核能安全利用近日，乘联会公布了国内车企在2021年的销量榜单，相比2020年的销量数据来看，多数合资企业步入下跌趋势，但整体格局变动不大，仍以“南北大众”独占前茅，中国车企吉利汽车蓄势发力成为第4名挤下了东风日产，并成为唯一突破百万销量的中国车企。

　　如果从车企角度来谈排名，身肩数个品牌的上汽通用显然有些耍赖皮，所以单从品牌来谈销量会更公平一些，下文将以交强险数据来统计，用更真实的销量数据来讨论各个品牌在2021年的市场表现。

　　大众作为第一批进入中国市场的汽车品牌，在消费者心中扎下的根蒂很深，这使其认可度、保值率都要略超同级品牌，占据销冠品牌位置无可厚非。更重要的是，“南北大众”旗下车型众多，低至A0级市场的POLO，高至D级市场的途锐，凭借着品牌优势在各级细分领域也都有自己的一席之地。不过大众在2021年的日子并不算滋润。

　　南北大众相比2020年整体跌幅近10个点，很大原因是目前的家族式设计在科技性和豪华感上已略显落伍，导致帕萨特、迈腾无法像以往一样霸占B级市场，途观、途昂也没有了往年的霸主地位，凌度、CC这类小众市场车型也没能再有昙花一现的机会。目前支撑大众销量的主要来自A级市场的朗逸、宝来和速腾，三款车在2021年的销量之和就超过了100万台。

　　不过随着第八代高尔夫的上市，大众为我们带来了更先进的家族式设计，无论从外观还是内饰的表现来看，高尔夫8的卖相都相当足够，待全新家族式设计全面普及时，大众定然会带来一番爆发式“输出”。

　　丰田在国内旗下销量最高的车型依旧是老牌车型卡罗拉，再加上雷凌兄弟，两者销量合计超过56万台。不过凯美瑞的表现更值得一谈，接近22万台的年销量一举成为销量最高的B级车型，用事实说明了丰田的固执是正确的，在1.5T小排量发动机盛行的B级车市场，丰田坚持使用2.0L/2.5L自吸发动机，但并没有让人觉得是落伍的，反而高效的自吸发动机不仅把油耗做到了与小排量涡轮旗鼓相当，大排量又怎能不讨喜呢。另外，凯美瑞的运动套件版也更加讨好年轻消费者的需求。

　　丰田在SUV市场的成绩也很傲人，一汽丰田的RAV4荣放销量近20万台，广汽丰田推出的兄弟车型威兰达的销量也高达12万台，这在紧凑型SUV市场中几乎是双一流表现。不过令人遗憾的是，汉兰达在2021年的销量仅为10万出头，曾经的辉煌已然逝去。

　　2021年是本田全新飞度的第一个完整销量年，表现却不尽人意，仅仅9.5万台的年销量已然谈不上家用神车的称号。这导致本田的主力销量上升到了B级车市场，雅阁19.7万台成为了本田销量最高的轿车，其次是16.6万台的思域。反观SUV市场本田成为了销量最高的品牌，CR-V、XR-V、缤智、皓影相继突破15万台，4款车都登上了2021年SUV销量榜前十。

　　为了挽回轿车市场，可以看到本田在大肆投放新车型“型格”的广告，这款作为思域的广本兄弟车型，有着更年轻、大胆的设计，以及更丰富的科技配置。除此之外，替代锋范的全新车型享域，以及雅阁兄弟车型英仕派，都是本田在轿车市场的新动作。

　　吉利2021年反超东风日产，成为国内销量第4的车企，是当之无愧的自主品牌之首。吉利旗下车型众多，并且主力车型各个畅销，其中以年销量21万台的帝豪为首，博越的销量也高达16.1万台，远景X3、缤越也有接近10万台的成绩。

　　不过最让人瞩目的，还是吉利在2020年底推出的星瑞，这款车在自己第一个完整年就卖出了13万台的好成绩。其原因是，星瑞的售价区间为11.27万-15.17万元，标配了沃尔沃身上的190匹2.0T发动机，并有着极高的配置，标配自动空调、全车玻璃一键升降、主驾驶电动调节、皮质座椅、LED大灯、无钥匙进入与启动等，完全颠覆了A级车的机械规格和舒适性配置，可谓是A级市场的性价比神车。

　　东风日产虽然被吉利汽车趁势而上，但在细分市场中的地位却仍然是老大哥，旗下轩逸以51.3万台的销量位居2021轿车销量第一名，在几款老牌A级家轿中，轩逸是换代最成功的车型。其次，日产天籁也完成了16.3万台的销量，日产逍客则创下了16.6万台的优异成绩，站在合资紧凑型SUV顶端位置。

