陈华女士回忆录三星厂徽在车迷心目中向来有着至高无上的地位，在品牌决定品味的排行榜，M-Benz从没落阵败北过，从品牌的优良形象到产品本身，也始终位居领先地位。不过最近国内兴起一阵柴油热，加入行列的车主并非都是短线操作，若光看燃油价格差异可能得等上数年才能捞得回车价上的差距，反而是具长远眼光的睿智消费者才有决定加入柴油的坚定与魄力。

　　过去，柴油车总是带给人经济省油的形象，毕竟初入市场一定得先打出一道光芒，时间久了，经济省油优点依旧在，大家注意力则开始转移到符合日常所需的实用性。虽然柴油价格经济低廉，但你我皆知柴油车价却与油价地位大不相同，所以买柴油车也是另一种升级的象征。

　　即使是奔驰家族中最不像奔驰的一员，让人看了也是会肃然起敬，不过B200确实是家族中最具亲和力的车款，不仅拥有灵活变化的空间、充沛动力的机动性、重视乘坐舒适性的同时亦不减损驾驶对驾驭快感的追求。B-Class的年轻气息源自于全车的动感线条，层次分明的保杆，配上跑车化大型水箱护罩及头灯设计，强化了运动个性的形象。B-Class的个性化很容易融入驾驶身上，而且兼具设计感与质感的中控台确实与众不同，原厂透过明亮且利落的设计方式，来呈现B-Class除了年轻之外还带有豪华舒适的座舱气氛，虽然是掀背车，却随处皆可见到原厂的细心。

　　愈简单愈难设计，为了要使驾驶能够有更辽阔的视野，车厂将B-Class车窗设计成斜切造型，愈前端愈低斜，纵使坐姿仍就不低，但是透过车窗的特殊设计，非常有效的减少车门两侧的视野死角，使得在路边或巷弄停车时能获得绝佳的视野。此外，看起来似乎再简单不过的仪表板虽采用鲜明的圆形镀铬排列，却未失去奔驰家族的共同风格，中控台一切功能与按钮同样保有良好组装质量与质感，但透过不同材质的铺陈，使B-Class散发年轻活力的气息。

　　B200 CDI搭载一颗排气量1991cc的高压共轨柴油涡轮引擎，可产生140hp/4200rpm最大马力与28.6kgm/1600～3000rpm最大扭力，特别是这颗引擎的扭力峰值数据与先前本刊试驾的B200T一样，只差别在峰值转速以及持续的范围。柴油车有低速扭力充沛的特性，主要是归功于引擎冲程够长再加上涡轮增压的助力所致，其展现的实用性更胜过汽油涡轮增压，经济的油耗表现使其实用性加大，也更符合一般用途的需求。B200 CDI这颗引擎从1600rpm开始即有28.6kgm的强大推力，并且一直持续到3000rpm，实际道路上的表现，真正感受到推力涌现约莫在2000rpm左右，此刻只要油门轻踩便可使车身很轻盈的加速，过程不费吹灰之力，而且就柴油车而言B200 CDI的加速相当快，动力衔接有种说不出的微妙。

　　B200 CDI采用无级变速的变速箱，并且以计算机控制方式仿真七前速档位，同时也附加了运动、舒适、手排等三种模式，足够让驾驶满足在各种不同驾驶模式的乐趣当中。无级变速有个好处就是加速过程可以使引擎一直维持在动力输出峰值不降，也造就了加速过程动力衔接的神线 T还要高，加速表现却未受多出来的车重所影响。

　　奔驰家族中最具运动化房车非C-Class莫属，前低后高的低斜流线车身造型，只要一眼就能看出C-Class比以往更加浓厚的运动气息，尤其高亮度的透明灯壳头灯组、附有大型进气口的全新造型前气坝、以及视觉冲击强烈的三道横栅式水箱护罩，更凸显新一代C-Class的动感基调。车侧裙在车尾与动感的后保杆融为一体，而采用深红色高亮度设计的尾灯组，更在车尾形成吸引路人目光的焦点。

　　C-Class房车同时兼具精致的造型设计，以及优异的动感操控，其全新的直效操控（Direct Control）悬吊结合了Mercedes-Benz贯有的舒适性，与前所未有的敏捷利落。经过精心调校之后，与全新的直效操控（Direct Control）五速或七速(所有六缸车型)手自排自动变速系统完美搭配，提供更富驾驶乐趣的行车经验。而全新世代的六缸引擎，无论您选购柴油动力的C320 CDI 或是汽油动力的C280、C350，其马力与扭力都领先群伦。

