不二礼坊据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，9月份我国市场轿车销量为92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；不过若从累计销量来看，今年前9个月的轿车销量仅为622.9万辆，同比下降了15.0%，形势依然不太乐观。

　　轩逸的销量的确令人惊奇，在市场低迷的大背景下，依然能够取得5.7万辆的成绩，在销量爆发的背后，既离不开轩逸更加年轻动感的设计，也离不开终端的巨额优惠促销。

　　除此之外，14代轩逸与老款轩逸同堂销售、以多达22款在售车型的庞大阵容来满足消费者的预算差异，论“多生孩子好打架”，轿车领域里轩逸当属NO.1。

　　不能说朗逸的销量差，只是在轩逸面前，朗逸的销量数据多少有那么一丝黯淡。作为上汽大众针对中国市场所开发的特供车型，朗逸的产品周期已经足够长了，官方在推出2021款朗逸的同时，还包装出了朗逸启航版，同时还有两厢版车型来增加产品的厚度，同样多达22款的在售车型，让朗逸成为德系家轿中当之无愧的销量王。

　　与上面两款车型相比，卡罗拉的在售车型只有8款，从这个角度看，至少4S店的销售顾问们要轻松不少，不用记那么多车的价格、参数。

　　全新卡罗拉在保留全球性车型属性的同时，却并没有过于依赖过往的口碑，而是通过对外观的革新设计、对动力的创新升级，来吸引更多的消费者，如果你经常逛丰田的4S店，会发现展厅中的混动车型越来越多，这或许才是丰田可怕的地方。

　　新宝来共有14款车型在售，同样采取了新老款车型同堂销售的模式。在德系家轿中，宝来应该算得上是历史、口碑均不错的车型了，十几年前甚至还推出过柴油版车型，成为一代经典。

　　从目前新宝来的产品与售价来看，在捷达品牌独立后，新宝来便成为了一汽-大众在家轿领域与其它品牌竞争的利器，错位竞争为其带来了丰厚的回报。

　　速腾目前在售车型有16款，严格意义上讲，速腾并不能算是A级车，其定位介于A级车与B级车之间，但在售价方面却并不比A级车高多少，同样10万块买一辆家用车，速腾的空间更大；同样空间表现的合资家用车，速腾的售价要更低，何况还有强势的品牌加持，想不热卖都难。

　　自从换回四缸机后，全新英朗的销量表现便一直不错，与去年同期相比有了14.5%的增幅。从车型数量来看，全新英朗目前仅有8款车型在售，除了搭载四缸机的车型外，之前的三缸机也并没有浪费，在其基础上加一套48V轻混技术，至少能弥补单纯三缸机所带来的抖动、油耗以及动力不足等问题。

　　雷凌的在售车型要比卡罗拉掠夺，共计10款。作为卡罗拉的姊妹车型，你很那说这两款车孰优孰劣，二者的区别更多的在于外观颜值的不同，在拥有内在技术加持的同时，推出不同外观风格的两款车型显然可以更好的抢占市场，在双车型战略上，丰田、本田都是高手。

　　作为一款B级车，雅阁能够出现在TOP10榜单中，本身就是对其的一种肯定。与老对手迈腾相比，雅阁在外观上的改变要激进的多，什么叫年轻化？看看数代雅阁车型的外观变化就知道了。

　　目前在售的雅阁车型共有11款，其中混动车型占了5款，也许在不久的将来，燃油版雅阁将走入历史舞台。

　　帝豪家族包括帝豪、帝豪GL帝豪GS三款车型，因此在官方售价并非某款车型的售价，而是这三款车型的官方售价区间，三款车型共有22个不同配置，这也为消费者提供了丰富的选择。

　　近年来帝豪家族的颜值越来越高，加之品牌力越来越强，因此还是能够在TOP10榜单中占据一席之地，同比增长28%的增速令人感到欣慰。

　　作为“秒天秒地”般的存在，思域开启了本田年轻化的潮流，当家用车也能够如此动感，年轻人怎会不爱？从同比销量来看，思域有着同比15.9%的下滑，下滑幅度不可谓不大，但考虑到其工厂位于武汉，因此能够取得如此成绩已经不易，倘若产能完全放开，思域的销量恐怕还会提升。

　　或许是巧合，9月的轿车市场中，销量前10的车型月销量都破2万，而第11-15名的车型销量则都破1.8万。从后面这五款车型来看，迈腾、凯美瑞奥迪A6都属于B级车，这也从来另一个角度印证了，在车市进入存量市场后，的确给B级车带来了机会；另外，逸动的表现也很不错，几乎是翻倍的增长，希望自主家轿越来越好！