金亨俊整容11月21日，含着“金汤勺”诞生的哈飞汽车，以1元要价被大股东挂牌出售。谁也没想到，红极一时的《微脸王》，在劫后余生，落得如此狼狈。

　　截至2018年10月31日，哈飞汽车负债77.35亿元，而资产仅为0.97亿元。也就是说，哈飞汽车需要卖出80倍才能弥补巨亏。

　　大股东哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司（以下简称“哈飞集团”）无意挽救，只想甩掉包袱。哈飞集团持有哈飞汽车74.81%的股份。以1元的价格受让哈飞汽车38%的股份后，受让方将成为哈飞汽车第一大股东，哈飞集团位列第二。

　　虽然转让价格是象征性的1元，但对受让方来说成本不小。 38%股权对应的债务为29.39亿元，接管方需要支付近30亿元才能得到哈飞汽车。

　　根据重庆产权交易所转让公告披露的财务信息，哈飞汽车2017年实现营业收入2.69亿元，净利润亏损4300万元。截至2018年10月31日，其营业收入进一步缩水至2800万元，不及上年的零头，净利润亏损83万元。财务信息显示，哈飞汽车不能指望经营利润，只能少做少亏。

　　结果，哈飞汽车没钱了。测评机构反映，哈飞汽车连升级ORACLE系统的资金都没有。 ORACLE系统是公司日常运营使用的数据库管理系统，价格在30万元左右。

　　哈飞汽车无法承担30万元，导致系统无法处理盈亏，从而影响资产评估。因为没钱交专利年费，哈飞汽车也失去了曾经拥有的专利，这项无形资产也随之消失。

　　哈飞汽车及其供应商的运气不佳。据天眼查统计，哈飞汽车涉及188起法律诉讼，市场注意到，其中大部分是与供应商的销售合同纠纷。被拖走的供应商涵盖电池、汽车零部件、油漆、汽油、电源、滤布等汽车零部件领域。

　　法院判决，多家供应商胜诉，但结果为：“我院在执行过程中已用尽强制执行措施，未发现其他可供执行的财产信息，如银行、车辆、房产等依据法律规定，该执行人已被列入失信名单，本次执行程序终止。哈飞汽车78次被列入失信名单，银行账户被冻结，多处财物被法院扣押。

　　更不幸的是，哈飞汽车的可供出售金融资产中还持有哈尔滨哈飞汽车模具制造公司的股权。公司已停产倒闭，公司无办公场所。

　　哈飞汽车的前身叫122厂，建于1984年原日军731部队的废墟上，是新中国成立后第一个五年计划的重点工程。 122厂得到了前苏联专家的帮助，是中国飞机制造的希望。 1978年，在“人民”浪潮下，122厂更名为哈尔滨飞机制造厂。除制造飞机外，还开始生产民用储气罐、防盗门、橡塑制品、轧钢设备等产品。

　　80年代，哈飞从意大利宾尼法利纳法拉利的生产公司）引进造车技术，进入当时“人”的热门领域，——造车。当时，重庆军械库也转民用，开始生产MINiva）ns（微型车），才成长为今天的长安汽车。

　　1994年3月，哈飞汽车推出第一辆厢式货车“松花江”，命名为“松花江一号”，这是哈飞1958年试飞成功的小型旅游运输机。哈飞汽车凭借在航空和航空技术方面的经验，也开发了单排、双排、加长等不同版本的汽车，为国内首创。

　　“松花江”迅速风靡全国，成为当时很多人心中的“梦想之车”。因为宽敞、实惠，成为不少80后学生上学的“校车”。

　　松花江上市第二年，销量就已冲进全国微车销量前三，占微车总销量的19.26%。随后，哈飞汽车再次携手意大利宾尼法利纳公司开发哈飞众意，续写松花江的辉煌。 2000年哈飞微型车年销量12万辆，销售收入40余亿元，市场占有率22.92%。

　　进入21世纪），哈飞在与长城、长安、吉利、奇瑞等民族品牌的竞争中逐渐失去优势。随后）两厢轿车，以及与三菱合作推出的哈飞赛车、赛宝3、赛宝5反响平平，销量下滑，市场份额缩水。

　　哈飞汽车扭亏为盈，经营状况越来越差。即使拥有非凡的血统也无法挽救公司的衰落。

　　眼看着哈飞渐渐死去，国资委心痛不已，决定为哈飞找一位事业有成、事业有成的“父亲”。

　　2009年11月，在国资委的推动下，中国汽车行业规模最大的重组计划开始实施。根据重组方案，IC将其持有的哈飞汽车、昌河汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股份转让给中国兵装装备集团公司下属的长安汽车集团。股份转让给IC。

　　曾经并肩作战的长安汽车，一度成为哈飞汽车的“鼻子”。祖”。时任长安汽车集团总裁的徐留平曾承诺:“哈飞品牌不会在新主人手中消失。未来五六年，哈飞品牌将向百万级别迈进。”