　　C-Class车室是以舒适自在为首要设计考虑，尤其全新设计座椅非常符合人体工学，即使长途驾乘也能防止疲劳，前座椅垫高度及椅背倾斜角度均可电动调整，后座也保有让乘员维持舒适坐姿的角度设计，而且为了让驾驶随时掌握行车动态，原厂特地配备了多功能方向盘，只须触动方向盘上的按键，便可操作音响、撷取仪表区显示屏上的信息、或是选择CD上您喜欢的曲目，甚至还可接听来电。这种种设计都是为了让您能够在全神贯注驾车之余，还能享受车内的各项便利。

　　驾驭C-Class绝对爱它的动超过它的静，灵活的动态表现与外表给人的印象恰如其分，搭载3.0升柴油涡轮引擎更是另一种境界的诠释，即使怠速柴油运转声音也不会坏了车主的情绪，而且亦不须太高的转速，就能体验CDI引擎的动能魅力。C320 CDI搭载3.0升柴油涡轮引擎，同样是高压共轨供油设计，引擎与E320 CDI相同，不过在输出的调校部份略有出入，这颗引擎可输出224hp/3800hp最大马力，扭力也有52kgm/1600rpm～2800rpm的惊人表现。

　　虽然是柴油引擎，但是马力数据却还可以与同排气量的3.0汽油引擎较劲，不过一但牵扯到扭力的表现，那可能就得请出C55 AMG才有办法一较高下了。

　　C320 CDI搭载各项M-Benz创新发明的安全配备，像是ESP电子稳定系统会在路况危急时在个别车轮上施加刹车力道，使车身迅速恢复稳定；而BAS紧急刹车辅助系统则会从驾驶人踩踏刹车踏板的速度辨识紧急状况，自动辅助发挥最大的刹车力道，即使驾驶人过度谨慎而不敢重踩刹车，也能迅速完成刹停动作。除此外前座气囊、侧气囊以及车窗气囊均可提供最佳保护，在万一发生撞击时，车上的智能型感知器会侦测撞击的严重程度，并在极短时间内计算出使前座气囊不同程度与适当时间的充气。此外，前座以及后座外侧两张座椅的安全带自动束紧装置会在撞击时立即依照撞击的力道将安全带束紧，同时双前座Neck-Pro主动式头枕也会提供头颈部更好的保护。

　　独特的四圆灯造型，开启了E-Class不同阶段的性，不但完整保存雅致的风格，也结合了许多最新的科技，是一部蕴藏Mercedes-Benz所有热情及创新科技的房车，无论是动感十足的设计、精心提升的舒适，或是创新先进的科技，都在堪称经典的四圆灯下做了最佳的诠释。

　　体型比C320大上一号的E320，讲究绝佳的舒适乘坐环境，以及安稳的驾驭气氛，虽然流线型同样具有动感的身影，气度却是非常的沈稳内敛。E320车内乘坐环境相当宽敞舒适，长达2854mm的轴距，使E320有了宽广的乘坐环境，除了零静舒适的座舱，一切配备也格外讲究。

　　受到全球油价涨声不断的影响，即使向来用油不会手软的美国，也开始受到油价上扬的影响，因此在美国，选购柴油车款已愈来愈形成一种趋势，E320 CDI在2004年8月正式在美上市，至今创下销量为数可观，并带动旗下其它柴油车款的销售。放眼看国内市场，提供充沛饱满动力与能够节减少油耗的柴油引擎正逐渐受到国人的喜爱，而E320 CDI近乎与汽油引擎一致的驾驶特性，改写以往柴油引擎排气量大﹦噪音大的刻板观念。

　　在刚揭幕的’06年北美车展上，M-Benz推出了一具以最新研发的引擎技术BLUETEC所制造的柴油引擎，这颗引擎堪称是当今世上最环保的柴油引擎，而BLUETEC也将会成为往后M-Benz品牌旗下针对柴油引擎车型的正式名称。在M-Benz最新开发的E320 BLUETEC上，主要是将现行320 CDI车型所搭载的V6柴油引擎做更进一步的的调校，使其成输出更具威力、油耗表现更佳的动力系统，目前这颗320 BLUETEC六缸柴油引擎可以说是M-Benz旗下最有效率的柴油引擎，不但注重经济效益并兼顾环保概念，确实可以减少废弃的排放量，而且新的DeNOx触媒转化器更能有效转化排放废气中的氮氧化物及碳氢化合物，降低空气污染程度。除此之外油耗表现更是优异，E 320 BLUETEC的平均油耗为6.7l /100km，单是在油耗方面就比对手还要省油许多。