紫瞳魔剑11 月 9 日，德国媒体 Auto Bild 和 Bild am Sonntag 公布了 2022 年的年度金方向盘奖项。其中蔚来 ET7 成为了中大型轿车组别的冠军拿到金方向盘大奖，同时蔚来 ET7 也是中国品牌旗下车型，首次拿到这个奖项。

　　在 2019 年的金方向盘奖项中，迪斯作为颁奖嘉宾曾为马斯克颁奖，现场喜剧氛围拉满。作为汽车的发源地，Model 3 带来的冲击，在接下几年内更加剧烈。甚至特斯拉在柏林的超级工厂也投入生产了。

　　赛制方面，首先对于参选车辆的基础要求是，必须要当年上市发售的车型才可以。接下来，编辑在新发布的车型中，提前筛选出进入第一波车型，供读者投票。

　　读者需要通过投票选出每个细分领域的票数最高的三款车型，接下来就是总决赛了。

　　总决赛参加测试的专家评审团由主编、汽车设计师、汽车爱好者、技术人员、数字专家、赛车手等等组成，最终得出结果。

　　今年共有 47 款车入围参与评选，共有 11 个组别。而在中大型车组别，ET7 的对手是奔驰的 EQE，ET7 夺得冠军。而蔚来的换电站也入围了「Innovation」奖项。

　　在特斯拉 Model 3 获得金方向盘大奖后，蔚来 ET7 也获得了这个大奖。而蔚来的对手是奔驰电气化转型的的旗舰力作 EQE。

　　对我们极度内卷的国内市场和正在出海的品牌来说，蔚来此次获奖给足了大家信心，欧洲用户并不排斥来自中国的优秀产品，直白地说就是「在国内卷好了，出国不是事儿！」

　　对于德国，其实是整个欧洲来说。标志着以蔚来为代表的一众「华流」正在反攻这个汽车的发源地，而这个趋势应该还会扩大。

　　11 月 10 日晚上，蔚来发布了 2022 第三季度财报，具体信息如下：

　　汽车业务收入 119.33 亿元人民币，同比增加 38%，环比增加 25%；

　　销售成本为 112.67 亿元人民币，同比增加 44%，环比增加 26%；

　　净亏损 41.11 亿元人民币，上一季度净亏损 27.58 亿元人民币；

　　公司现金储备（现金及现金等价物，受限现金与定期存款和短期投资余额）为 514 亿元人民币，上一季度为 544 亿元人民币；

　　蔚来第三季度研发费用为 29.45 亿元，环比增加 37%，占季度总营收的 23%；

　　销售及管理费用为 27.13 亿元，同比增加 49%，环比增加 19%。

　　蔚来预计在明年 Q4 可以实现盈亏平衡，目前不平衡的原因主要在于碳酸锂价格较高；

　　蔚来首发了 Orin X 芯片，和英伟达关系密切，同时有足够的 A100 芯片，在芯片供应链上没有问题，并且车辆产能也会逐步提升；

　　从财报数据可以看出，蔚来整体是向好发展的。同时蔚来的全球计划也开始逐渐取得成果，ET7 获得金方向盘奖就是一个开始。

　　随着爆款车型 ET5 开始交付，只要能保证工厂产能，以后蔚来的月交付量每月破万应该不成问题，甚至 1.5 W 或更高的月交付量也不是遥不可及的。

　　比亚迪的高端品牌仰望汽车，曝光了外观设计图纸。其中最引人瞩目的是这款硬派 SUV 的前脸部分设计。第一眼会看到在格栅正中间的方形徽标位置，目前仰望汽车没有正式发布品牌标识，大家可以发挥想象力。

　　很多人反映说前脸的进气格栅大面积采用了点阵式的菱形装饰，会引起密集恐惧症有点儿受不了。但考虑到这款车型属于 DM 的 PHEV 路线，首先需要一个大面积的进气格栅，而设计图背景是白色的，后续实车换成黑色饰网应该好不少。

　　另外，前脸的两侧，在大灯上下位置的菱形点阵，应该是交互灯组，在不点亮的情况下外观可以参考高合。

　　不过可以看到这个前脸的角度还是很平直的，撞风面积比较大，没有采用现在纯电车型比较流行的低风阻造型。不过考虑到硬派越野的散热需求，以及对能耗表现相对宽松的需求，这样的设计还是会更偏实用。

　　在设计图的侧面，可以看到轮边上包围中内置了激光雷达模块，同时把后向的摄像头的模组，也融合在包边的齿轮状结构里。

　　尾部很明显增加了一个中置的轮胎包，尾部大灯设计比较平直，也有交互灯组，与头灯形成呼应。

　　在尾部的右后位置处，有一个把手，猜测打开方式是向左侧拉开，并不是上翻。这点对有越野经验的人来说，是比较实用的，上翻有诸多不便。而且从 80 万以上的售价推断，应该全车门全部都有电吸门配置。

