tokyohotn06552022年，很多事情终于有了答案。这艘时光巨轮已开过，留下的痕迹也终究会飘散，这就是世界的记忆。而我们站在新旧更迭的窗口，再度回望，2022年的汽车市场是如何的格局？

　　12月，参考乘联会数据，乘用车市场零售为216.9万辆，同比增长3.0%，可以算是关键的冲刺窗口期了。毕竟，再回看11月的情况，同比下降9.1%，一度让整个汽车行业瑟瑟发抖，以为年末热度就此泯然。

　　分析原因，一方面是防疫政策做出调整，消费者可以进入展厅看车，同时也有买车的动因了，自己开车出行会更安全；另一方面，刺激汽车消费的政策（新能源国家补贴、燃油车购车税减半）将在年末后取消，所以，消费者也会赶在最后的窗口期买车。当然，在零售渠道上，库存储量充裕，也保证了12月的车市供应。纵观一整年，车市累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%，相当于净增38.6万辆，至少没下滑，欣然落槌。

　　2022年，绝对是自主品牌的高光时刻。先说12月，自主品牌零售达106万辆，同比增长13%，环比增长20%。12月自主品牌国内零售份额为48.9%，同比增长3.8个百分点。从12月车企销量TOP 10榜单看，共有5家自主品牌入榜。比亚迪以22.4万辆的成绩，居于首位；一汽大众仅18万辆，排第二；长安汽车16.8万辆，超过了上汽大众（14.4万辆）；随后是吉利汽车，而上汽通用排名还要靠后，来到了第6位。感慨最多的一句话是，时代线月榜单中，看不到东风日产了。一汽丰田、广汽丰田借助血腥的价格战，努力跻身于前十。最后两位，则是自主品牌的奇瑞汽车、上汽通用五菱。

　　即使放眼整个2022年度，自主品牌取得的成绩仍然亮眼。在这张1-12月销量TOP 10榜单中，比亚迪拿下年度第一，这是创造历史的一件事了。相比于2021年，比亚迪销量直接增长了149.4%。或许，比亚迪没想到，中国汽车也没想到，追求多年的自主品牌之梦，是以这样一个姿态完成的。

　　再仔细看，上榜的比亚迪、长安、吉利，1-12月销量同比都在上涨；对比之下，合资品牌下滑者众。一汽大众拱手让出了销量王冠，同比保持不变；上汽大众不敌长安汽车，同比下滑14.7%；上汽通用也遭到打击，同比下滑了18.8%；东风日产下滑20.9%，一汽丰田下滑5.6%，仅广汽丰田有15.6%的增长。

　　2022年车市销量，为什么可以逆转为正增长？自主品牌究竟为什么，正在完成对合资品牌的超越？答案或许都要指向“新能源”。乘联会有这么一组数据。如果拆出新能源，仅统计传统燃油车，近些年，车市销量是这样变化的：2019年1968万辆、2020年1818万辆、2021年1716万、2022年1487万辆（同比下降13%）。传统燃油车销量稳定下滑，而且，在2022年的下滑幅度（净减229万辆）尤其突出。如果没有2022年后半年的燃油车购置税减半政策，传统燃油车的销量会下滑得更加严重。

　　再看近几年的新能源市场，下面这张图说得更清楚。几乎每一年，相比于上一年，均登上了一个新台阶。即使纵看整个2022年，新能源基本呈现稳步上扬的趋势。1-12月，新能源国内零售567.4万辆，同比增长90.0%，净增268万辆。渗透率呢？2022年1-12月，新能源国内零售渗透率是27.6%；相比于2021年的14.8%，同比增加了近13个百分点。

　　其实，新能源汽车崛起，正在悄然改变很多事。中国品牌一直有个夙愿，在中国汽车市场，占据自己的优势地位。在燃油车时代，真的很难。不知道大家是否还有印象，七八年前，20万元绝对是中国品牌的天花板。那个时候，想往20万价位冲一冲，做轿车几乎没有希望。即使同价位可以买到中大型轿车，消费者仍然会选择20万左右的合资中型车，比如迈腾、帕萨特。

　　中国品牌想到的出路，要么是硬派中型SUV，像传祺GS8，要么是做潮牌，像领克的产品，还有就是讲豪华，像长城的WEY。但说到底，都绕不开“性价比”，一定是中国品牌配置更高、价格更低，才能吸引到更多的消费者。

　　讲“性价比”没什么好丢人的，给用户更好的产品、更低的价格有什么不对？但困惑在于，就算打出了性价比，在燃油车时代往高价位要销量，也是难如登天。燃油车的消费惯性，实在太强了。

　　新能源，正在改变这一切。在20万以上的高价位市场，中国品牌（无论传统品牌，还是新势力）开始成为新能源市场的“优选项“。

　　如果我们认真去对比，仍会发现，中国品牌的性价比仍然很高。比如，当你手握三四十万，只能买到低配版的奔驰GLC，却可以买到更大、配置更丰富的理想L8。

　　眼见着蔚来、理想、小鹏、问界等品牌崛起，原先的高价位豪华车格局正在被冲击。

　　而往20万以下的市场看，比亚迪、长安、埃安等传统自主品牌，也靠着新一代混动技术，获得了更大的市场份额。

　　两年过去了，拥抱变化的品牌登上了更高的天梯，而焦头烂额的，仍是难以转弯的品牌。

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