我与恶魔的h生活漫画从上半年受消费热情持续释放的利好，车市整体高歌猛进，到下半年疫情反弹、芯片紧缺爆发，以及极端气候等多重不确定因素的影响，车市跌速加快，2021年中国车市的“跌宕起伏”，丝毫不亚于黑色2020。

　　但在时代的撕裂之下，中国车企却在“百年难遇之大动荡”的背景下，梅开二度，再次在2021年证明了自己的韧劲儿。那么，伴随着“国潮”的力量不断崛起，在过去的2021年，中国车企们都有哪些看点？

　　数据显示，吉利汽车2021年累计销量132.8万辆，同比去年微增1%。虽然从整体规模来看，最终取得的成绩距离全年销量目标153万辆尚且还有一段距离，只完成了全年销量目标的86.8%，但是吉利汽车仍然稳住了中国品牌乘用车市场年度销冠的姿态，连续5年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军，并且吉利汽车还首次超过了上汽大众，跻身车企年度榜单前三甲。

　　从中国品牌与合资品牌竞争的战略角度来看，这不能不谓之吉利汽车乃至中国品牌的阶段性胜利。并且从细分的结构来看，吉利汽车旗下产品也是全面开花。其中在高端品牌维度，领克品牌全年销量再破新高，超过22万辆，同比增长26%；在新能源和电气化维度，吉利汽车2021年也取得了超过10万辆的成绩。

　　面向2022年，吉利汽车将年销量目标锁定在165万辆。在我们看来，吉利汽车如此自信的原因或将来源于中国星系列以及极氪品牌的突破。要知道在过去的2021年，中国星全年销量已经超过了21万辆，其中星越L的订单仍然有数万辆的订单还未转化。

　　而在混动汽车市场即将迎来大爆发的2022年，星越L雷神智擎Hi·X也已经蓄势待发。另一边，极氪品牌也逐渐进入了量变的过程，2021年12月，极氪品牌交付量就达到了3796辆。

　　如果要用一个字要形容长安汽车的2021年，“稳”在合适不过。数据显示，2021年长安汽车系中国品牌汽车销量累计突破175万辆，同比上涨16.7%。其中长安系中国品牌乘用车年度累计销量突破120万辆，同比上涨23.1%。在整体大盘增势疲软之下，两位数的高位同比增幅背后的价值含金量可见一斑。

　　具体来看，CS75系列仍然是最为重要的担当之一，2021年CS75系列全年累计销量超过28万，这也就是说CS75系列的月均销量始终保持在2万辆以上。除此之外，在第二代CS55PLUS换代升级的助力之下，CS55系列全年销量也达到了14万辆。而轿车市场方面，国民家轿逸动系列全年销量也突破了17万辆，高端产品序列UNI系列全年销量则突破了12万辆。

　　总体而言，长安汽车在各个细分市场的势能都比较均衡，且各个细分市场均有能打的爆款产品。面向2022年，长安汽车的爆款势能预计还将加速提升。一方面，第二代CS75PLUS已经箭在弦上。

　　另一方面，UNI序列的首款轿车UNI-V也已经开启了预售。在现有的产品矩阵保持稳定输出的基础上，又迎来新品的补强，长安汽车2022预计还将迎来不小的上涨空间。另外，在混动汽车市场，蓝鲸iDD全域混动系统也已经做好准备，UN-K iDD此前也已经开启预售。

　　和吉利汽车没有完成年销量目标的遗憾相比，长城汽车超额完成其原定的121万辆销量目标，就显得尤其亮眼。数据显示，2021年长城汽车全年累计销量创新历史新高，达到128万辆，同比增长15.2%。其中海外销量超过14万辆，同比增长103.7%。

　　具体来看，除了独当半边天的哈弗SUV之外，欧拉品牌2021年销量13.5万辆，同比增长140%，其中欧拉好猫贡献超过5万辆，在2021年12月份还实现了单月销量破万的成绩，基本已经淌入头部区间。

　　全年累计交付超过8.4万辆的坦克品牌也尤其值得一提。仅凭一款坦克300，坦克不仅撑起了一个品牌的格局，还让坦克品牌在中国越野车市场中的市占率超过了50%，稳坐该细分市场的头把交椅。去年，坦克500在2021广州车展上也开启了预售，相信伴随着新车的上市，坦克品牌还将重新定义越野车市场。

　　事实上，和坦克品牌同样有着破圈意义的还有长城皮卡，2021年全年累计销量超过23万辆，以月均2万辆的成绩，不断在皮卡市场奠定中国品牌的影响力。

　　相比之下，全年销量仅5.8万辆的魏牌，就像是扎在长城汽车心中的一根隐刺。要知道，同为中国高端品牌的第一批主力军，同级别竞争对手领克已经攀上20万+的高峰，而魏牌则越发式微。所以在混动市场即将迎来全面爆发的2022年，柠檬DHT混动能否为魏牌创造拐点，也关系着魏牌未来的命运。

　　要说2021年最大的赢家，非比亚迪莫属。一方面在于销量，数据显示，2021年比亚迪乘用车全年累计销量73万辆，同比涨幅高达75.4%。其中新能源乘用车占据了59.37万辆，同比增幅更是达到了231.6%，EV和DM作为驱动增长的两驾马车，分别取得了32万辆和27.3万辆的成绩。

