斯卡林王国年底了，很多车企品牌为了冲击年度销量目标，纷纷拿出新一轮的优惠促销，价格战就此拉开了帷幕。不过有的车企是真诚优惠，有的车企就是凑热闹，比如大众，看着官方降价超5万，文字游戏更多，实际购车中不一定能满足那么多条件。还有神龙汽车，本身品牌影响力和地位就大不如前，年底优惠就只有个五千一万的力度……

　　小编只想说，身段这么高，可能还是销量不够惨吧。今天我们就来看看哪些品牌在正经搞优惠？这里有10款，12月买车可以不用挑了，价格已经很低了。

　　说在前面，4.99万的是入门手动挡版本，不到5万想买自动挡三厢轿车，的确是有点不太现实。但比起不到6万的帝豪，以及7万多的轩逸，和8万上下的朗逸，这些竞品入门版也都是手动挡，相比之下荣威i5的价格不要太香。

　　相似价位前提下，能买到什么？能买到五菱宏光MINI EV等新能源微型车，荣威i5就更符合人们传统印象中汽车的形象，年底预算有限但是对空间和档次感以及实用性有要求的，可以看看这款车，价格算是冰点了，而且整体视觉效果更为出色。

　　什么叫大厂的魅力，看看比亚迪就知道了，年初比亚迪秦PLUS率先放价开打价格战，油电同价售价门槛下探到10万以下，年底为了冲击三百万年度目标，比亚迪秦PLUS再破价，打出了限时8.98万的售价，真是对应了品牌的那句标语——颠覆燃油。这不仅仅是颠覆燃油售价，这让同为新能源领域的产品都感受到了背刺，毕竟不是每一个品牌都像比亚迪这般，有着高度垂直且一体化的产业链，有着出色的成本控制，也有着庞大的销量群体，薄利多销也能保证盈利状态。对比亚迪秦PLUS的潜在受众来说，现阶段是个入手的好时机，用车成本低，购车门槛再度拉低，这款车用来家用出行代步都能兼顾。

　　在新能源领域等等党总能迎来胜利，但是选择荣威D7，买的晚就不如现在入手。荣威D7的登场，释放了一个信号，但传统燃油车企入局新能源领域，有着充足造车经验的厂商，让原来躺着都挣钱的新能源产品，着实的捏了一把汗。

　　荣威D7门槛本来就低于竞品，现阶段给出了限时特惠，优惠后入门版车型只需要10.98万起，拿着媲美B级车的产品力，来和秦PLUS等A级车来抢市场，荣威线提供插混和纯电两个版本，外观细节上有区分，轴距达到了2810mm，车长也将近4.9米，整体视觉效果舒展大气，更适合家用出行。内饰设计是一大亮点，浅色内饰配合环保型布局，双幅式方向盘，整体视觉效果出色。

　　不到15万买雅阁？这放在以前是想都不敢想的事，但是现在就不一样了，现阶段入手日系车是一个明智的选择。

　　因为日系车平时价格都相对坚挺，而现如今车市内卷严重，加上年底冲销量，日系车也照样拿出诚意和降幅，比如本田雅阁，终端优惠能超3万，入门版车型综合优惠算下来落地不到15万，性价比非常高。对潜在受众来说，雅阁是经典不出错的代表，空间、配置颜值和动力层面表现均衡，口碑出色，只有科技感体验可能和新能源产品有一定差距，但价格优势足以弥补，现阶段值得入手。

　　毕竟这款车是由宁德时代、长安和华为三大巨头跨界合作，但从实际结果来看，1+1并没有出现大于2的效果，甚至可以说行业巨头并没有给出过多的资源倾斜支持，导致阿维塔11在竞争激烈的高端新能源领域，没有太多的亮点和卖点来吸引消费者目光，也没有过硬的口碑来支撑略高的售价，所以就形成了现阶段不愠不火的局面。

　　正所谓20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重，如果阿维塔11降到20万，那绝对是怎么看都是优点。

　　现如今阿维塔显然也是感受到了后起之秀的压力，所以在价格上给出了让步，定金5000元抵扣2.5万，且有各种附加礼包，想入手的话现在是个好时机。

　　新能源领域新品层出不穷，消费者也是应接不暇。对车企来说为了重新挽回消费者目光，只能是通过改款更新或者降价增配来实现。哪吒S就是这么做的。

　　对比老款，起售价下调至15.98万，2024款新享版车型有两款715版车型和650AWD版，19.98万起，车长超5米，轴距超3米的一款中大型轿车，续航里程还能达到715km，其售价不到20万，从性价比角度来说，的确是很有吸引力。哪吒S在价格和活下去之间，选择了活下去，但遗憾的是，新能源领域产品层出不穷，哪吒S的优势现在还寄托于价格，后期又该何去何从？

　　特斯拉同样肩负着年度销量目标的重担，尤其是从Model 3上市后，价格上调，销量就会有波动，而本就只有两款国产车型的特斯拉，就略显被动，销量重担只能暂时给到了特斯拉Model Y，目前来看也的确是通过终端优惠来促进销量增长，加速车主提车步伐。目前终端优惠最高能给到2.1万，其中现车保险补贴8k，金融政策1.15万，引荐奖励1750元，可以叠加，对潜在受众来说，12月之前算是一个价格低点，值得入手。

　　智己终于有一款车火了，不仅盘活了智己，也让上汽转型新能源赛道有了一个好的开端。

　　智己LS6本身售价就卷的不行，22.99万起售，目前终端优惠1.2万，还有3.76万的限时权益礼包。可以把它看作是一个尺寸略小的智己LS7，更加侧重了智能化用车体验，且准900V双碳化硅性能平台，配合更有辨识度的外观，以及质感和豪华氛围感营造同样到位的内饰，整体实力均衡出色，结合售价来看，性价比很高。之所以说12月可以入手，是结合了市场热度和降幅来看，对比上市时期，降幅逐渐收窄，年前这大概就是价格冰点了，现阶段入手更适合。

　　曾几何时，小鹏汽车和理想蔚来也算是并驾齐驱，甚至还有过一马当先的时候，现如今小鹏悄然掉队。小鹏汽车旗下的产品也开始了相继放价的道路，比如P7i，终端最高优惠能达到2.6万，还能免费升级丹拿系列音响设备，享受1万的补贴以及5k的保险补贴，电商活动部分还推出了一元代5000元的优惠券活动，种种噱头都只为了换回消费者的关注。

　　小鹏汽车从根本上的产品定位逻辑就注定了今天的困境，彼时理想定位家用+奶爸，蔚来靠换电和服务支撑售价，小鹏选取了更接地气的路线，靠低价和性价比来换取销量，显然在追求质价比的今天，小鹏的路线不再适合主流需求，越来越多的车企也加入这条性价比的赛道，小鹏的份额被新品瓜分也是情理之中。

　　理想2023年成功上岸，年目标超额完成，但CEO许下了新的小目标，希望完成月销5万的新挑战。且与此同时，问界M7的爆火，对理想来说也是一个潜在的“危机”，想要在中大型SUV领域站稳脚跟，吃好这碗饭不被瓜分份额，那就也得从价格上下下功夫。

　　理想L7目前官网给出的政策是12月底之前购车用户都享受免购置税优惠，且购车金融政策也下调了利率。现如今购车补贴再度加码，达到了3.6万，这对消费者来说，就是一个取舍，12月之前购车优惠大，但也注定了今年提车无望，只能顺延到2024年。对不着急现车到手的消费者来说，可以入手。

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