吴美珩与波多野结衣各主流汽车品牌都有一些显著优点，大部分人买车其实都是先看品牌，再选择自己适合的车型，在这里上榜网给大家分析一下国产品牌的一些特点。当然对于各汽车品牌的优缺点每个人也许都有自己不同的见解，这里仅供参考。

　　华夏得利，作为最早引进国外技术生产的国有品牌，夏利承担了中国汽车业发展的梦想，省钱、省油、省时是夏利汽车的核心宗旨，也确实在一段时间适应了中国消费者的需要，在老三样横行的时候，夏利作为国产车的中流砥柱，让任何合资品牌不得不刮目相看。

　　直到现在每个人提到夏利想到的都是省油、好用，虽然老款夏利已经逐渐淡出主流市场，新款夏利品牌的市场份额一般，但是夏利的优点一直没有改变，也是黑车司机们的最爱。

　　国有品牌引进技术成功的楷模，夏利模式开创了中国汽车工业的追赶世界的便捷之路。

　　海马到底算成功还是失败着？这个答案真的让人说不清。反正海马汽车是确确实实存在了。我们有时候总是喜欢说海南马自达，不过现在的海马马自达已经没有任何关系了，也许只有名字还是像以前那么熟悉。

　　借鸡下蛋是不错但是也挺费事，把鸡直接买来其实也是不错的选择，荣威就是这么来的，现成的技术、现成的设备，现成的品牌，只不过买的时候费点周折，偏偏有个南汽还要竞争，那就直接把南汽一块买了把。呵呵，上汽做事真是果断、干脆、大气，让人怎么能不叹服。

　　有时候换个车标就能解决的问题，真的就没必要太费事了。哈哈，开玩笑！其实很多合资车企已经有能力摘掉外资的车标了，只是由于品牌的原因、利润的原因、甚至于考虑外资的感受原因等等把，舍不得摘掉那个外资商标，也就永远培育不好自己的品牌口碑。

　　奔腾走的这一步确实需要很大的信心，谁都知道国产品牌不如外资品牌值钱，国内品牌不如红旗，可是奔腾坚持一次次的换标，做的就是自己，只要产品好，市场没有什么理由不认可。

　　奇瑞就造车历史并不长,90年代末从英国引进福特的一条生产线,并在此基础上开始研发生产。开始也是非常坎坷的，首先引进生产线英国人不配合，干了一半就走人了，其次刚生产的汽车安全受到质疑，没有登上轿车生产目录被责令停产。奇瑞人就是在这样的困难基础上一步步发展起来的，这些困难也促成奇瑞的信念，就是做民族自主品牌轿车，做自己的轿车。因此奇瑞第一个正式打出了民族自主的招牌，也引领了民族自主的潮流。

　　东风二汽绝对是汽车巨无霸，下辖公司巨多，让人听的都是满头的黑线，根本无法分别区分，同时也说明了东风的强大。风神就是在这样的一个庞大汽车体系中诞生的一个自主品牌，因为可以借鉴和吸取的技术太多，主要的技术构成就是日产的生产管理技术、PSA的动力技术吧，当然不同车型也有不同，反正可谓吸取众多优点吧。

　　“不到长城非好汉”，长城是中国硬汉的象征。长城汽车也是中国汽车硬汉的代表。长城汽车是一家以生产皮卡车而著名的企业，但是皮卡由于中国城市的准入限制，导致长城必须突破皮卡的瓶颈限制，于是长城SUV成了企业的发展方向。

　　做专做精是长城的发展宗旨，在皮卡和SUV领域在国内没有人敢说比长城做的好，这就是长城自信底气的由来。在立足皮卡和SUV的前提下，长城进军了轿车领域，也获得了巨大的成功，腾翼4年15万公里质保措施，4次免费保养可谓开创自主最长的保障先例，长城就是这么自信。

　　中国电动车的弯道超车政策，也就是比亚的汽车发展的弯道超车宗旨，比亚迪前身是一家电池生产企业，在电动车方面有着无与伦比的技术储备，于是比亚迪成了中国弯道超车政策的最大受益车企。

