绯闻小娃对于这个行业来讲，有好有坏，本人任职汽车销售2年了，就相较于自己来说说这方面的事吧，两年的任职经历十分的枯燥，每年都做着同样的事，先来说说汽车销售的好处吧，1.入职门槛低，几乎普通的合资品牌和自主品牌对人员的入职门槛非常低，只要没有进去过，有驾照（甚至没驾照）都能入职，2.如果是集团公司内部发展空间很大，3.对自己的人生阅历会有很大的帮助，讲完以上几点我们再来聊聊缺点（个人认为缺点比优点多）1.正是由于入职门槛低，所以销售人员素质参差不齐，2.工作强度很大，不要以为销售都是西装革履做办公室的队伍，汽车销售其实很苦的，具体大在那些方面我后面讲的几点里会提到，3.薪资待遇不稳定，请不要拿旧观念来看现在，汽车销售行业的薪资真的非常不稳定，就拿我们公司来讲底薪就只有1400，有人会讲你们拿单车提成的底薪低点很正常，那我现在要讲讲单车提成方面了，单车提成就300其他杂七杂八的奖励加一起差不多才500多，当然以上拿到500多的提成是有条件的，第一客户必须是分期，第二客户必须再店内出全险，第三会让你向客户收取公司规定的金融代办服务费（就是以前所谓的服务费）价格必须在tp价格以内，简单点讲就是公司要求只能优惠7000但是你优惠了8000那么你就是超出tp价格了，以上任何一点没有达成都当全款车提成来也就是300，（有些公司不太一样，毕竟这些政策都是由销售经理来制定的，但是跟我这边的应该是大相径庭）当然除了这些销售还会每个月制定任务，比如这个月你必须卖10台车，如果没有完成任务，单车提车还会有被扣除打折扣的风险，反正就是会有很多杂七杂八的地方扣你工资，打个比方做活动，销售经理就会给你又定个小任务，比如活动当天你要订3台车，没完成就要扣，完成了就有奖，（这个看个人能力来的，但是有时候这东西真的不是个人能力的问题，品牌强势这个很重要），综合以上当你入职销售就会发现有人拿大几千有人却只能拿底薪过日子，当然估计任务没完成底薪还要扣点，4.休息时间极其不稳定，国家节假日汽车销售基本是不能休息的，因为客户都休息了才有时间来买车，最离谱的是大部分汽车销售公司节假日加班没有双倍工资的哦 ，而且会有时常加班注意多数公司这个也没有加班费，很多汽车销售公司在招聘人的时候都会问你愿意加班吗？汽车销售的休假都是排班制的，周末不准休，一个月基本都只有4天假，自己安排，但是如果你没有业绩，销售经理估计会不让你休，有人会讲该我休的为什么不休，好的我来回答你，你休，好，你前脚刚休息，后脚销售经理就去行政扣你工资去了，回来就甩能一句能干就干，不干就走，这个行业一切都只看业绩，真的不会把你当人看的，你不做了大把的人做，5.会时常去外面工作，现在的销售没有那么美好，没有业绩怎么办？全都给我出去外拓，正好夏季到了所谓的销售淡季来了，所有人顶着大太阳出去扫街，挨家挨户发传单，相信我销售就是廉价劳动力，淡季没单子一个月拿1400块钱帮着公司卖车，又是出去扫街的，时不时还搞个定展宣传到晚上八九点，回去又累又饿，这就是汽车销售，6.心理压力很大，主要是两方面，客户方面和领导方面，客户方面没订单焦虑，邀约客户时常会被骂，领导方面销售经理会给你很大的压力，他不会鼓励你只会叼你，没业绩他的话就相当于半个圣旨，不管你怎么做怎么说他都会找到毛病，鸡蛋里挑骨头，当然也有部分开明的经理，但大部分都是这样的，有业绩什么都好说，没业绩就什么事都来了，就是看到你都烦————————对于想入职汽车销售的朋友们，给几句忠告吧，走出校门的一份工作汽车销售确实是个好去处，磨炼心境的好地方，进去前畏畏缩缩，出来后就有了颗大心脏，毕竟跟那么多客户打过交道了，早就厚脸皮了，啥也不怕了，对于后面去任何一个行业公司都有好处，毕竟这种高强度工作都挺过了，后面的工作再怎么滴也不会像这样了，其次选择入职的销售公司一定不要去冷门品牌这个很重要，我入职的就是个冷门品牌，好在后面又入驻了个强势品牌才缓口气，冷门品牌真的不好搞，销售销售肯定是给人卖东西的才叫销售，但是一个冷门的品牌连最基本的进店的都没有，可以跟你们讲一下我们一年的进店量，100多批 ，热门品牌一个月就有百把批，我们一年才能抵得过人家一个月，做销售一定要沉得住气，这样才能有更好的销售空间，心态放平和，每天才会有好心情。以上就是我总结的几点个人观点，各位就权当看看吧。

