幼子路人悲7月8日，据中国汽车工业协会消息，中国汽车论坛主题分论坛“中国-拉美汽车产业发展论坛”（简称：拉美论坛）7月7日下午在上海举办。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在拉美论坛开幕致辞中表示，“志合者，不以山海为远”，中国和拉美国家的贸易合作关系驶入了快车道。等自主品牌在拉美的快速发展，尤其在巴西市场的产业生态布局，为中国汽车产业出海，指出在新经济形势下的创新方向，对中国品牌“走出去”具有非常好的借鉴意义。

　　拉美地区是全球第5大汽车市场，年销量可达500多万辆，占全球汽车市场约6%份额。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在分享中指出，今年，拉美地区新能源乘用车的渗透率或将攀升至10%左右，其中，巴西、墨西哥等购买力优势市场潜力较大。

　　面对拉美汽车变革这一巨大市场机遇，相关负责人在会上表示，公司已积极布局，依托在、智能化领域的技术和产品优势，以纯电、混动、氢能促进经贸和科技合作。伴随着新产品在巴西和墨西哥市场的上市，已覆盖整个拉美市场。

　　数据显示，2022年，长城汽车向拉美出口2.67万辆，占出口总量14%；今年1-5月，成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月，在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。

　　中国汽车企业开拓拉美市场也面临着地理环境多样、弹性燃料车型需求占比高、新能源基础设施有待完善等挑战。对此，长城汽车相关负责人提出了三点中拉企业合作建议：充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链；加大对充电站建设的刺激力度，提高新能源汽车的用车便利性；有稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。

　　巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多?巴斯托斯表示，巴西乃至拉美汽车市场，对新能源汽车新技术非常感兴趣，希望把中国先进的新能源汽车发展经验带到巴西，带到拉美。

　　据长城汽车介绍，结合拉美政策导向和终端用户的实际用车场景，长城汽车深耕拉美市场，坚持本土化生产运营，并积极探索全新的业务发展模式。以巴西市场为例，2021年底，长城汽车和戴姆勒完成工厂交割，收购巴西工厂，开启了本地化生产运营。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌。今年一季度，GWM销售网络正式上线，以创新渠道运营，逐步向用户交付，满足用户多元化购车体验。长城汽车的HEV产品、长续航PHEV产品、Hi4技术等满足了当地用户对车辆性能、使用成本等方面的需求。未来，长城汽车在拉美将聚焦SUV和皮卡，并快速布局新能源全产业链，加速“生态出海”步伐。