　　日产本该有更好的销量成绩，曾经的主力车型奇骏在2021年仅卖出8.9万台，可谓是拦腰斩断，很重要的原因是新奇骏换上了三缸发动机，并且东风日产还狂妄自大的将新奇骏的媒体活动搬到沙漠去玩沙子，一系列神操作导致奇骏口碑大跌。此外日产在其它细分领域中的阳光、蓝鸟、楼兰也都卖得很惨淡。但回头来看，东风日产是唯一靠着2-3款车型便能站在销量榜前5名的品牌。

　　长安的布局在国产品牌中是个“白马股”的存在，有基础且有未来。长安的“基础”车型CS75销量突破了27.4万台，成为了SUV销量第二名，CS55也有着近14万台的成绩，CS35也卖出了8万台，轿车领域依靠着逸动系列也有16万台的好成绩。长安“未来”车型UNI也不负众望，整个系列在2021年销量超过了12万台。

　　UNI系列对长安而言举足轻重，如果没有UNI，长安仅仅只是一个靠着堆积配置，走低价越级路线的二流国产品牌。但有了UNI的存在，证明了长安不仅具备研发“蓝鲸”发动机的技术实力，还拥有了一流的设计能力，以及科技配置的开发应用能力。

　　2021年对五菱而言是非常关键的一年，宏光MINI全年售出了39.5万台，如果将其算为轿车的话，便超过了卡罗拉、速腾、雷凌等传统车型的销量，位居轿车榜单第三名，放在新能源榜单中更是第一名的存在。

　　宏光MINI的成功意味着五菱的转型正式开始，五菱神车的称号不再是“面包车”的专属，取而代之的是五菱在乘用车各个细分领域的攻破，除了宏光MINI，未来五菱在乘用皮卡的征途车型、SUV领域的星辰、MPV市场的凯捷，都将成为未来的五菱神车。

　　宝马在2021年交出了豪华品牌里最优秀的成绩，不但蝉联了第18个年头的豪华品牌全球销量第一，同时也回到了中国市场豪华品牌销量第一的位置。其5系销量高达17.2万台，不仅碾压同级豪华品牌车型，还成为最畅销的中大型轿车；3系的销量也突破了17万台，超过了天籁、帕萨特、迈腾等一众主流品牌车型，位列中型车销量第三名。

　　宝马2021年的强势是可预见的，以前开玩笑的说“坐奔驰开宝马想要均衡买奥迪”，在2021年的宝马产品阵营中则颠覆了这一句线系为例，不仅操控性能上超过奔驰E级和奥迪A6L，在NVH以及车厢座椅舒适性也要胜过奔驰E级，而这个现象在宝马3系、X3身上也得以体现。这就让那句老话变成了“坐宝马开宝马想要均衡也买宝马”。

　　别克这位性价比大王，上汽通用的销量支柱，在2021年的表现中非常一般。除了GL8卖出17万台在MPV领域依旧保持大幅度领先地位外，原本家轿之王的英朗只卖了27.8万台，失去了和轩逸、朗逸做好朋友的资格，昂科威也跌下神坛，只卖了7.39万台，在SUV榜单中排名第40位，要知道前两年昂科威可还高居榜首，和CR-V握手称兄道弟呢。

　　别克的平庸表现罪魁祸首在于英朗中期改款时的一个失误，为其配备的1.0T三缸发动机成为了消费者的笑柄，尽管别克后续又为英朗换上了四缸发动机，但口碑难以弥补，原来的那款1.5L四缸机也难以应付现在的市场要求。

　　此外，别克目前的家族式设计也快接近生命末端，君威、君越需要一个换代来刺激市场眼光，随着威朗的换代，我们可以窥见别克未来家族式设计的走向，要是能尽快应用在旗下其它车型身上，别克的高光时刻定然可以回归。

　　位居豪华品牌销量第二名的奔驰，旗下最畅销的车型是E级，销量为14万台，但最成功的还是第二畅销的GLC，尽管用的还是上一代的奔驰设计语言，却有着13.4万台的高销量，位居豪华品牌SUV中的最高销量。其次，C级卖了12.9万台；A级和GLB则都突破了5万台。

　　奔驰在2021年的停摆并不是退步的表现，相反是一个战略进步的攻势，随着奔驰全新家族式设计语言的全面应用，奔驰轿车端已经完成了换代更新，C级的产品力远超A4L，胜过3系，而未来SUV端相继换上全新设计语言后，宝马是否能继续稳坐钓鱼台，可能就得拿低价说话了。

　　从2021年汽车品牌销量前十的榜单中，可以看到有3个国产品牌入围，其中吉利突破最为精彩，长安、宏光在未来也让人有些许期待。同时，豪华品牌在国内近些年的火热畅销也尤为明显，宝马奔驰已经挤下了我们熟知了现代、福特等主流品牌，甚至超过了我们认为销量爆表的长城、传祺等国产品牌，而这些品牌的表现又如何呢？