小眯自述何小鹏在接受采访的时候说，“今天很多整车厂主要考虑在营和销上去发力，我觉得（他们）还远没准备好32进8，8进4之后的残酷战争，我认为现在的战争只是个开局，才刚刚开始。”

　　此前，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海在公开场合说，“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”

　　表面上看，两者分属两个阵营，小鹏汽车是二线新势力，起亚更是在二线合资的边缘品牌，井水不犯河水的那种，但是从销量规模上来看，两者却有着共通的地方——都是从销量巅峰走向了落寞。

　　所以两位车企大佬的发言有那么一丝异曲同工的意味在里面，即别看我现在销量不行，但是我不认输，现在的成绩说明不了什么问题，把希望寄托在未来。

　　据统计，2017年中国有400家新能源车企，而到了2022年，中国汽车协会的数据显示，只剩下50多家车企还有规模销量，很多车企一年只有数百或者数千辆的销量。

　　当年市场的焦点都集中在蔚小理等先发优势明显的品牌，估计后发品牌当时也是这么说的。

　　长安汽车董事长、党委书记朱华荣在2023长安汽车全球伙伴大会上预测，未来3至5年，会有60%-70%的汽车品牌或将关停并转。

　　朱华荣判断的依据是，2022年，中国车市共有147个汽车品牌，推出的新车中有六成(116款)是新能源汽车，目前在售新能源汽车共372款。按照2022年新能源汽车500多万辆的市场份额，平均一个月一款车型只能卖一千多辆，对于大部分品牌来说，销量不上万辆是很难生存和盈利的。

　　从技术层面来说，中国车市存在多种技术路线，包括EV(纯电)、PHEV(插电式混动)、HEV(油混)、REEV(增程式)、ICE(燃油车)，还有传统巨头深入研发的氢能源。

　　虽然EV是不可逆的长期趋势，但这几年，受限于用户体验、企业盈利等问题，向EV过渡的PHEV和REEV将会是主流。

　　乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

　　在新能源汽车的强大冲击下，燃油车车企必然会做最后的挣扎，或加速转型，或寻求新的出路，但考虑新技术的投资成本较高，部分车企和产品将加速淘汰出市。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟此前也发表过类似的观点，“未来3~5年，随着新能源汽车的发展，将有80%的燃油车品牌‘关停并转’产生大量闲置的生产线。”

　　所以，未来的中国车市的主旋律是淘汰赛。无论是一线品牌还是二线品牌，既面临着残酷的竞争，也面临着机会。

　　从发展的眼光来看，二线汽车品牌把目光投向未来没有问题，但眼下更重要的是自己不要掉队。只有保留在牌桌上的机会，才有赢的机会。

　　2014年前后，造车新势力兴起，随后在资本的加持下，造车品牌越来越多，因为资金、政策细则等问题，倒掉了一大批造车新势力；随后在量产阶段，因为造车的实现路径，产品问题，又有一批新能源造车企业倒掉；自主车企孵化的新能源造车品牌集体跟进之后，新能源汽车市场又迎来一轮洗牌，比亚迪、广汽埃安等品牌或凭借各自的长期技术积累，或凭借背后的大树，市场销量快速增长，2022年成为中国新能源汽车市场国产品牌的前两名，重塑了市场格局。

　　与此同时，一众有先发优势的新势力品牌也实现了从1到10的快速增长，年销量也达到了10万量级。

　　我们纵观这些目前销量快速增长的品牌，它们都有一个明显的特征，那就是紧紧抓住市场机会，快速推出产品。我们以比亚迪、广汽埃安和理想为例。

　　对于比亚迪来说，它最核心的竞争力是三电领域具备优势，同时具有非常强大的供应链整合能力。正是凭借这样的底气，比亚迪才敢于在2022年宣布停止生产燃油车，进而完成了全年销量突破180万辆，同比增长1.5倍的超神表现；广汽埃安的情况比较特殊，它依托于广汽集团这样一家传统车企，但是它是独立运营，积极推进混改，在组织架构上灵活多变，能够快速响应市场。2022年，纯电车型市场结构开始向中端市场聚集，广汽埃安立刻踩准市场发展节奏，主销车型埃安S和埃安Y迅速覆盖中端市场，于是我们就看到了它在销量层面的突飞猛进，2022年累计销量超脱27万辆，月均2万+，2023年更上一层楼，前6个月累计销量20.93万辆，月均销量3.48万辆。

　　理想汽车虽然增程技术“落后”，但是凭借无续航焦虑、奶爸车、主打家用带娃等个性鲜明的标签，迅速攻占了广大家庭用户的心智，2023前6个月取得了13.91万辆的成绩，已经超过了2022年全年销量，已经把曾经一个阵营的蔚来和小鹏甩在了身后。

　　比亚迪、广汽埃安和理想汽车给所有的二线汽车品牌在新能源时代提供了有益的经验：要么打造独有的技术优势或者供应链优势，要么在产品上满足市场需求，只有这样才能保留在牌桌上的机会，才能谈及未来的长期计划。

　　市场竞争本身就是有周期性的，而目前新能源汽车市场的竞争态势是复杂多变的。我们不能说一线品牌已经取得了成绩就代表着它就可以躺平，未来还需要继续通关，二线品牌现在势弱，不代表它们未来没有有机会晋级。

　　新能源汽车市场必然会发生新的竞争形态，现在更重要的是留在牌桌上，不掉队才行。