玄幻小说排行榜前100名回头过去的2018年度，各家汽车厂商和零部件供应商都推出了不少新技术，这中间有的离我们还比较远，而有的已经可以买到啦，我们挑选了其中几项最为印象深刻，值得回味的技术，看看汽车新技术都怎么玩的。

　　作为传统车企巨头，丰田在2018年国际消费电子展（CES）上发布了全新的e-Palette概念平台，为未来提供出行和各种需求。新平台采用电动，并搭载Guardian自动驾驶功能。

　　e-Palette移动平台可以根据用户的需求，开放平台控制功能，合作商可以安装自己的自动驾驶子系统，就跟现在的智能手机，安装APP一样便捷。

　　借助诸多合作企业，e-Palette概念平台远远不止拉人拉货那么简单——大家网购的难题之一就是不方便实地体验，e-Palette概念平台可以在都市中打造移动的体验店，体验完了付款，送回原地，穿上新鞋走人，非常便捷。

　　编辑点评：全新的e-Palette概念平台，仔细一看如果未来投入实用，对于很多行业都是颠覆性的，目测各行各业都要颤抖啊……东京奥运会e-Palette就要来了，我们拭目以待吧。

　　“脑控车（B2V）”技术是“日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”取得的最新技术进展在日产发布了“脑控”技术两个月之后，长期利用电子合成器发声的天才科学家霍金离开了这个世界，只剩下作为未来自动驾驶辅助功能出现的脑电波控制车辆的技术。

　　无论是从自动驾驶模式切换到手动模式，还是应对突发情况（相对纯手动模式），脑电波控制都要略快那么一点点，还能实现预判。而且脑控不但速度快，也没有分散注意力的问题，提升了主动安全。

　　当然，作为全新技术，“脑控”也有自己的不足，还有待完善，所以日产的定位也是将其作为自动驾驶的辅助选项。

　　编辑点评：日产“脑控”技术预计在5-10年间可以投入实用，它也是未来自动驾驶的技术方向之一。当然还是那句话，开车别乱想……汽车要是摸不着头脑可是个大问题……

　　以前ACC就算是比较抢眼的科技配置，而自主车型直接把ACC普及到了十万以内的车型。这之中长安的“集成式自适应巡航”（IACC）整体表现非常出色。IACC也采用毫米波雷达、摄像头等传感器采集路面信息，结合导航地图，控制车辆的行驶。从自动驾驶辅助分级看，IACC已经可以实现L2级的控制，实现可控的车速和转向。

　　IACC的工作范围为0-150km/h，即便是跟车进入收费站也毫无难度，大大降低驾驶者疲劳度。车辆完全停住3秒钟之后，只需要拨动RESET键就可以重新激活IACC，非常方便。

　　国内的交通状况大家也比较清楚，会有各种“不明物体”突然从旁边冲出来，CS55的IACC系统至少面对非恶意别车的加塞，应对得还是比较从容的，车辆速度和间距控制合理，也没有“受惊”急刹车。

　　编辑点评：长安的IACC技术不但具备了ACC、车道保持等基础功能，而且在本土化上也显得更接地气，比很多贵得多的合资乃至豪华品牌车型体验都更好，值得点赞。

　　丰田新的TNGA架构确实带来了不少新东西，就拿2018年发布的2.0系列新动力来说就有很多新玩意，不但发动机、变速箱都有更新，混动和四驱系统也提升明显。

　　混合动力系统同样也是丰田新动力系统不可或缺的，就好比川菜不离麻辣鲜香一样，尽管依然是THS II架构，但是新混动系统还是减小了尺寸和重量，并提升了效率，这套新系统也将在四代普锐斯、新一代卡罗拉等车型上装备。

　　按照丰田公布的数据，导入新动力系统之后，新车型的油耗将有望降低18%左右，这也是一个相当可观的进步。同时，在动态表现上，也会延续TNGA架构的良好表现，不但更省，开起来也更有意思。

　　编辑点评：丰田此次发布的2.0升级别动力系统，不但卡罗拉、CH-R等车型都会搭载，这些技术也会成为未来电动化（包括混动、插电式混动乃至燃料电池车型）的基础。这些技术有点类似“内力”一样，成为丰田今后的新推动力。

