性间道12 月 1 日，各大新能源汽车品牌如期公布销量数据。整体来看，在全国疫情封控紧张情况下，11 月有多个品牌实现了环比增长，并且有 5 个品牌销量连续在万辆以上，实属不易。

　　src=从 1-11 月累计情况看，埃安累计销量达到 24.1 万辆，遥遥领先于其他品牌，提前实现了全年销量翻倍目标。之后是造车新势力阵营，哪吒、理想、小鹏、蔚来、零跑累计交付量均在 10 万以上，AITO 和极氪今年交付表现呈崛起之势，前 11 个月累计交付量都已超过 6 万辆。

　　现如今，新能源汽车品牌月交付破万已不是什么难事，尤其是造车新势力，月交付万辆以上早已成为家常便饭，但对于其他新品牌而言，破万还是一个值得纪念的转折点。就在 1 号一早，极氪迫不及待地最先发布了交付数据，凭借极氪 001 一款车，极氪 11 月交付了 11011 辆，这也是该品牌连续第二个月交付破万。

　　极氪汽车日前表示，随着供应链的进一步好转，极氪 001 交付周期已缩短至 4-6 周，其中 12 月中上旬的订单也将力保在年底前交付。极氪此前曾设定 2022 年交付 7 万辆的目标，而 1-11 月，其已交付了 60604 辆，如果 12 月其延续月交付破万的趋势，年终目标就会被一举实现。

　　第二个公布销量的是埃安，11 月埃安销量环比微跌，达到 28765 辆，远超其他品牌。另外埃安宣布的另一件大事是其提前实现了全年销量翻倍，1-11 月累计销量超 24.1 万辆，同比增长 128%。

　　在其之后，哪吒第三个公布交付量。11 月哪吒有 哪吒 U+V+S 三款车型同期交付，实现总交付量 15072 辆，同比增长 51%，这也是其连续第 7 个月交付在万辆以上。值得一提的是，哪吒 1-11 月累计交付量已达到 14.4 万辆，加上接下来的 12 月，其全年交付过 15 万辆将毫无悬念。

　　时间转到 1 号下午场，理想率先更新。11 月，理想创下单月交付最高记录，交付量达到 15034 辆，同比增长 11.5%。值得注意的是，其本月交付量是在部分订单交付延迟下得到的，11 月 27 日，理想曾发布 关于部分用户延期交付的说明 ，称受核心零配件供应延迟影响，已将部分 11 月底交付的订单延期至 12 月。由此来看，如果不受零配件延迟供应的影响，理想 11 月份的交付量或许会更高，同时也印证了 L8 和 L9 两款车型的竞争力。

　　零跑、蔚来、小鹏、AITO 几乎是在同一时段内发布的数据。零跑 11 月交付 8047 辆，较去年同期增长 42.98%，虽然其月交付环比有所回升，但依然没有回归单月万辆的交付主线。据悉，零跑今年四季度还将推出 C11 的增程版，如果年末上市，零跑有望获得更多订单量。数据显示，今年 1-11 月，零跑交付量已超过 10.2 万辆，同比增长超 185%。

　　蔚来 11 月交付创下了历史新高，达到 14178 辆，环比增长 40.9%，同比增长 30.3%。其中基于 NT2 技术平台打造的 ET7、ES7、ET5 三款新车交付量稳步上升，达 11072 辆。根据蔚来财报披露的第四季度交付指引，预计第四季度交付量在 43000 至 48000 辆之间，并创单季最高交付指引。按照其 10 月、11 月已经交付 24237 辆来算，蔚来 12 月将至少交付 1.8 万辆，不出意外的话，其又将会打破月交付记录。

　　相比之下，小鹏在 11 月的交付表现并不算太好，其 11 月交付量虽环比有所增长，但也只有 5811 辆，其中 G9 交付了 1546 辆，环比增长 148%，其余的量则来自于小鹏 P7、P5 和 G3 系列车型，这也意味着小鹏一贯的主力车型 P7 出现了明显颓势。

　　AITO 汽车 11 月环比下滑幅度是最大的，11 月交付量为 8260 辆，环比下降 31%。对此，官方也解释了下滑原因，称受疫情反复及供应链紧张等多重影响，尤其是 11 月以来，重庆等多地疫情给企业生产交付环节带来一定压力，赛力斯重庆工厂 , 部分 AITO 用户中心和部分华为体验店受到了较大冲击，并表示问界当月能取得 8260 辆的交付成绩已是来之不易。

　　合创、岚图、飞凡本月也更新了交付业绩。其中岚图、飞凡 11 月交付量基本持平，11 月是飞凡首款车型 R7 的交付首月，该车平均订单金额超过 32 万。而岚图当月受到疫情带来的多种不利因素影响，11 月环比下滑了近千辆。

　　相比之下，11 月合创趁机超越，实现了 3013 辆的交付成绩，且其交付量已连续三个月突破 3000 辆。目前合创有 007、Z03、A06 共三款车型在售，随着 A06 将于 12 月开启交付，合创年底交付量有望进一步提高。

