sd敢达合金“易车志”聚焦解读5月乘用车市场，对外发布5月乘车市场运行报告（以下简称“报告”），数据来源于全国乘用车交强险新增上险量，根据报告显示：5月销量同环比双增，新能源占比仍在32%徘徊。同时，比亚迪发力，月销再破20万辆，自主品牌占比重回48%。但是乘用车市场下月同比或现大幅下降。

　　5月，工信部、生态环境部等5部门发布公告，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，公告明确给予半年销售过渡期。从市场表现看，政策给车市带来了缓冲过度的软着陆准备，一方面减少了厂商和经销商短期抛货导致价格战的可能，另一方面则给经销商的库存减压提供了政策支持。而5月燃油车的销量坚挺和新能源车销量占比的持平，也证明了排放切换对燃油车销量的附加推动效果。

　　统计数据显示，我国5月CPI同比上涨0.2％；PPI同比下跌4.6％，其中，汽车制造业价格环比下降0.2%，同比下降1.1%。同时，有机构预测6月CPI同比涨幅维持在0.15％左右，PPI环比继续下行，同比降幅扩大且触底。

　　而且在经济消费力减弱的同时，汽车生产制造成本又在缩减，市场对消费力的获取将变得更加激烈，尤其是在电动化和智能化普及的背景下，高配价优的消费需求，将使得车辆生产和销售的成本压力传导至经销商一端，由此也将带来终端营销的竞争白热化。

　　乘车市场在经过上半年的起起伏伏，终于在5月迎来了同环比双增长的喜人成绩，但这一成绩能否在6月延续则画上了问号。车购税减半政策从2022年6月1日起开始实施，对车市的刺激效果立竿见影，由此也使得去年6月的销量基数达到近几年的同期新高，因此，今年6月的市场表现将在同比上出现大幅回落，而环比表现也很有可能至高与5月持平。因此5月获将成为上半年的销量高点，能够决定2023全年销量水平的悬念将在下边年开局的七八月揭晓。

　　2022年12月时，自主品牌月销量达到122万辆，占比一度高达48.5%，但随后各地消费刺激政策的退出，以及后疫情时期的消费观望情绪，使得自主品牌势如破竹的表现被打乱，但今年市场渐入佳境，5月自主品牌乘用车销量为84.7万辆，再次跨越48%的占比高位，重新向占比过半发起冲刺。不过，经过半年的市场策略和产品定位调整，合资品牌的新能源战略也发生了很大转变，想要冲破五成占比的天花板，自主品牌此番势必会遇到更大阻力。

　　【广告】免责声明：本内容为广告，相关素材由广告主提供，广告主对本广告内容的真实性负责。本网发布目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，广告内容仅供读者参考。

　　新闻信息服务许可证音像制品出版许可证广播电视节目制作经营许可证网络视听许可证网络文化经营许可证