暌违兜兜麽从《汽车行业关注》统计的日系厂商销量榜单来看，无论是单月销量还是上半年销量，丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势，其中马自达跌幅最高，2023 年 6 月销量为 0.74 万辆，同比下滑 28.7%；上半年累计销量为 3.22 万辆，同比下滑 49.4%。

　　src=数据显示，6 月丰田汽车在华销量为 17.45 万辆，同比下滑 12.8%，这是其 3 个月来销量首次出现同比下滑。其中，广汽丰田销量同比下滑 4.6％至 8.63 万辆，一汽丰田销量同比下滑 23.1％至 7.14 万辆。

　　对于销量下滑原因，丰田汽车表示，主要原因是去年同期国内出台汽车购置税减免措施提高了销量，同期的较高基数使得此次数据下滑。不过，将时间拉长至今年前 6 月来分析，丰田在华销量同样处于同比下滑状态。数据显示，今年 1-6 月，丰田在华累计销量同比下滑 2.8% 至 87.94 万辆。

　　src=相比于丰田汽车，本田汽车在华销量跌幅更为严重。官方数据显示，今年 1-6 月，本田汽车在华累计销量为 52.97 万辆，同比下滑 22%。细分到 6 月份来看，本田在华 6 月销量为 11.31 万辆，同比下滑 19.8%。其中，东风本田销量为 4.75 万辆，同比下滑 32.4%; 广汽本田为 6.56 万辆，同比下滑 7.3%。行业认为，本田在华销量下滑的主要原因在于焕新后的产品力不足，加上国内车市竞争激烈，与此同时，电动化进展缓慢也是影响本田在华销量的重要原因之一。

　　src=与丰田、本田有所不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车，官方数据显示，2023 年 1-6 月，日产中国区销量为 35.85 万辆，同比下滑 24.4%。具体到 6 月份来看，日产中国区销量为 6.91 辆，同比下滑 28.0%，其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量同比下滑 29.5% 至 6.48 万辆。

　　目前东风日产是日产汽车目前在华主要销量来源，东风日产乘用车主要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，但当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。以 5 月销量为例，5 月东风日产旗下销量最高的车型是轩逸，为 3.54 万辆；逍客和天籁次之，销量分别为 8126 辆和 5435 辆。

　　src=至于马自达，虽然其在中国市场的体量无法与丰田、本田相比，但其跌幅尤为明显。数据显示，2023 年 1-6 月马自达在华累计销量为 3.22 万辆，同比暴跌 49.4%，其中 6 月销量为 0.74 万辆，同比下滑 28.7%。

　　自一汽马自达宣告退出后，马自达在华市场主要依靠长安马自达一家车企，从数据层面分析，显然长安马自达未能支撑起马自达在华的地位，无论是单月销量还是上半年销量，马自达销量的同比跌幅均是榜单中最高的品牌。

　　src=行业认为，日系车企在华销量持续下滑的原因，除了与国内传统燃油车市场份额急剧萎缩因素影响外，更为主要的原因是新能源汽车产品推进速度缓慢。尽管上述四大车企均先后重金投资电动化转型并推出了相应的产品，从 2022 年开始，包括本田、丰田和日产均推出了丰田 bZ4X、本田 e:N 和日产艾睿雅纯电车产品，但实际市场表现却十分惨淡。以丰田汽车为例，2022 年丰田纯电动车累计销量为 2.4 万辆，而同期比亚迪纯电销量为 91.1 万辆。

　　日系车企曾一度碾压自主品牌，但随着车市的变革，日系车 不愁卖 、 躺赢 的局面已一去不复返。眼下，国内电动车正进入快速发展阶段，以比亚迪、特斯拉为代表的新能源头部品牌正快速蚕食燃油汽车的市场份额，而以发动机和变速箱引以为傲的日系品牌正逐渐被淘汰。行业认为，在新能源时代，后续日系车企再不抓紧时间提振电动化进程，在华市场份额极可能继续被瓜分，届时在华压力将更大。