好运一点通独步天下我开过奇瑞、瑞虎8、吉利星瑞，我了解过哈弗，也了解过长安，发现国产车的质量并没有太大的差距，所以我劝那些想买国产车的人，一定要三思而后行，虽然国产汽车在各方面都有了长足的进步，但也有一些问题，只有弄清楚了优缺点，才能买！

　　10年前，很多人说起国产车，可能会羞愧难当，因为国产车的技术太落后了，很多人都觉得国产车不能买。

　　但近年来，随着国内汽车实力的提升，各大车企通过合作研发、自主研发，取得了不错的成绩，尤其是整车制造，更是在国际上站稳脚跟；同时国人在选车问题上，也越来越理性，不再一味追求合资品质。

　　有人觉得比亚迪不错，是新能源领域的领头羊，有人觉得吉利有沃尔沃做后盾，有人觉得奇瑞有技术，有三大件成熟可靠，也有人觉得长安蓝鲸的动力更好，长城的 SUV更好，到底谁更胜一筹？

　　十多年前，我接触过很多国产车，对于国产汽车的发展有很深的感触，下面我结合自己开过一线国产品牌的感受，告诉大家买车只考虑国产车，哪个品牌的三大件更好，综合素质更好。

　　很多人都对国产车产生了怀疑，这些年来，各大车企一直在研发三大件，已经达到了世界水平，虽然国产车已经能与合资一较高下了，但究竟国产车核心技术发展到哪一步了，在形形色色的车企中都是一流水平，普通消费者该怎么选。

　　有人说，奇瑞的技术最好，也是国内最早研发汽车的车企，底蕴深厚，奇瑞第一台发动机诞生的时候，国内大部分车企都在拼死拼活，靠着三菱发动机维持着自己的生命，而现在，李书福的汽车，就是四个轮子加两个沙发，这才有了长足的进步。

　　长安汽车虽然是世界上最有实力的汽车制造商，从1984年开始生产汽车，到现在还不能独立，只能靠合资来提升自己，甚至在长安CS75出现之前，还差点被淘汰。

　　其实无论是长安还是吉利，国产汽车都是发动机领域的佼佼者，哪怕是奇瑞，也不可能像吉利、长安这样起步较晚的公司那样，国产发动机的技术也不差，唯一的问题就是发动机的控制和喷油比例。

　　稍微懂点车的人，都会优先考虑三大件，毕竟这关系到整车的性能和油耗，所以很多人宁愿选择低配的合资车，也不愿意选择国产三大件。

　　我们经常看到合资企业在宣传新车的时候，会提到阿特金森循环，米勒循环，可变气门升程等等，大众有 TFSI，丰田有VVT-i等等，这些看似花里胡哨的名词，其实就是为了体现发动机的经济性和热效率。

　　如果是十年前，很多人还停留在合资的阶段，但现在，随着国产汽车的发展，人们越来越重视掌握自己的命运，奇瑞汽车在发动机领域取得了巨大的突破，热效率和可靠性都得到了极大的提升。

　　奇瑞第三代发动机采用独特的 IHEC燃烧系统、350 Bar高压喷射系统、智能控制系统，热效率高达37.2%，虽然在众多新生发动机中算不上优秀，但也足以媲美同级合资品牌。

　　比如同级别的合资发动机，别克1.6 T的最大功率是135 KW，标致1.6 T是125 KW，奇瑞1.6 T的功率是145 KW,2000转左右就能爆发出最大的扭矩，虽然调校比较保守，但并不是为了平顺，而是为了稳定和可靠性。

　　而且奇瑞汽车还提供了一百万公里的保修，虽然我觉得这只是一个噱头，但奇瑞公司既然敢这么说，那就说明他们对自己的发动机很有信心，这是一种质量上的保证，这是日系汽车从未有过的。

