中医e百网近年来，通用技术中国汽研底盘中心测试过MQB平台的一些车型，如柯迪亚克)、帕萨特)、探岳X)等等。

　　依据我们驾乘评价联盟严谨的测试标准（《汽车驾乘性体验测试评价规程》），这些来自MQB平台的车型，在加速、制动、紧急避障得分、转向精准性、弯道行驶稳定性、变道稳定性等科目的测试中既有具体不同，但总体操控表现也呈现出一定的一致性，典型体现了同平台不同车型的异同。

　　那么车企都在提的“平台”是什么？平台对我们消费者选车购车又有什么意义呢？

　　汽车平台，简单来说，就是一整套的汽车生产流水线，不同车型在同一个平台上生产，可以共用整车设计、生产工艺、制造流程、以及质量管控等一整套流程，尤其是底盘设计和车辆结构。

　　对车企来说，平台最大的意义在于标准化、模块化生产，从而降低车企研发制造成本；对用户来说，造车平台化后能以更优惠的价格买到汽车，后期维修起来的成本也相对低一些。

　　总的来说，汽车平台能降低汽车的制造成本、维修成本，更能体现出一个车企的造车理念，当然，如果平台任意环节出了问题，可能平台上生产的所有车型都会受到殃及。

　　P代表平台，Q代表横置发动机，3代表A级车，5代表第五代。该平台特点包括四轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络及全车多道涂装工艺等。

　　丰田新全球架构，它的先进和革新之处，除了研发制造，还包括了零部件采购以及各部门匹配等等全流程。按照丰田此前宣传的计划，TNGA架构将生产丰田一半的车型，且零部件通用率提升至 70%-80%。

　　UKL平台属于横置前驱平台，使得车型可以放置体积更小、成本更低的1.2T以及1.5T三缸发动机。在UKL平台打造出来的一系列车型，实属走量车型，实打实地为宝马赢得了市场占有率和丰厚利润。

　　同平台车型在“基础信息”“基本框架”上有一些大体相同的地方，比如发动机都是横置或纵置，都是前驱或后驱，或者底盘悬架结构、主要零部件布局框架等，而且很多零部件也是可以通用的。

　　不过，平台只能决定汽车的“基本盘”，根据产品不同的设计定位（及相应的生产制造成本），具体的用料、做工、调校匹配以及许多细节方面，甚至品控标准都会有不同。

　　比如同平台生产的AO级车、紧凑级车和中级车、紧凑型SUV、中型SUV等等，光是外观上肉眼也能看出不同；操控性能、驾驶感受上，有的偏舒适，有的偏运动，有的比较中庸，肯定也会有不同，乘坐舒适度也根据车内空间、NVH、豪华氛围、配置等等做出明显区别。

　　不同品牌同一平台同一级别车型，如大众、斯柯达对比奥迪、丰田对比雷克萨斯的兄弟车型，同样有着巨大区别，这就像简装、平装和精装的区别，毕竟车型定价都不一样嘛。

　　纯电动车的平台和燃油车的差异就更大了，比如在大家都很关心的安全方面，和燃油车注重保护前舱发动机和底盘后方油箱不同，电动车需要重点保护的是位于底盘中部的电池，电池是电动车最脆弱的部分。

　　所以在研发设计之初，纯电平台就会对电动车的安全防护侧重更加明确。底盘结构在设计之初就可以考虑到动力电池的摆放位置，让电池包和车身有机地融为一体，利用电池包结构增加整车抗扭刚度。而且空间更大的发动机舱也有条件优化出更加有效的吸能区域，减少碰撞冲击力。

　　平台的老旧对汽车品质的影响还是很重要的，理论上，新的造车平台比旧的（上一代的）更加先进和高级，能承载更多的先进技术和科技，在车身安全性架构、轻量化设计、底盘规格、NVH等方面会更好，造出来的车相应也会品质更高。

　　所以我们在买车的时候，还是很有必要去了解一下车型的平台情况。就拿现在流行的电动车来说，以往很多电动车是“油改电”的过渡性产品，在电机、电池摆布、车内空间、行驶及安全品质等方面容易出现很多不够完善的地方。如果我们选购的是来自全新的纯电车造车平台的电动车，那遇到上述这些问题的概率会相对小些。

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