　　无论是在被视为未来主导的纯电动汽车市场，还是在即将迎来大爆发的混动汽车市场，在刀片电池以及DM-i超级混动系统技术的搭载下，比亚迪才称得上真正意义的全面开花。在十多年的新能源布局之下，比亚迪终于迎来了厚积薄发的高光时刻。

　　另一方面则在于市值，数据显示，截至2021年12月31日，比亚迪凭借7805.36亿元人民币的市值成为中国车企中市值最高的车企，同比2020年市值涨幅超过47%。更重要的是，其市值甚至比位于第二的长城汽车以及第三的蔚来汽车加起来还要多。

　　事实上，这也从侧面反映了资本市场对于比亚迪未来的看好。的确，在汽车全产业链的布局之下，2021年比亚迪不仅避免了“缺芯”之殇，在新能源汽车市场上也不断得到了市场的信赖，无论从产业链储备，还是从市场的实绩来看，比亚迪都有着被看好的底气和实力。

　　事实上，除了新能源和智能化的转型，全球化也是衡量中国品牌的一大重要尺度。数据显示，在过去的2021年，包括荣威和MG名爵品牌在内的上汽乘用车，全年累计销量首次超过80万辆，同比增长22%。其中全年汽车出口量达到了29万辆，同比增长68%。

　　得益于此，上汽乘用车也成功夺取2021中国单一品牌海外销量冠军的宝座。从全球化的视角和中国品牌走出去的重要使命来看，这一成绩的价值含金量十足。要知道，在过去很多年来，中国车企和外资品牌贴身竞技，是想都不敢想的事情，但现如今上汽乘用车不仅做到了，并且还是在外资品牌的本土化市场上做到的。

　　据悉，截至目前，上汽乘用车已经成功进入了66个国家和地区，其中不乏有着国际巨头们的欧洲本土市场以及澳新等多个高能级市场。伴随着产品的不断渗透，2021年上汽乘用车还在全球17个海外国家中跻身单一品牌前十。

　　面向2022年，上汽乘用车在国内以及国外多个市场上的竞争火力预计还将进一步加强。因为在全新一代纯电架构以及SIGMA架构的加持下，2022年上汽乘用车也将迎来一个产品大年，其中基于SIGMA架构打造的全新荣威ME系统首款车型荣威鲸以及全新一代RX5，基于全新一代纯电架构打造的纯电小钢炮以及纯电轿跑MG Cyberster，将正式在今年推出。

　　根据中国汽车工业协会预计，2022年中国汽车总体出口量也将达到200万辆的规模，在这一规模潜力的推动之下，在海外市场口碑的奠定，以及自身技术产品储备不断加强的基础上，上汽乘用车的上涨空间，也将进一步伴随新技术的落地，持续增大拓宽。

　　在中国的主流汽车品牌中，奇瑞一直以来都是一个很特别的存在，凭借技术理工男的形象，奇瑞的技术，一直都比较深入人心。数据显示，2021年奇瑞汽车集团全年销量首次超过96万辆，同比增长幅度高达31.7%。

　　从具体的品牌结构来看，挑大梁的奇瑞汽车全年销量达到了65.7万辆，同比增长46.3%。捷途汽车全年销量15.4万辆，同比增长17.9%。星途汽车方面虽然总体规模仍然较小，仅为37155辆，但同比增速却达到了121%。从主要的乘用车品牌来看，尽管2021年的中国车市整体低迷，但是奇瑞汽车集团多个品牌还是取得了两位数的增长。

　　基于此，在年初奇瑞汽车集团也发布了2022年全年150万辆，力争200万辆的销量目标。这也就意味着在2021年的基础上，奇瑞汽车集团要实现超过50%的增长。从车市整体仍然不容乐观的大环境来看，这一目标看起来的确有些冒险。

　　不过在产品的储备上，奇瑞汽车集团似乎也有所准备。据奇瑞汽车集团规划，2022年奇瑞QQ冰淇淋将和奇瑞小蚂蚁合力实现30万辆的年销目标。分流30万之后，包括奇瑞汽车、捷途以及星途在内的三大主力乘用车品牌的压力，实际上也减轻了不少。

　　红点观察：事实上，除了上面盘点的六大车企，诸如一汽红旗、广汽埃安、广汽传祺、东风汽车等自主品牌，在2021年都表现出了强大的增长活力。其中，突破30万辆大关的一汽红旗，不断通过与合资高端、以及BBA在内的国际豪华车品牌同台竞技，在豪华车市场扎上了一面鲜红的“旗子”。

　　月均销量已经达到1万+的广汽埃安，更是为橄榄型的新能源汽车市场格局，奠定了基础。而通过影豹开启了中国汽车街头文化，通过第二代传祺GS8，继续与合资劲敌掰手腕的广汽传祺，也在2021年收获了32万辆的用户信赖，而“蔚小理哪”等造车新势力，同样也在不断打开新能源汽车，建立中国汽车品牌的线年，中国品牌们与合资品牌、外资品牌的竞争，到底有多精彩，不妨拭目以待。

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