　　长安蓝鲸发动机早就有了名气，虽然一直被冠以“虚鲸”的名头，但它的可靠性却是毋庸置疑的，连续200个小时的直播测试，虽然被人认为是虚头巴脑的，但至少改变了国人对国产差的看法。

　　平心而论，长安汽车是世界上最强大的汽车制造商，他们用了六年的时间，吸取了合资公司的经验，在蓝鲸发动机上大展拳脚，性能和稳定性都十分不错，1.5 T最大功率155 Kw，最大扭矩225 N· m，热效率在同级车中也是数一数二的。

　　和奇瑞的1.6 T相比，长安更注重 NVH、耐久性、低摩擦等方面的优化，在动力、油耗、可靠性上，长安蓝鲸要比奇瑞差一些，虽然奇瑞的1.6 T已经用了很多年了。

　　吉利在很多人看来，只是一个营销工具，技术不可靠，不管是1.8T还是1.5 T，都不是很好的选择，而且油耗也很高，但自从收购了沃尔沃，再加上沃尔沃的技术，吉利的技术突飞猛进。

　　逆向研发的1.8T发动机，在沃尔沃的支持下，得到了很好的改进，2.0T发动机采用了1:1发动机，和沃尔沃同源，功率达到了140 KW，最大扭矩300 Nm，和沃尔沃S60的发动机是一样的。

　　这台发动机比奇瑞、长安都要晚，而且吉利也不是最擅长的，但有了沃尔沃，就等于是掌握了最好的技术，技术共享，共同研发，让这台2.0T发动机成为了国产发动机的骄傲，技术和工艺更是精益求精，沃尔沃虽然技术不如合资品牌，但在豪华品牌中，却有着压倒性的优势。

　　其实这些年来，国产发动机虽然发展得很快，但谁也分不清谁强谁弱，谁强谁弱，谁强谁弱，各有各的优势，各大车企都能拿出自己的实力，不受合资企业的限制，但要说质量和耐用性，还是要看奇瑞和吉利。

　　根据2019年中国汽车质量网对国内汽车质量投诉排行榜进行分析，在发动机风险评估中提到，欧美车发动机故障的风险较高，日韩发动机的风险较低，国产发动机处于中间位置，虽然比不上日韩两国，但也不逊色于欧美车。

　　俗话说，好马配好鞍，好的发动机和好的变速箱才能发挥出最大的性价比，这是国产车面临的一道坎，各车企高热效率的发动机都有，但靠谱的变速箱却少之又少，这主要还是因为国产对变速箱的重视度不够，加上国外对技术的层层封锁，自主研发还是很难。

　　虽然现在很多车企都有生产变速箱的能力，比如奇瑞万里扬 CVT变速箱、长城7 DCT变速箱、长安青山变速箱、吉利 DSI变速箱等等，但核心部件还是进口的，虽然不会出现太大的问题，但组装精度却远远达不到要求。

　　从各大车企的变速箱来看，国产变速箱的故障率还是很高的，有些厂家甚至都不愿意批量生产，而进口的变速箱，依旧占据着市场的主导地位。

　　不过这也说明了，国产变速箱的可靠性还是不错的，进口也好，自主品牌也罢，对消费者来说都无所谓，只要可靠就行，而且这些变速箱的质量都不错，跟合资品牌的变速箱一模一样。

　　奇瑞将双离合技术应用于中高端车型，主要来自于格特拉克，但是这种变速箱并不适合奇瑞的大功率发动机，所以奇瑞的发动机虽然强大，但变速箱很差，油耗高，稳定性差，换挡逻辑和整体性能都受到了限制。

　　长安青山虽然也有不错的变速箱，但很少使用在自己的车型上，大部分都是进口的爱信 AT变速箱，长安在消费者心目中，还是很舍得花钱的，毕竟一台 AT变速箱的造价，可比2-3台双离合变速箱，且不说长安的变速箱有多好，单论可靠性， AT比任何变速箱都要稳定。

