coco360当前的汽车付费会员服务，主要集中在自动驾驶功能、车辆性能改进、车联网娱乐功能等领域，但一些汽车品牌却将付费项目向基础功能延伸，并且有套娃式付费的苗头，引起不少消费者的质疑。业内人士认为，车企应该多倾听消费者呼声，要充分保障消费者的知情权，在合理合法合规的基础上力求服务多样化。

　　付费会员服务已广泛存在于各类互联网产品中，近年来，有向汽车领域蔓延之势。

　　记者了解到，目前有多家车企推出了付费会员服务。不过，一些汽车品牌将付费项目向基础功能延伸，并且有套娃式付费的苗头，引起不少消费者的质疑。业内人士认为，要确保消费者的知情权，汽车的付费会员服务亟待进一步规范和优化。

　　近日，刚购新车不久的胡先生在汽车订阅服务上遇到了烦恼。他告诉记者，这款车参数配置表里明确标明远程启动功能是标配。但使用不久后却收到提醒说，远程启动服务套餐将于今年7月到期，续费1年需花299元。

　　“花了几十万元买的车，每年还需要花钱才能使用本来的功能，有种被割韭菜的感觉。”胡先生质疑道。

　　随着汽车智能化的普及，汽车的付费项目越来越多，尤其是新能源汽车。其中，自动驾驶选装包、车联网功能等多种软件订阅服务已经在越来越多的车型上有所体现。而部分服务项目的收费也不断上涨。如某新能源汽车的全自动驾驶系统，其国内的选配价格已经从此前的5.6万元上涨到6.4万元。

　　令消费者更为不满的是，不少车企把订阅模式扩大到基本功能上。记者了解到，不少汽车品牌开始在方向盘加热、座椅加热、座椅通风、后轮转向等功能上采取付费会员模式。

　　北京消费者赵昌欣告诉记者，他于今年初购买了一款豪华汽车，交车后才发现后轮转向还需付费才能持续解锁。“车上的配件随整车购买时就已经买下了它的使用权，我觉得不应该与时常需要更新的软件一样采取付费模式。”赵昌欣表示。

　　越来越多的消费者对订阅服务表示质疑，但为何仍有越来越多的车企不遗余力推出这一服务呢？

　　一家汽车4S店销售杨经理告诉记者，付费会员服务主要是考虑不同区域和不同消费者的个性化需求，现在车辆销售已从传统的一次性交费向付费订阅的方式转变。“对于用户来讲，付费会员服务可以根据自己的实际用车需求选择。至于消费者有所质疑，很大程度上在于还没有习惯这种服务模式。”

　　杨经理举例称，广东的车主可能一年都不需要使用“座椅加热”和“方向盘加热”功能，但如果冬季自驾去东北旅游，便可以花上99元买1个月的前排座椅加热功能，使得体验更舒适。“每个消费者的用车方式和用车频率不同，车辆使用场景也存在差异。如果车企一次性将项目费用收取上来可能会造成一定程度的浪费。”

　　汽车行业分析师朱星表示，车企相继力推付费会员服务的根本原因在于车企在维保收入下降后，需要开辟新的盈利空间。“现在后期保养和维修方面难以达到以前的盈利水平。特别是相较于燃油车，新能源汽车的保养项目更少，因此厂商就需要挖掘新的收入项目，而付费会员服务就成为众多车企新的收费来源。”

　　分析人士认为，多元化的付费会员服务将是智能汽车行业发展的趋势，在未来车企营收中的占比可能会越来越高。

　　近年来，视频网站会员的套娃式收费引起很多消费者不满。而业内人士认为，汽车付费会员服务已经有了这种趋势。

　　北京京师律师事务所律师熊超表示，付费的定位应该是增值服务和差异化服务，应用于基础性服务显然不合理。“车辆销售时必须满足基本驾驶需求，不能制造二次收费陷阱。”

　　汽车行业观察人士刘湘庆认为，应该肯定付费会员服务增强了车主的消费体验，一定程度满足了个性化需求。付费服务本身是一种商业行为，无可厚非。“但重要的是在搭售这项服务时，是否事先明确告知消费者需要收费、收费多少。如果没有事先告知，则涉嫌侵犯消费者合法权益。”

　　“现在不少消费者对汽车付费服务不满的原因在于，一些车企销售人员未履行如实告知义务，不少消费者都是在使用后收到提醒，才知道使用车辆配置的功能需要额外付费。另一方面，付费的范围不断扩大，消费者担心会延伸到越来越多的基础配置上，增加他们的支出。”刘湘庆说。

　　朱星表示，车企应该多倾听消费者呼声，要充分保障消费者的知情权，在合理合法合规的基础上力求服务多样化，让付费会员服务给消费者带来便利而不是负担。

　　“对于汽车越来越多的订阅服务，行业内应根据消费者的体验做出一定的规范，特别是确定增值服务的边界。”专家提醒消费者，在购车时需要在此方面多留意，详细咨询有关服务的功能及收费情况。