅体现在售价，乘用化配置和尺寸成为皮卡高端化“卷”的重点。

　　在自动挡皮卡市占率连年走高的大背景下，自动挡产品成为了皮卡企业的“必修课”。目前，主流皮卡车企均推出了自动挡产品，且不再是“汽油专属”，锐骐7虎啸、火星7/9、全新铃拓等柴油皮卡，纷纷推出自动挡产品。

　　此外，皮卡变速箱挡位也越来越多，越来越接近乘用车，类如采埃孚8AT这样以往乘用车的选择，如今也倍受皮卡车型青睐，包括览拓者·探索版、全新铃拓、锐骐7虎啸、星际·牛魔王等车型，均选用了这款变速箱。长城山海炮则率先搭载了9AT变速箱，使得皮卡乘用化在变速箱方面更上层楼。

　　除了自动挡之外，大屏也成为了2023年皮卡新车几乎必备的配置。下至售价10万以内的卡路里自动挡，上至售价接近25万的游骑侠Ranger，大屏甚至双联屏，成为了绝大多数车型的选择。

　　在已经进入 “软件定义汽车”时代的今天，作为软件使用最重要的触点，大屏的普及象征着汽车智能化水平来到新高度。而其在皮卡车型中的广泛搭载，则代表着皮卡的高端化、乘用化发展迅速。

　　为了匹配高端化、乘用化背景下皮卡用户的需求，皮卡车的尺寸也变得越来越大。2023年，江铃大道系列、福田火星系列、长城山海炮系列等中高端产品陆续发布，众多车企都推出了中大型皮卡新车。

　　在高端玩乐型皮卡发展迅速的今天，更大的尺寸在满足用户需求的同时，有利于帮助皮卡市场实现高端化突破。在皮卡限制政策“解禁”成为主流的今天，大尺寸的皮卡还会获得更多关注。

　　伴随着汽车行业整体的新能源浪潮，新能源皮卡在2023年发展迅速，爆发初见端倪。

　　纯电皮卡方面，诞生于2022年的新能源皮卡品牌雷达汽车，在2023年发布了RD6创业版、RD6科创版两款新车，进一步丰富产品矩阵，将RD6系列起售价格下探到15万元以内。

　　RD6创业版、RD6科创版采用63kWh电池包，相较于原有车型，取消了iBooster电子助力制动系统、皮质方向盘、四门车窗一键升降等配置，保留了三种驾驶模式、自动驻车、12.3英寸悬浮中控屏等实用配置。凭借RD6一款车型，雷达汽车在2023年连续多个月获得新能源皮卡销量冠军。

　　传统皮卡厂商同样不甘落后，2023年，包括上汽大通、长安、江淮、江铃在内的皮卡企业均更新了旗下纯电产品，来跟上新能源浪潮的步伐。

　　此前多年，新能源皮卡市场一直依靠市政、机场等行业大客户撑起。这样的情况在2023年开始发生改变，除了雷达汽车等新势力的影响外，插电混动、增程车型的亮相成为关键，为C端用户提供了更多元化的车型。

　　2023年上海车展上，山海炮PHEV首次亮相。山海炮PHEV基于Hi4-T越野超级混动架构打造，搭载2.0T+9HAT混动系统，综合功率300kW，综合扭矩750N•m；配备37kWh电池，纯电续航110km，综合续航900km；提供3.3kW对外放电功能，可与多种用电场景协同。

　　相比其他混动形式，山海炮PHEV在保留传统燃油皮卡优点的同时，还融入了新能源的特征：动力强劲、使用成本低、科技配置丰富。

　　增程皮卡也在2023年首次亮相。2023年12月底，长安猎手开启了预售，售价区间13.99万-21.69万，长安官方称之为“全球首款超级增程皮卡”。

　　长安猎手搭载峰值100kW的发电机+长安蓝鲸 2.0TGDI 发动机组成的增程器，实现峰值扭矩 470N·m，净功率 140kw。此外，长安猎手搭载了前、后桥硬锁+能量锁，具有不错的越野通过性。

　　相比于纯电车型，插电混动、增程动力形式没有续航焦虑，对于皮卡用户更加友好。令人欣慰的是，在2023年，更多面向C端的新能源皮卡亮相，皮卡市场的新能源化迎来变革。

　　皮卡乘用化趋势如火如荼的2023年，消费者对于玩乐属性皮卡需求激增，促使原厂改装车型集中上市，被业界普遍认为是皮卡市场的全新增长极

　　2023年，中国市场共有十余款原厂改装皮卡上市，几乎涵盖所有主流皮卡厂商。原厂改装“老玩家”长城推出了3款新品；郑州日产、江铃各有2款新车上市；长安、江铃福特、上汽大通、江淮也都纷纷加入了原厂改装皮卡的行列。

　　相较于用户自行改装，原厂改装具有先天优势：一方面，由于皮卡需要每年上线检测，自行改装车辆每年都需要在检车前恢复原状，而原厂改装皮卡在出厂前经过备案，改装内容都能做到合法合规；另一方面，改装市场良莠不齐，不合格的产品、工艺可能会对行驶安全带来危害，同时存在价格注水的可能，原厂改装皮卡则避免了这些问题。

　　原厂改装车型当中，越野能力作为重点。九成以上原厂改装车型均标配涉水喉、竞技杠、AT胎。此外，不同车企还在特定方面对车辆进行了进一步改装：星际·牛魔王采用防爆装甲漆，2023款越野炮、山海炮性能版采用氮气减震。

　　大道敢探者、大道飞将可选装大道魔盒，是基于后货箱个性化改造的全场景解决方案，针对用户的不同需求和高频使用场景，定制化设计后斗的空间布局、专属分区。分别为深度越野、野外垂钓、户外休闲推出了穿越版、钓鱼版和露营版魔盒。

　　皮卡厂商还针对货箱后挡板进行了优化设计。览拓者·探索版采用分段开启多功能尾门，可以实现3种展开状态；山海炮性能版挡板支持对开/平开两种方式，平衡了装卸货物与户外休闲的需求。

　　在“户外热”兴起的2023年，皮卡厂商纷纷抓住这一时机，发布多款原厂改装车型，使得皮卡市场中的产品进一步丰富，为用户提供了更多选择。

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