　　在今年 5 月，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞，在微博曾梳理过比亚迪集团的几大业务。

　　其中明确指出，比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势及高端品牌组成。除腾势为比亚迪与奔驰合资外，其它子品牌均为比亚迪全资运营。

　　同时公布这个高端品牌会在今年三季度发布品牌及标识，并在第四季度对品牌下的首款车型（硬派越野车）进行全球发布！并且在 2023 年上半年完成上市。

　　高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。高端品牌的价格区间预计在 80-150 万元。同时在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，都是全新且独立的。

　　关于这款硬派 SUV 的具体信息，官方没有任何透露。除了我们从这次外观的设计图中可以看到的激光雷达 + 摄像头多传感器融合感知方案外，还可以看到交互灯组的配置。

　　而毋庸置疑，这款硬派 SUV 会搭载 DM 系统。但目前腾势 D9 上的 1.5T 发动机已经是目前 DM 系统中体重最大的产品，其整备质量达到了 2,665 kg 。

　　所以个人更倾向认为这款硬派 SUV 会搭载更大排量的发动机，以及更大的电机。

　　当然，撑起 80 万售价不仅仅需要全新的产品。在比亚迪背书下，仰望品牌本身的豪华价值如何体现并被消费者感知，我们需要拭目以待了。

　　11 月 11 日上午，魅族在 Flyme 官方微博公布了部分 FlymeAuto 车机系统的 Alive Design 设计理念。不仅延续了 Flyme 在手机系统上的设计理念，同时在大屏的车机上更是带来了全新的 Smart Bar、小窗模式、节日桌面三大核心功能，让用户在使用的过程中更像在使用手机系统，降低上手门槛。

　　根据官方的说法，Alive Design 设计理念旨在给功能、视效、交互赋予「生命感」。现在，这一源自手机系统的核心理念不仅在 FlymeAuto 身上完美复现，还针对用车场景再度进化令智能座舱中的 Smart Bar、小窗模式和节日桌面更加美观，高效，易上手。

　　三大核心功能方面，全新的 Smart Bar 在传统 Dock 栏基础上增加了动态自适应交互，能够智能匹配不同场景需求，直观呈现关键信息，且不遮挡主屏画面。

　　小窗模式，这个在魅族手机上曾经广受好评的功能，能够解决大量「临时性」交互需求，轻量打开，临时介入，灵活跳转。通过更高效的同屏多任务展示方案，减少反复切换应用的次数，这点我作为魅族手机用户深有体会。

　　而节日桌面功能，不止是一张动态壁纸，更是根据当前节日实时更新的全 3D 渲染场景桌面，配合特殊节日交互式彩蛋，为你带来更为沉浸的节日氛围。

　　魅族 FlymeAuto 车机系统号称是 Flyme 在智能座舱上的延续。魅族官方表示，FlymeAuto 将延续 Alive Design 设计理念 ，化身与你同行的伙伴，感知并理解你的需求，建立人与人、人与物、物与物之间的互联互通，最终实现多终端、全场景、沉浸式融合体验。

　　同时表示， 更简洁、更高效、更智能 ，是魅族希望赋予 FlymeAuto 不同于传统车机的灵动感与生命力，也希望它能在不远的将来，为魅友以及更多智能汽车用户带来前所未有的智能出行体验。

　　我曾经先后将 3 款魅族手机作为主力机使用了 5 年左右时间，时至今日我依然会将魅族 16s 带在身边作为备用机使用。

　　作为一名资深「煤油」，魅族手机的殒落始终让我唏嘘不已。曾经的魅族是敢于在所有安卓厂商无脑抄袭刘海屏时，坚持使用上下对称的设计理念，坚决对刘海屏说「不」的。再加上简洁好用的 Flyme 系统，也是我曾经一直坚持使用魅族手机的原因。

　　但随着黄章不再参与公司具体业务，魅族在手机原本的坚持也丧失殆尽，越来越多的「煤油」也离开了魅族转投其他品牌。但无论手机硬件有多差劲，Flyme 的设计审美始终是在线的，这也离不开曾经的 Flyme 负责人杨颜的努力。

　　自从魅族被吉利子公司湖北星纪时代收购以后，我就一直期待魅族能将 Flyme 的设计理念使用到车机系统上，拯救一下极氪那混乱的车机系统。现在看来，这一天已经越来越近了。

　　虽然目前连个测试 DEMO 都没有放出来，但我相信以魅族在 Flyme 系统上的积累，只要认真研发，最终的成果将超越市面上大部分的车机系统。

　　原标题：《蔚来 ET7 获得「金方向盘」奖；魅族公布 FlymeAuto 设计理念 ｜ E 周要闻》