薄茶妍2022年11月底，广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUVZ4X正式开启全国店头上市，综合补贴后零售价为19.98万元-28.78万元。目前，实车正陆续抵达全国各门店和和新能源销售体验中心。

　　继全国店头上市后，bZ4X北京试驾会终于如期而至。据悉，本次北京试驾会将以贴近生活场景的用户视角，详细解读bZ4X车型在科技、安全、轻越野等方面的产品力价值，以传递广汽丰田bZ4X不一样的纯电新体验。

　　有必要先熟悉一下bZ4X这款车型，该车源自e-TNGA纯电架构，保留了TNGA的低重心、高刚性的特点，在的设计理念上又与丰田传统燃油车有着很大的区别，其“锤头鲨”的形象设计颇具个性，同时以大量的直线条表达着硬朗风格，再很大程度上演绎了丰田电动车的家族化方向。

　　进入到车内，首先映入眼帘的是机舱层叠式仪表盘，丰田将仪表盘设置在中控台的远视点区域，通过12度低俯角和850毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可将行驶数据尽收眼底。“你好，小悦”，车辆启动后的轻松语音交互，可轻松识别每一个指令，并迅速完成功能设定，便捷又实用。

　　在场地试驾中，首先测试的是麋鹿测试，该项目突出的是紧急避险能力，在实测中，bZ4X表现出色，不漂不滑，这主要得益于其“高标”的软硬件组合，包括ESP标定、e-TNGA架构低重心高刚性，以及全时四驱等。

　　曲线X的驾控灵活能力。bZ4X的短车身长轴距，意味着车轮尽可能做到了“四轮四角”，因此，车头响应非常积极，基本上是“随心所欲”的状态。而5.6m同级最小转弯半径，更是让bZ4X成为同类型中的佼佼者。另外，前减震器设置回弹弹簧也有效减少了车辆转弯侧倾，连续变线表现信心十足。

　　融合了斯巴鲁与丰田技术的X-MODE全时四驱更是将bZ4X的越野极限再度拉高。测试中，过交叉轴时悬空车轮锁止非常迅速；过驼峰桥时通过按键调节Grip-Control的蠕行速度，同时不必控制油门刹车。另外，bZ4X还为客户提供了SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）两种模式，这在纯电动SUV里中并不多见。

　　另外，PVM全景监控系统可一键开启“上帝视角”，通过狭窄通道也毫无压力，简直就是新手的福利。另外，PVM全景监控带有透明底盘，这和全时四驱非常配，因为越野的时候可以实时监测地面情况，为后轮选择更好的行驶路径。

　　bZ4X同时支持6种泊车方式，不仅识别车位非常灵敏，泊车过程也相当流畅，哪怕是新手也可瞬间实现泊车自由。另外，科技感满满的远程控制车辆出库可以通过手机APP轻松实现。

　　试驾的另一个重要场景实际的道路试驾体验又会是怎样的呢？

　　在城市道路及高速道路，丰田全新T-Pilot智能驾驶辅助系统就是行车安全的最佳保证。与之前版本相比，新的T-Pilot在硬件配置及功能实现上均有大幅升级，进一步扩大了毫米波雷达及单目摄像头的监测范围，增强深度神经网络(DNN)技术，在原有功能(PCS、LTA、DRCC、LDA)补强升级外，新增PDA(世界首创)、EDSS、RSA三项辅助系统，并首次支持OTA远程升级。

　　在安全得到进一步保障的基础上，道路测试也就可以“随心所欲”了。零百加速性能堪比小钢炮，但是开起来又完全没有那种暴躁感；动能回收效果不错（最大减速度0.15G），符合人体感受的减速度；电机转速高达17000rpm，调速范围宽，提升高车速时的动力性能。因此，同行评价说，“开着舒服，坐着也舒服。”

　　有一个特别值得关注的是，广汽丰田bZ4X在表显设计逻辑上采用了“跳变模式”，即仪表盘会在开空调后，显示里程跳变，这是考虑到空调会消耗电量，所以显示的续航里程会下降，是希望最大限度地反映真实续航能力。另外，广汽丰田还为bZ4X的续航里程设计了“冗余量”，也就是说，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20公里-40公里。

　　当然，太阳能充电穹顶也为bZ4X带来了“额外”的好处，只须晒晒太阳就“来电”，一年发电量可供车辆行驶约1750km，换算下来平均每天可增加大约5km，有助于提升续航里程。

　　对于电动车客户比较关心的电池安全问题，广汽丰田也相当上心。电池包左右两侧，各设置了230mm的碰撞缓冲结构；电池外壳底部设置了3.2mm的铝制护板。同时，bZ4X采用电池组与冷却回路相隔离的设计，以及采用高阻值的冷却液，在实现电池温控调节的同时，也尽可能避免冷却液泄漏导致短路引发火灾。另外，bZ4X还将电池设计目标设定为“10年90%容量保持率”。

　　总的来说，在这次深度试驾中，我们全面感受到了e-TNGA架构带来的卓越操控和驾驶质感，也更深刻理解了丰田为用户提供“合理冗余”的良苦用心。相信在广汽丰田高QDR制造标准，超250万TNGA车型制造经验及销量口碑的支撑下，bZ4X将有望成为纯电动车市场的“关键先生”。

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