白雪松武判官归京之前鸟哥在路上见了一辆屁股上带有Kompressor的老款奔驰车，引发了鸟哥的兴趣。今天鸟哥就来科普一下，一起聊一聊这个kompressor。

　　首先，Kompressor是德语机械增压的意思，屁股上印有这个字，就表明了这台车的发动机采用的奔驰专利机械增压技术，就像本田的i-vtech一样。

　　这里说是奔驰的专利，是因为机械增压器确实是奔驰发明的。在1921年，戴姆勒-奔驰研究团队携手当年还是默默无闻的工程师斐南迪保时捷，对，就是那位保时捷的创始人，共同研究出世界上第一台机械增压器，并在之后的几年中成为世界上第一家大规模量产机械增压器的公司。然而不久之后，机械增压器就默默让位于大排量发动机，以及之后在赛场上更有力的Turbo，也就是涡轮增压发动机。

　　这段机械增压器的“黑暗”的时光一直持续到2000年，随着AMG重新回归机械增压器的设计，机械增压器回归大众的视野，尤其是梅赛德斯奔驰-迈凯伦-SLR以及后期福特GT的出产，更是带动了一大批想要尝鲜的改装者们。

　　对于奔驰为何在2000年选择回归机械增压器设计已经无从考究。根据鸟哥在google上的资料，解释也说法不一。但绝大多数人认为，那个年代民用涡轮技术还不是非常成熟，很多涡轮都存在寿命过短的问题，以至于后来国内很多车主在高速公路行驶后停车但是不停发动机，用这样的方式来继续冷却涡轮。

　　而以日系为代表的涡轮增压性能车，诸如EVO，严重的涡轮延迟问题自然使得以豪华和驾乘舒适为取向的奔驰对涡轮技术颇为担心。因此多方权衡之后，机械增压发动机就成为了折中的选择。

　　当奔驰在考虑机械增压发动机的时候，其涵盖了那个年代奔驰几乎所有发动机。在2002到2003年间，全新奔驰直列四缸机械增压发动机，代号M271，出现在了当年C系中。

　　取决于发动机排量以及，M271可输出不同的马力。在初始生产线匹不等，扭矩最高可达到270Nm。

　　M271是一台铸铝发动机，铸铝的缸体和缸头，加上DOHC和四气门设计，加上全新VVY技术，现在看起来都是一款相当不错的发动机。

　　低扭输出相比于那个年代的对手绝对是M271的优势。然而M271被人广为诟病的是其过大的噪音（由于机械增压器天生的缺陷这点很难弥补）和过于“粗犷”的输出感受，因此对其的评价也是褒贬不一。

　　这款机械增压发动机是基于奔驰代号M112的V6发动机系列打造。这款发动机采用铝制缸体和硅/铝合金的缸头，一体化铸造的凸轮轴，镁制进气以及铁涂层的铝制轻量化活塞。因为为90度夹角设计，为了抵消引擎的震动，采用了特殊的平衡轴。看起来很不错，但是M112是一款SOHC发动机，每缸也只有三气门，因此从设计角度来说更适合低转速而不是高转速输出。

　　和M271绝大多数都采用机械增压器不一样，M112只有AMG版本C32才采用机械增压器的设计。排量3.2L，搭载一款来自于和IHI共同设计的双轴机械增压器，加上特氟龙涂层，最终可输出14.5psi/1bar的压力。加上AMG对M112的特殊，更换全新轻量化凸轮轴和活塞，加强气门弹簧以及增加了70%喷射能力的油泵，最终输出349hp和450Nm，红线rpm，在那个年代相较于一款3.2L发动机已经是相当不容易的事情了。

　　然而在2007年前后，随着涡轮技术的成熟，奔驰意识到机械增压已经无法适应时代的需求。于是在2007年，奔驰宣布全线放弃机械增压技术。因此在2007年之后，奔驰出现大量大排量跑车，而后期更是选择了涡轮增压从而诞生出AMG GT-R这种可怕的怪物。