　　长城这些年在研发上投入了大量的资金，不同于吉利，吉利通过拉拢，长城则是真正的自主品牌，双离合变速箱的成绩非常好，7 DCT湿式变速箱，在全球都有一席之地，哈弗H6等车型也是如此。

　　这些年来，吉利一直靠着刷副本提升自己， DSI变速箱，又得到了沃尔沃的指点，虽然沃尔沃在变速箱方面的造诣并不高，但作为一名经验丰富的老手，它的技术还是很不错的，前几年就推出了双离合变速箱，从星瑞的用车体验来看，稳定性还是不错的。

　　在高端车型上，吉利和长安走的是同一条路，既然双离合不受欢迎，那就用 AT变速箱吧，不但发动机性能更好，稳定性也更好，消费者更容易接受，而且有沃尔沃的技术指导，更容易控制。

　　别看底盘只有几根棍子支撑，看起来比精密的发动机和变速箱要简单得多，但实际上却是一门学问，每一个零件都需要配合，才能提高汽车的性能，一块不起眼的胶垫，就会对整车产生很大的影响。

　　底盘的调校，往往是最能体现出车企丰富经验的地方，相对落后的国产底盘，更多的是模仿，一来可以快速提升，二来也可以减少研发而获取较大利益。

　　红旗代表着国产工业的旗帜，早期的H5底盘是马自达的，奇瑞瑞虎3是丰田RAV4的逆向研发，长安逸动是现代悦动，哈弗H6是CR-V，吉利博越和CS75都是模仿RAV4的底盘结构简单，实用性强，“好抄”。

　　奇瑞自主研发国产汽车的能力一直被人竖起大拇指，发动机、变速箱、底盘似乎是国产品牌中最有说服力的产品，但底盘整合方面，行驶质感依然不如人意，随着积累了一定经验，各车企都在逐步弥补三个短板，狠抓底盘质量，虽然还没达到合资的前瞻性，但与此前照搬质量有较大改善。

　　比如奇瑞的T1X、M3X，瑞虎8、星途等高端车型，都是基于这个平台打造的，M3X是奇瑞目前比较高端的车型，底盘滤震、车身质量、隔音降噪、底盘调校等方面都有了很大的提升，尤其是转向反馈，更偏向于“欧系”，整体和兼容性都不错。

　　这些年来，国产汽车逐渐进入了模块化的市场，消费者可以得到稳定的产品，这对车企来说，也是一个很好的补充，长安汽车也不例外，P1-P4生产平台，让长安汽车越来越有家族化的趋势，长安CS75PLUS就是用P4平台生产的，整体性能和质量都很好。

　　长城这些年也没少做这方面的工作，柠檬平台、坦克平台，以轻量化、安全为主，注重耐用性和操控性，哈弗H6是最好的代表，吉利和沃尔沃也推出了 CMA平台，星瑞和S60就是他们的产品，无论是行驶性能、整体性能还是刚性，都达到了“欧系”水准。

　　综合了四款车的驾驶质感，我觉得 CMA平台有沃尔沃做的更好，就像是国产车底盘的跳板一样，整体的调校非常好，给人一种高级的感觉，长安和奇瑞差不多，唯一的区别就是驾驶质感要比长安好一些，长安CS75PLUS的悬架处理得不够好，余震也比较大，驾驶起来也不是很有信心。

　　再加上长安刚刚发布的UNI-K，在麋鹿测试中险些翻车，底盘并不是很好，虽然有不少老牌车企，但并没有吸收到他们的精髓，如果长安能在底盘上更进一步，那蓝鲸动力+ AT变速箱，绝对是无可挑剔的。

　　对于普通人来说，买车最怕的就是后顾之忧，对于消费者来说，买车只是一种心理，毕竟只是一个例子，并不能代表大多数人都是好车，但从投诉量上来看，品牌的缺陷和弊端都在这里体现了出来。