　　徐留平然而，徐留平的承诺没有实现。在长安汽车“爸爸”的带领下，哈飞汽车不但没有重现辉煌，反而每况愈下。其销量从2009年的20.05万辆下降到2013年的2.14万辆。

　　在哈飞汽车的一些员工看来，长安汽车并没有像当初向政府承诺的那样，在发展规划、加大投融资等九个方面支持哈飞汽车，而是不断降低成本、裁员、停止新车研发。

　　2015年哈飞轿车产量1.52万辆，主要为长安汽车，哈飞品牌轿车产量仅为9辆。哈飞汽车的债务也从2009年的4.7亿元变成了70多亿元，哈飞品牌基本名存实亡。

　　由于哈飞汽车可以通过代工赚取稳定的利润，长安汽车干脆将哈飞汽车的部分工厂卖给长安福特。2015年3月，长安福特宣布收购哈飞汽车轿车生产基地相关资产，实质上成为哈飞汽车的新东家。虽然卖厂给哈飞汽车带来了利润，但这无异于饮鸩止渴，加速了哈飞品牌汽车的死亡。

　　据解放日报报道，长安福特计划投资65.97亿元在哈飞汽车新厂区建设新基地。通过升级现有厂房和四条生产线，逐步淘汰此前在此生产的哈飞路宝、赛马）、赛宝等轿车产品，再新增长安福特C346、I06系列车型，使之成为长安福特在中国的第五个生产基地。长安福特的收购遭到大量哈飞老员工的反对，但此时哈飞汽车已经没有议价能力，员工只能接受长安福特的竞聘。技术员工和技术骨干被迫逃离哈飞汽车，另谋出路。

　　哈飞汽车卖掉工厂后，转型为零部件生产公司。然而，灾难仍在继续。2018年8月，债权人东安动力要求哈飞汽车以资产抵债。哈飞汽车向东安电力支付压力机、自动装卸生产线、坐标测量机、电厂锅炉等280台机器7113.31万元，尚有1.92亿元无法偿还。

　　哈飞汽车的牌照很快被北京金堂亿丰新能源汽车科技有限公司(以下简称“金堂亿丰”)拿走。根据国家企业信用信息公示系统，2017年4月，唐瑾亿丰与哈飞汽车共同出资成立哈飞汽车制造有限公司，分别持有其90%和10%的股份。

　　《国家商报》援引哈飞汽车内部人士的话称，在此次合资中，哈飞汽车以生产资质和厂房设备出资，而唐瑾亿丰需要为哈飞清偿10亿元债务。

　　据北京企业信息网显示，金汤易丰成立于2016年5月。由于松涛与亿丰科技投资控股有限公司共同出资设立，其2017年年报显示员工人数为0人。与其他造车新势力不同，唐瑾亿丰没有官网，没有PPT造车链接，也没有概念车发布，只是拿到了哈飞汽车的牌照。哈尔滨市政府网站的文章显示，大唐金控集团背后站着金唐益丰。文中写明“大唐金控集团于2016年对哈飞汽车进行重组升级，成立哈飞汽车制造(集团)有限公司，依托哈飞汽车现有资产和资质，全力打造混合动力和电动新能源汽车。”

　　2017年7月，哈尔滨市延寿县政府相关人员前往北京大唐金控集团对接哈飞新能源汽车项目，以延长其寿命。大唐金控集团董事长任汇勇表示，延长新能源汽车寿命是哈飞汽车产业规划的重要组成部分。借助延寿县国家级贫困县、国家新能源汽车补贴等优惠政策，加快企业产业规划的实施。

　　哈尔滨市政府表示，大唐金融控股与延寿县合作的项目将成立合资公司，拟建设占地2000亩的汽车工厂和500亩的配套功能区。

　　大唐金融控股在招聘网站上介绍，公司创立于中国奥运元年，现已发展为5家控股集团公司，涵盖新能源、财富管理、健康生活等领域。公司资本总额55亿元，管理净资产超过300亿元。

　　据北京企业信用在线月，大唐金控被北京市工商局列入经营异常名录，理由是通过注册地或经营场所无法联系到公司。

　　金唐易风拿到哈飞汽车牌照后，其CEO于松涛打着新能源汽车的幌子，走访了很多二三线城市，接触当地政府领导。

　　据城界不完全统计，2017年以来，唐瑾亿丰表示将在绵阳、上饶、重庆布局新能源汽车项目。于松涛马不停蹄的签约投资，被指是以新能源为“幌子”的圈地老套路。然而，这个“盖子”已经被工信部拿走了。2018年11月，工信部发布《新能源汽车生产企业专项公示(第一批)》公告，哈飞汽车赫然在列。对于已专项公示的企业，工信部将在道路机动车生产企业及产品公告中暂停其新能源汽车及新产品申请，哈飞汽车最终的遮羞布新能源资格将被剥夺。