　　赛道不对，努力白费。有没有办法验证你的上进心、销售潜质、门槛条件？如有，我建议去汽车新势力主机厂。超乎你想象的无边界，热情似火氛围，科技的拥趸们，让更高的收入砸的猛烈些吧。

　　我本人在4个传统汽车主机厂干过，2年前跳槽进入造车新势力。这两年期间，我出差了数个城市，采访了数个销售体验店的店长和主管。他们中间的前20%的人，月度收入中位数在6~10万，一年下来在50万上下。

　　不得不说，这是一个时代的大红利被他们赶上了。因为智能汽车是国家鼓励的赛道，且有各路投资机构看好，账上数百亿现金，本身不差钱，同时又需要迅速扩大市场份额，站稳脚跟。这是其一。

　　其二，我想说的是，这一些人当中，他们具有积极的灵敏的触角，他们知道自己想要什么，房子，票子，快乐和成就感！！！我印象比较深的是一个叫靳鹏的兄弟（花名），1年前还在XX为手机体验店当销售主管，去年疫情反复期间，要好几个月拿3-4K。月收入最好的时候在2万左右。一年后，在同一商场里被挖角到某P新势力汽车门店做销售，连续5个月销售冠军，3个月前被提报为销售主管。上个月他的小组做到了全城第一，他自己也卖了近20台车，全国排名前10，当月税前收入63000多。

　　我采访他的时候，他说，他明年计划结婚，买房后每月还贷1万5，需要钱。“”我觉得新能源汽车是个不错的方向，智能手机已经在走下坡路了，但智能汽车才刚刚起步。“

　　于是，他对自己的职业并没有预设的规划，或者说就是一种不断观察、一种缘分。但是他对于科技和智能的sense非常好，本身也很爱车。一个正确的选择是前提，所谓勤奋、坚韧、学习能力只是在这上面的点缀而已。

　　工厂的普工一天工作10个小时，卖包子的凌晨4点就起床，他们勤奋、律己，但也只能勉强糊口。目前燃油车4S店的销售员，每天打300个电话，一个月也就万儿八千。

　　所以说，战术的勤奋不能掩盖战略懒惰。若你在25-35岁之间，刚毕业3年左右，本科以上学历，你完全具备挑战5万以上月薪的潜力。第一步，反思自己的赛道，所处的行业是不是趋势线行业。是不是行业选对了，就必然高收入呢，不一定，下一节我将陆续分享靳鹏是如何做到半年6万以上月薪的。

　　后续我将分节分享我去年的调研课题：一个月薪5万的汽车零售店店长是怎么炼成的！

　　汽车行业都被誉为“制造业之王”，对国家整体实体经济发展具有重要影响。我国汽车销售呈波动发展，2020年1-11月，全国汽车销售2247万辆，同比下降2.8%;汽车可分为乘用车与商用车两大主要类别，乘用车占据主要比重，但是商用车增长幅度较大，销售实现20.5%增长。2019年全国新能源汽车销售受政策补贴退坡造成的“阵痛期”影响，销量下降4%至120.6万辆。随着宏观经济和消费市场回暖，2020年1-11月，新能源汽车销售由负转正。

　　汽车行业都被誉为“制造业之王”，对国家整体实体经济发展具有重要影响。我国汽车销售呈波动发展，2019年全国汽车销售2576.9万辆，同比下降8.2%。2020年1-11月，全国汽车销售2247万辆，同比下降2.8%，累计销量降幅已收窄至3%以内，下降速度趋缓。主要受疫情期间政府出台扩大内需战略以及各项促进消费政策等影响。中汽协表示，2020年汽车总销量预计达到2530万辆，同比下降2%。

　　全国汽车销售结构中，汽车可分为乘用车与商用车两大主要类别，乘用车又可分为新能源乘用车与传统乘用车;商用车可分为卡车与客车，客车可分为传统客车与新能源客车。其中，乘用车销量占据主要比重，但是占比呈逐渐下降趋势，占比由2015年的86%下降至2020年1-11月的79.2%，商用车销售占比由2015年的14%增加至2020年1-11月的20.8%。

