脱硫脱硝市场前景混动鼻祖打造的新款英仕派，到底有多强大的功力还优待市场验证，但是本田自己公布的销量数据却当场给了东本一记残酷而又响亮的巴掌。

　　7月5日，本田中国公布6月终端汽车销量。数据显示，6月本田在中国的终端汽车累计销量为113133辆，同比下滑19.8%；1-6月本田在中国的终端汽车累计销量为529691辆，同比下滑22.0%。

　　不过，这并非本田一家的困境，日产中国最新官网数据同样不容乐观：6月日产中国区销量为69139辆，同比下滑28.0%；1-6月日产中国区销量为358,509辆，同比下降24.4%。

　　丰田方面虽然未公布上半年销量数据，但是从1-5月销量来看，也出现了同比6.5%的跌幅。

　　不可否认，很长一段时间以来，日系混动确实是中国乃至全球混合动力市场的标杆、霸主。截止2021年6月，搭载SPORTHYBRID（锐・混动）i-MMD双电机混动系统的本田混合动力车型，在华累计销量就突破了50万辆；老大哥丰田就更厉害了，截至2022年年底，丰田混动车型全球累计销量突破2000万辆。但是在新能源汽车

　　渗透率狂飙以及中国品牌插电混动车型大爆发的2023年，无法充电的日系油电混动技术已经跟不上时代的需求。

　　有意思的是，日产汽车还在其新车通稿，把“不插电的电驱车”当作产品卖点来宣传，殊不知，在中国政策环境下，单单是无法充电，无法获取绿牌，就成了日系混动销量下滑第一原罪。

　　过去时常有观点认为，对于没有充电条件的车主而言，背着一块大电池的插电混动车型肯定更费油；但是放眼当下自主品牌插混市场，银河L7深蓝S7增程版、枭龙MAX、宋PLUSDM-i，随便挑一个都是亏电油耗5秒级甚至4秒级的选手，虽然说不上碾压日系混动，但是起码是势均力敌的。

　　其次，相比插电混动车型，日系油电混动车型“无需插电/无法插电”这一点，意味着电机所需电能只能通过燃烧汽油来转化。用油发电成本和插座充电的成本差距有多大，相信插混车主们都深有体会。

　　同样行驶100公里，日系油电混动车型按照5L油耗计算，成本起码要37元；但是同样插电混动车型如果采用EV模式，以18.7度电的银河L7为例，即使用快充补能也不过23元左右，用油发电的成本和插电补能成本差异明显。

　　关键是，插电混动车型有EV和HEV两种个运行模式，这意味着插电混动在纯电续航里程以内可以完全可以当纯电车使用；如今市面上纯电续航在200公里以上的插电混动（含增程）车型比比皆是，百公里以内的日常通勤一滴油都不用消耗。

　　以宋PLUS DM-i 150公里版本为例，按照每周行驶350公里计算，每周补能3次也不过32元（家充桩峰谷电则更低），但是油耗5.49升的CR-Ve:HEV车型加油成本起码在140元以上。二者之间是接近5倍的差距。

　　其次是，无需插电也意味着日系混动其不具备真正的纯电驾驶设定，只能依靠混动模式来驾驶。以当前热门的日产奇骏e-POWER为例，尽管在电驱模式下可以做到接近纯电车的平顺性和精密性，但是作为一款全时增程的车型，只要车辆开起来，那台1.5T-（俗称三缸机）就要耗油，并产生噪音、磨损和排放。

　　所以，无论是从政策环境、节能性还是使用成本来看，传统的日系油电混动技术相比自主品牌的插电混动技术都没有明显胜算。

　　明明插电混动那么好，那么有竞争力，为什么日系车企就是抱着油电混动不放呢？

　　这不可能，要知道丰田早在1997年就推出了混动车型普锐斯，双擎技术更是25年电池无重大故障，日产也在2009年就推出了纯电车型聆风，可以说日系车企在三电技术上的成果是经过岁月考验的。

　　起码在2022年以前，日系主导的油电混动车型仍然是中国混动市场的主流；而且，在这之前，中国市场电动化道路都是以All in纯电动为主流，如果不是比亚迪DM-i横空出世，谁又能预料到插电混动会如此火爆。

　　更关键是，三年疫情把合资车企高管都阻隔在了国门之外，导致他们无法密切关注中国市场和政策的转变，等到2022年DM-i大爆发的时候，日系想调整跟进也已经慢了好多拍，毕竟日系车企是出了名严谨的，研发测试流程较长，放在以前那叫“工匠精神”，但是放在这个“快鱼吃慢鱼”的时代，往往意味着落后挨打。

　　众所周知，油电混动车型动力电池容量小，而且还不需要充电的控制模块，制造成本自然要比同级的插电混动便宜好几万。

　　原本日系车系凭借低成本的HEV汽车就可以轻松称霸中国市场，赚得盆满钵满，如今要让他们投入大量资金去研发新的插电混动产品，无异于一场伤筋动骨的大手术。

　　如今合资品牌可以说已经没有溢价可言，要竞争必须极力压缩成本；然而卷成本是不可能有人能卷赢自主品牌的，如今自主品牌插电混动为了抢夺市场份额，几乎都是在亏钱卖车的边缘试探，像是宋PLUS DM-i这样月销两万多辆的爆款，单车利润据说也只有6000块左右。