　　每个月 1 号新能源汽车品牌销量出炉后，尤其是在相互比较后都会有个最亮眼的和最暗淡的交付印象，到目前来看，或许埃安和小鹏可以对号入座。

　　其实从选择每月 1 日公布销量时起，埃安便一直置身于聚光灯下，因为相比其他新品牌，埃安的销量一直大幅领先。从今年月度销量走势看，埃安自 5 月开始持续增长，9 月、10 月销量连续突破了 3 万辆，11 月或许受到主销城市广州多区临时封控的影响有所下滑，但也达到了 2.8 万辆。

　　src=根据公开数据，去年 11 月埃安销量仅有 1.45 万辆，如今看来比同期翻了近一倍。整体来看，其今年前 11 个月的销量已达到 24.1 万辆，而去年同期销量约为 10.7 万辆，相比之下翻了一倍多。

　　埃安没有公布旗下各车型销量情况，但根据盖世汽车整理的终端销量数据，埃安主力车型 AION Y 前 10 个月的销量达到 73556 辆，其中 7、8、9 月份连续 3 个月销量在万辆以上。其次是 AION S，这款车前 10 月累计销量为 49860 辆，走势相对稳定，月均销量在 4000 辆以上。此外，埃安其余车型如 AION V、AION S Plus、AION LX 等车型也提供了一定支撑，不过定价 28 万起的 AION LX 销量表现并不佳，这意味着埃安的主销市场还是十几万元的中端纯电市场。

　　在销量持续猛涨同时，埃安也在寻求相对全面的发展。今年 10 月，国内新能源整车最大单笔私募融资诞生，埃安完成 A 轮融资引战，引入了 53 名战略投资者，共增资 182.94 亿元。广汽集团指出，本次融资引战使埃安在新能源车领域拥有了上下游战略性产业资源的优势，同时还为埃安新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱及产能保证等产业化布局提供了资金支持。而接下来埃安的重要任务，是择机进入资本市场，打造独立的资本市场平台。

　　相比埃安，已经上市许久的小鹏近来有些黯淡，四个月以来，小鹏汽车股价已下跌 41%，另据报道，摩根大通 11 月已两次减持小鹏汽车股份，合计套现超 5.7 亿港元。

　　从交付量来看，小鹏从 7 月起交付在连续下滑，10 月原本是新能源市场的旺季，但小鹏当月的交付表现却为其全年的最低点，到了 11 月虽有所反弹，但仍未回到以往的高位走势。

　　src=其实在小鹏第三季度财报电话会议中，小鹏汽车创始人何小鹏就提前剧透了 11 月交付量不会太好，且根据该公司的第四季度交付指引，预计 Q4 交付量在 20000 到 21000 辆之间，这一数字其实与蔚来同期预计的 4.3 万到 4.8 万交付量，差距不小。按照小鹏 10 月、11 月共交付 10912 的量来计算，要达到交付指引，其 12 月交付量很可能破万。何小鹏也在电线 月有信心重回万辆大关。

　　另外，据何小鹏透露，该公司的管理团队近期对于增长战略、产品和运营进行了深入的复盘思考，并且已经执行了组织架构调整和部分的战略调整。根据官方公告，小鹏联合创始人、总裁夏珩将辞去董事会的执行董事职务，其今后的工作精力将更加聚焦于产品。而何小鹏本人也将聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级。

　　目前，小鹏汽车已经布局了三个车型平台，包括已完成的 E 平台，和计划在明年完成的第三代 F 平台和 H 平台，明年一季度开始，小鹏将陆续推出 3 款新产品。或许，小鹏的黯淡时光只是暂时的。

　　去年，每个月伊始还只有几家造车新势力公布交付量，小范围比拼，但是到今年，一个不可忽视的现象是传统新品牌的加入，比拼阵容更大也更激烈了。

　　除了埃安以外，传统车企推出的新品牌中，极氪和 AITO 今年市场表现尤为客观。其中极氪自今年 4 月起交付量持续提升，10 月、11 月连续两月破万。截至 11 月，极氪仅有极氪 001 一款轿跑车型在售，该车目前也被封为 30 万以上中国品牌纯电车型销量冠军。

　　src=盖世汽车曾在极氪 001 卖到了哪的文章中分析了极氪今年交付增长的原因，很大程度得益于销售渠道的扩建和供应链的改善。001 之后，极氪还发布了首款豪华 MPV 车型极氪 009，明年一季度开启交付，产品矩阵的逐步完善将促使极氪获取更多市场份额。

　　除了极氪，华为和赛力斯共同打造的 AITO 问界系列车型今年增长也很快。从月度走势看，其自 4 月起交付量便持续增长，8 月 -10 月连续三个月交付破万。目前，问界有 M5、M7、M5 EV 三款车型在售，根据终端销量数据，问界 M5 仍是主力车型，今年 1-10 月累计销量为 39101 辆，其次 M7 交付还在爬坡阶段，截至 10 月的累计销量为 9223 辆。

　　实际上，极氪和 AITO 在传统新品牌中交付表现是目前较为可观的，在过去一段时间，传统新品牌中还有岚图、智己、飞凡、深蓝、阿维塔等品牌，有的表现平平，而有的还尚未发力。目前来看，极氪、AITO 等传统新品牌和造车新势力在月交付表现上的界限已经开始模糊，或许明年，加入到 1 号交卷 的传统新品牌会更多，那么几番博弈下，谁上谁下？拭目以待。