　　首先对比一下国产的主力车型，大家都说奇瑞好，那么它的故障率是最低的吗？显然不是，这一年来，奇瑞的投诉一直是国产车型中比较突出的，比如奇瑞瑞虎8，这一年来的投诉达到了420件，其中大部分都是新车内部的异响，发动机抖动，动力不足，怠速不稳，格特拉克变速箱顿挫感依然明显。

　　艾瑞泽5的销量并不好，但发动机异响、变速箱异响、转向异响、异响、异响等等，不得不说，奇瑞的自主性确实值得肯定，但在实车上，品控还是需要改进的。

　　这些年来，哈弗H6一直霸占着销量第一的位置，但投诉量也很高，一年内投诉了574起，不过和它的月均销量相比，这点投诉根本不值一提，不过作为评判国产车的参考，新车的投诉主要集中在质量、电池、车载互联、影音系统等方面，涉及到大件的就是变速箱方面的问题。

　　最近一年，长安投诉最多的是逸动，UNI-T，长安CS75PLUS，投诉最高，逸动1.6L虽然技术不是很先进，但耐用性还是不错的，蓝鲸发动机也是如此，主要是变速箱和车身配件。

　　长安CS75PLUS似乎对车载应用过敏，从一开始，车身附件和电器就一直在投诉，甚至还有生锈的问题，以目前的工艺，我认为不是达不到标准，而是在于车企有没有重视，也有过一次电泳，效果完全不同。

　　最近一年，吉利的投诉最多的是博越、帝豪，星瑞因为刚上市，硬件上的缺陷还没有完全展现出来，但质量上也有问题，油箱异响是常见的问题，不得不说，领克03的发动机，并没有太大的问题，这也说明，2.0T沃尔沃不是空穴来风。

　　而博越的缺点就比较明显了，近一年来投诉351起，其中车身配件和变速箱依旧是老问题，变速箱顿挫、异响、油箱异响等等，据车友反映这款1.8T发动机，油耗还比较高，而新款博越直击消费者的难题是服务流畅不完善。

　　从上面的投诉来看，跟合资公司比起来，发动机投诉率还是很高的，其实国产发动机已经很不错了，虽然奇瑞发动机的口碑很好，投诉也比其他车企多，但十年、一百万公里的保修期，对消费者来说，根本不算什么。

　　国产品牌的重点还是变速箱，虽然长城和奇瑞都有很强的自主权，但它的操控还是很不错的，顿挫感还是有的，或许这就是双离合的特性，每一次的操控都不会有太大的停顿，吉利和长安也是如此，虽然长安大部分都是用 AT，在顿挫上也能很好的控制，但还是差了一些。

　　从整体品质上来看，国产汽车的崛起离不开科技配置，因为科技太多的搭载，可能方面了用车体验，但在整合上似乎国产还没有独到的能力，如果能在变速箱和整体品控上能够把控的更好，那么在15万级别的家用车中，也许就没啥合资的事了。

　　外观上比较宽泛，我觉得大众车比较中庸，年轻人更喜欢领克，但他们的父辈更喜欢大众，想要统一很难，既然是国产车，那就考虑到国人的审美，同质化是必然的。

　　这几年，无论是奇瑞还是吉利，还是其他一线品牌，都代表着国产汽车的进步，在三大领域都有自己的优势，质量也不会差，但要说自主品牌，奇瑞绝对是国产品牌的领头羊，虽然对发动机的控制不够好，但至少能给消费者带来信心。

　　长安这些年一直在吸收合资公司的精华，蓝鲸发动机的推出，让长安汽车一路高歌猛进，长安 AT虽然用料最好，但缺少一个优秀的技术人员，长城这些年一直在研发产品，综合实力上，哈弗H6之所以能一直保持领先，就是因为长城三大件的质量不差，吉利拥有沃尔沃，衣食无忧，而且我觉得吉利一直都是风向标。