　　所以，即便年内本田接连推出了皓影雅阁、英仕派等多款e:PHEV车型，但是出于对利润的执着以及成本控制方面的弱势，动辄二十大几万的售价相比起十四五万起售还要各种豪华配置的自主竞品，实在很难让消费者为之买单。

　　虽然现阶段还有一些对自主品牌新车缺乏清晰认知，迷信日系品牌的消费者选择为日系混动买单，但是随着银河L7，宋PLUS DM-i等强势产品持续上量，这样的人注定会越来越少。2023年，是混合动力爆发的大年，更是日系混动的大考之年。

　　如果销量稳住了，油电混动路线起码还能在中国市场挣扎几年；但是一旦被自主品牌插混车型冲垮了，那不仅意味着油电混动技术即将面临淘汰，就连整个日系汽车阵营都将加速垮塌。（文/车友号 汽车大事记）

　　宋PLUS口碑 最满意的当然是价格，说实话，就这个价格，大部分车型配置过得去，但动力实在不行

　　宋PLUS口碑 对于这个车来说有很多地方都很满意！炫酷的外观，时尚大气的电光蓝大灯，还有很酷的渐变内饰，这些我都很喜欢！要说我最喜欢的就属于它的黑色顶棚了！刚刚看到这个车的时候吸引我的不是外观！当我进入车内抬头的那一刻我就喜欢上这个车了！我这个人喜欢黑色！看过很多车，合资车也看过很多！都没有黑色顶棚的！宋PLUS的黑色顶棚很上档次！做进车里刚感觉就坐到豪华车里面一样！朋友坐我的车都说这车不像十几万的车！自己感觉很有面！

　　宋PLUS口碑 第一次，关注这个车是在青岛国际车展上,当时对比了长城的哈弗h6,长安的cS75plus，奔腾的t77,本来没打算订车,就是想去看看车的外观和配置,了解了解价格,当天刚好对象不上课,就领着她从大学里偷偷跑出来了，中午过去的,先看了长城和奔腾,感觉没什么亮点,没有吸引力,很普通就是简单的换换外观,弄了些感觉比较华丽有可有可无的东西,之后,来到了比亚迪展馆,这个车第一眼就感觉很漂亮很大气,日间行车灯都是蓝色的,说是三七电光蓝设计确实很霸气!尤其本人对蓝有独钟,接待的小姐姐也很漂亮,只比我对象差一点点,我看的是自动旗舰的E型,轮载是十九寸的,采用的红色三钳,真的够运动够时尚,而且四轮都是独立悬挂的,舒适性很好,这款车还自带一个电动尾门,主副驾驶都是电动调节座椅,而且自带一个行车记录仪,很清楚哦!最吸引我的几个点还不是这些, 360影像这个价位基本都有了，前车雷达基本也有,这个车最大的亮点我觉得是,车内空气净化系统, NFC钥匙和远程遥控,因为青岛地区前一段时间疫情比较严重,没有防护真的不怎么敢出门,这一点比亚迪就很贴心，人民需要什么她造什么,这套过滤系统很好的起到了一个净化作用,再就是NFC钥匙,我这边之前有一台北极星,跟这个一比真的差太多了，我比较大条，经常忘记拿车钥匙,现在有了这个功能手机绑定以后,钥匙就不用带了,直接手机锁,真的很方便!最后,家里有个车库，确实比较小,当时进店试驾的时候,小姐姐专门演示了这个功能，站在车外面用手机控制车辆行驶,拐弯

　　宋PLUS口碑 看起来我们是从一台旧款的大众换到了现在的这台比亚迪宋PLUS，其实我觉得这也就是一个普通家庭对于美好幸福生活的追求，其实我觉得现在的国产车真心不比所谓合资车差，当时用这么多钱去买一台比亚迪宋PLUS很多人也都在说，这难道值得吗？其实我觉得这是值得的，就是对于我们普通家庭来讲很可能一辆车就得开到报废的，就根本不在乎什么所谓的保值率，也不在乎什么所谓的品牌了，我觉得这个车子就已经是很不错了，要空间有空间动力也是比较强的，配置很高，舒适性也非常棒，平均油耗7.7个左右，其实也完全能养得起，因为对于一个普通的家用车，一年最多也就跑2万公里，多的这些钱换来的是一个更好的用车体验，难道不值得吗？

　　宋PLUS口碑 外观是最满意的比亚迪的车看的比较多，几乎全部全部都是之前的横向的银色镀铬中网，都是向外突出的，这个车是全新的中网设计，也是内凹的设计，全新的外观，外观个人一个跟时尚的感觉，让车看起来横向特别宽，动力也很好1.5的高功率发动机185马力，起步有抬头，运动模式涡轮直接介入，动力充足。