　　前不久发布的全新马自达3将搭载Skyactiv-G系列中最新的2.0和2.5升汽油机，具备改进的进气道和气缸设计，以及新的喷射系统和热管理系统，它们都属于马自达最新的Skyactiv-X发动机——也就是全球首部量产压燃汽油机。

　　普通汽油机基本上都是利用火花塞激发电火花，点燃空气和燃油的混合气，而柴油机没有点火装置，采用高压缩比将可燃混合气压缩到燃点，马自达全新的SKYACTIV-X系列发动机接合汽油机和柴油机的点火方式，在不同发动机工况（转速、负载）下，SPCCI可以分别利用CI（压燃）和SI（点燃）的方式驱动。

　　新发动机还将和M Hybrid混动系统、四驱系统搭档，辅以GVC Plus加速度矢量控制系统，力图在保持原有驾驶乐趣的同时，达到更佳的燃油经济性。

　　编辑点评：要说马自达技术积累有限喜欢剑走偏锋也好，或者马自达的技术了不得也好，将压燃发动机量产本身就是件胆子不小的事情，至于开着怎么样才是最关键的。

　　吉姆尼经过了第三代车型长达20年的折腾，终于在2018年换代了，不但外观更硬派，从技术层面看，在越野和公路两方面性能都更硬了——比如保留了大梁，其扭转刚度还较上一代车型提升了50%。

　　新一代吉姆尼不但延续了此前强悍的转向结构，还配备了原厂转向机减振器，可以缓解“打手”的现象，对于这样尺寸的小车来说，也算是越级了。

　　引入到国内的上一代吉姆尼的技术缺憾之一就是没有电子辅助，很多时候面对不良地形只能望而却步，而新一代吉姆尼车型则引入了电子LSD，也就是电子辅助，越野的时候更轻松一些。

　　编辑点评：吉姆尼加入本次榜单可能有些意外，因为它采用了无非是一些更主流的技术罢了，但是它的技术路线依然非常情怀（别谈价格，伤感情），这才是目前非常难得的。

　　奔驰最新推出的Vision URBANETIC概念车，同样是针对未来交通的电气化、自动化、模块化平台——URBANETIC的下面是动力系统平台（奔驰官方称为电动“滑板”），客货运模块可以在几分钟之内实现切换，达到早晚高峰拉人，平时拉货的目的。

　　Vision URBANETIC概念车并没有驾驶员，而是通过自动驾驶技术和后台进行控制。相应的，乘客可以通过一个类似Uber的APP应用程序来了解更多交通信息。

　　电气化已经是未来交通的大趋势之一，主要差别就是这个电从哪里来的问题。尤其是面对未来城市可能划分“低排放区”的趋势下，城市交通电气化已经不可阻挡。Vision URBANETIC概念车同样是电动化，在城市尤其是夜间的运行优势明显。

　　编辑点评：奔驰Vision URBANETIC概念车某种程度上和前面的丰田e-Palette平台有点类似，但是玩法又截然不同，单从外观看，前者就很科幻，像是毒液？异形？管他呢……再丑也是未来嘛。

　　和马自达的压燃汽油机一样，日产全新的VC-Turbo发动机也创造了第一——首部量产可变压缩比发动机。这部2.0T涡轮增压发动机通过电控驱动装置，驱动可调的连杆-驱动轴结构，进而调整活塞连杆下端的运动高度，实现了压缩比从14:1到8:1的无级变化。

　　VC-Turbo发动机改变压缩比主要是为了适应不同工况，在经济性和动力输出的侧重有所不同。随着压缩比的改变，涡轮增压器也会跟随变化，这个时候电控泄压阀就可以精确控制增压器的工况，让效率和动力输出的表现更为均衡。

　　此外，借助可变压缩比机构，这台2.0T发动机还4省去了常见四缸发动机的平衡轴结构。从实际体验看，这部发动机的NVH表现也非常不错。

　　编辑点评：相比之下，日产的2.0T新动力来得更早一些，新天籁上面这部2.0T无论是出力还是经济性，包括NVH、平顺性都表现均衡——当然，大家很多都是叶公好龙……也许来个1.5T VC-Turbo发动机没准更受欢迎。

　　结语：过去的一年，这些给我们留下深刻印象的技术既有合资品牌，也有自主车企，既有装备市面上的在售车型，也有概念性的前瞻技术。新的2019年，我们也会继续关注汽车技术的发展，敬请期待。