　　2020年1-11月，商用车销售完成467.6万辆，同比增长20.5%，不同于商用车销售点额大幅度增长，乘用车销售实现7.6%的下降，销量达1779.3万辆，虽然实现下降但下降速度趋缓。商用车增速较快主要受基建投资回升、新能源物流车快速发展，扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力影响。未来随着我国宏观经济持续增长，商用车销售前景利好。

　　2019年全国新能源汽车销售受政策补贴退坡造成的“阵痛期”影响，销量下降4%至120.6万辆。随着宏观经济和消费市场回暖，以及叠加《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，新能源下乡等利好因素，2020年1-11月，新能源汽车销量达110.90万辆，同比增长3.9%。2021年有望恢复高增长。

　　中国新能源汽车销售结构中，纯电动汽车占据绝大比重。2020年1-11月纯电动汽车销售完成89.4万辆，同比增长4.4%，占比80.6%;插电式混合动力汽车销售完成21.4万辆，同比增长1.8%，占比19.3%;燃料电池汽车销售完成948辆，同比增长29.1%。

　　从行业发展态势看，随着国内经济大环境的持续向好，以及促进消费政策的带动，市场需求将继续恢复，汽车销售向好发展。但是当前疫情尚未完全遏制，国际环境复杂严峻，进一步迟缓世界经贸复苏进程，间接影响我国经济增长，从而影响汽车消费。

　　—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

　　汽车销售从业10年，同时兼任内训工作，从事汽车销售初期薪酬未必高，底薪只有800-1200，但是稳定了之后合资中端品牌月薪平均8k左右，如果做的好月薪20K也是有可能的，代价是除了春节没有任何公休日，天天加班，我的最长记录时6个月没有1天休息，天天工作超过12个小时。每天因为回访，销售台次，水平业务，总体毛利等等KPI考核压力很大，每周都有下班后的培训，每年都有末尾淘汰，所以这个工作属于流动率很高的行业，但是同时也会有很牛的，我认识的一个在一个店里工作了10年+，销售经理都换了N任了，平时回访还很少打，每月销量也不低，靠的就是老客户转介绍，做到他那样就属于卖的不是产品是人品。

　　简单介绍一下，汽车4S店比较常见的大客户销售和渠道经理。这个方向的上升空间更大。

　　4S店的销售通常有两个路径，一种是众所周知的门店销售，也就是通过一般的宣传手段吸引本地客户直接到店购买，另一种是通过一些特定的渠道卖给中间商，最后到达消费者手里。

　　有很多人可能都听过二网这个词，也知道二网的价格会便宜一点，但是可能不明白其中的原因，其实很简单，就是4S点本身除了零售外，还会做批发，所谓二网，就是批发的渠道。

　　为什么开了这么大的店还要干批发的活呢，而且批发的价格还会更低一些，主要是有以下几个原因：

　　就是你半年或者全年销售数量或者总金额达到多少，厂家就会给你返现或者折扣，总之就是你拿车越多，你的成本越低。

　　但是这个数量一般4S店都是很难完成的，所以他们需要开拓一些非零售的销售渠道，能不能赚钱都是次要的，能降低自己的成本很重要。

　　身处一二线城市的人会发现，同一品牌一个城市可能会有好几家4S店，并且相互之间竞争很大。但是很多四五线S店都有，但是这并不代表着小城市就没需求。

　　而在厂家的规定里面，一般又没有那么明确的规定销售区域，所以4S店就可以通过渠道合作，将自己的销售范围扩大到这些本来辐射不到的区域，而且价格稍微降低一些也不会影响本地本店的销售。

　　很多人可能买车的时候都听销售提过，可以直接从4S店拿这类车，价格就会便宜许多。

　　但是这些车其实很少有人愿意直接在4S店买的，因为但凡是到店的客户，一定是抱着买新车的目的来的。

　　所以这些车可能就会批发给本地合作的二手车商，或者其他汽车销售公司、门店。因为是批量处理，价格自然也会低一些，而且如果一直放自己手里面卖不出去，对4S点来说压力也很大。

　　当然本身这应该是两个不同的岗位，上面介绍的主要是渠道销售的工作，大客户销售一般是针对大量用车企业的工作，比如这些年兴起的共享汽车平台，比如一些政府机关的车辆采购，大型民企的车辆采购等等。

　　但是因为大客户销售工作一般很少会遇到，所以4S就只设置了一个岗位，来负责所有的事情。

　　我是大锤，8年大客户销售经验，千万级商单成交专家。曾1年时间从实习生做到城市大客户销售负责人，薪资翻10倍！我把我的销售成长经历，写成了《大锤销售解惑秘籍》：

　　里面包括：我过去的销冠话术、可复制实战案例、销售思维精髓、我个人的职业发展历程等，供你参考。