　　比亚迪汽车发展晚，市场基础薄弱，在激烈的市场竞争中要想有一席之地，必须要有自己的过人之处。

　　比亚迪的市场方针主要是分两方面，一是通过电动、混动汽车抢占技术制高点，强大自己的品牌影响。二是通过复制成功的市场车型，打造经济实惠性价比高的实用车。

　　经过市场的检验，比亚迪确实是成功了，虽然市场有所诟病，但是不可否认这个方针是切实有效的。

　　江淮是一家老牌的汽车生产企业，拥有重卡、轻卡、客车、小客车等多个汽车生产线，拥有很强的汽车技术储备，还记得江淮曾经生产了一款和宾利极其相似的车吗，说明江淮的市场野心还是挺大的。

　　长安是一家有军工背景的大型国企，生产的面包车曾经在市场上有绝对霸主的地位，如今也是市场主要选择之一。与福特马自达铃木等多家汽车外企合资，有着非常成熟的轿车生产经验和成熟的配件供应，可以选择合适的车型进行开发生产，质量有保证

　　台湾有一家中华品牌，但是并没有自主车以生产合资车为主。中国大陆的中华跟台湾没有一毛钱的关系。

　　中华的前身实际是汽车，金杯90年代引进丰田技术生产汽车，有着丰富的生产经验。2000年后就是在此基础上成立的华晨中华，开始做轿车。

　　中华的起点是比较高的，开始就是上马了中型轿车，因为有着丰富的技术储备，在轿车方面也是顺风顺水，加上品牌上的采用“中华”，销量开始就很不错。随着企业的不断发展，华晨宝马顺利合资，中华轿车又有了宝马的技术支持和管理经验，汽车品质更上一层楼。

　　与世界豪华国家品牌合作自然也提高了自己的品牌影响，中华新车的生产线上部分做到了与宝马共平台，并吸收了宝马的管理经验而为己用，自然能生产出高品质的汽车。

　　广汽最早进行合资的汽车厂家之一，可谓资历颇深，经过多年的发展，现已拥有本田丰田三菱菲亚特等多个世界一流合资伙伴。在吸收消化成熟的一流汽车技术和管理经验的前提下，2010年广汽传祺自主品牌顺利诞生。广汽汽车起点就是国产品牌很难涉足的中高级汽车，不能不说广汽的信念，要么就不做，要做就做最好的！

　　广汽本田有着先进的生产技术和管理经验，广汽丰田有着先进的整车质量控制和成本控制经验，这些都为传祺奠定了优秀的基础，名门闺秀可谓传祺真实的写照。

　　说起东南汽车很多人想起的是东南三菱，其实东南汽车是1995年福汽与台湾裕隆组建的合资公司，直到2003年东南汽车才开始与三菱汽车合资。东南汽车本身就作为合资企业有着台湾中华汽车成熟的生产和市场经验，只是开始没有轿车的生产。

　　与三菱合资后，引入了轿车生产线，从而生产挂三菱标的汽车和挂东南标的汽车。

　　从本质上看，东南本身就是一个合资企业，很难把他界定到独立国有民族企业，但是台湾也是中国神圣不可分割的一部分，所以东南还是我们的民族品牌。

　　“汽车就是4个轮子加一套沙发”，从战略上藐视敌人。吉利开始是做摩托车的，想投入汽车行业时，有些人说太难做不了，于是就导致了这句经典话语的诞生。

　　汽车在诞生前，欧洲的贵族就幻想有能自己行走的车子，个别人就用4个轮子和一套沙发组装了一个车子，利用小孩藏在沙发后驱动，这就是最早的汽车雏形。世上无难事，只怕有心人。吉利以摩托车的生产基础造出了汽车，致力于打造中国老百姓买得起的汽车，很快受到了市场的认可，并飞速发展，并在2009年100%股权收购VOLVO，在2012年进入世界500强。