南方翻译学院外网相关利好政策的落地实施以及市场内外部环境的持续改善，正在推动皮卡发展成为中国汽车市场的新增长极。与此同时，国产皮卡在电动化、智能化等领域的技术创新，也彻底突破了原有市场思维设定的“中低端货车”阈值，赋予了其全新的价值。

　　随着政策解绑以及消费需求升级，车企开始向皮卡市场扩容，各种新产品如雨后春笋般涌现出来。

　　7月3日，上汽大通MAXUS于贵州发布了全新皮卡品牌“星际”，并推出了“时尚品质皮卡”星际L、“国际全能皮卡”星际R、“科技性能皮卡”星际H，以及探索家·星际H、星际·牛魔王、星际EV六款皮卡产品。

　　记者了解到，“星际皮卡”主要是基于上汽大通MAXUS在研发和与客户共创中产生的共鸣，采用全新定位和设计而推出的全新产品，该系列车型集合了“中国心”双十佳发动机、国际五星安全设计、北美专业团队调校的悬停智能底盘、多连杆后桥和首创的怀挡设计等特点，能很好地满足用户对于智能皮卡的需求。

　　“时尚品质皮卡”星际L则主打实用性，有针对性地设计了平底货箱和大速比后桥，同时采用大面积高强度整体车架结构和底盘结构，大大提升了装载力、安全性及底盘的扎实度。考虑到该类皮卡将面对复杂严苛的路况，其底盘也由北美专业底盘调校团队试验调校，转向精准、滤感细腻、路感清晰。

　　业内人士表示，随着此次全新皮卡品牌“星际”的发布，上汽大通MAXUS将以全新的产品布局开创市场新方向，助推皮卡发展迈入新的阶段。

　　在此之前，另一家皮卡厂商江汽集团也于6月26日在成都上市了最新款的江淮皮卡T8 PRO柴油自动挡车型，提供锐行版和锐尚版两个版本，均有两驱/四驱、长轴/短轴车型可供选择，市场指导价为12.38万元至14.88万元。

　　作为江淮皮卡的中坚车型，江淮T8系列上市5年来，颇受国内国际市场青睐，而此次推出的全新T8 PRO，则在时尚、动力、智能、安全和实用性方面进行了升级。

　　可以说，国内皮卡市场近来迎来一波新车上市热潮，除了上汽大通MAXUS、江汽集团外，长城汽车、江铃、江西五十铃、郑州日产等主流皮卡品牌纷纷推出新品，仅在刚刚过去的6月，就有8款皮卡新车型正式上市。

　　不只是新产品，一些车企为了提高市场竞争力，也和上汽大通MAXUS一样推出了全新的皮卡品牌。

　　今年3月，江铃汽车带来了全新品牌江铃大道，开创了“PUV”全新品类。江铃汽车股份有限公司党委书记、第一执行副总裁金文辉介绍，PUV是Possibility（无限可能）、Unique（专属）、Vehicle（生活者之车）的结合体，代表着江铃大道对皮卡发展前景的理解，即在皮卡乘用化基础上，注重多维度跨界融合，通过不断扩充产品内涵与外延，化解皮卡产品逐渐凸显的标签化和功能分化苗头。

　　同样是今年3月，福田全尺寸皮卡“火星”正式定名，创造了柴油混动全尺寸皮卡新物种。“火星”皮卡主要基于福田汽车开发的全尺寸皮卡开发平台打造，突破了海外品牌对全尺寸皮卡领域的垄断。此外，“火星”皮卡除了革命性地采用了48V柴油混动技术外，还积极布局DHT重混和电动领域，为皮卡的新能源化探路。

　　新车上市潮的背后，是国内皮卡市场的逐渐升温，而这主要得益于一系列“解禁”利好政策的发布。

　　2022年10月26日，国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》指出，要延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。

　　在此之前，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》和《国务院关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》也先后提出“对皮卡进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡进城限制”。

　　随后，各地接连跟进“解禁”皮卡进城。最新的消息是，山东省青岛市公安局交警支队公布，自今年7月1日起，除胶州湾隧道外，多用途货车（皮卡）在青岛市道路与小型载客汽车具有同等通行权，不受货车禁行标志限制。如此一来，青岛基本放开了皮卡通行限制，山东也几乎实现了全省“解禁”。

　　过去，皮卡被划归为轻型货车行列，遭到各大城市的限行乃至禁行。如今，全国超过90%的地级以上城市放开了皮卡进城限制。

　　政策的“松绑”在市场上得到了立竿见影的反馈。今年上半年26个周的最新终端上险数据显示，今年1月至6月，国产皮卡终端上险量为175378辆，超过市场预期。

　　值得一提的是，行业标准化诉求也迎来了历史性突破。去年5月1日，我国首部定义皮卡技术标准的权威性文件——《多用途货车通用技术条件》正式落地实施。

　　在业界看来，皮卡技术标准的实施，一方面规范了皮卡技术要求，提升了皮卡产品的品质，避免市场出现蹭政策红利的“擦边球”车型；另一方面，该技术标准也让皮卡与轻卡、微卡等轻型货车有了明确区分，地方交管部门在落实皮卡“解禁”时有了重要的技术参考依据。除此之外，标准实施后，各地执行皮卡“解禁”标准不一、进度不一、落地不实的情况也会得到改善，对未来取消皮卡强制报废、一年一检等管理政策同样带来积极影响。

　　为适应行业发展需求，中国汽车工业协会还正式组建了皮卡分会，以推动中国皮卡产业向组织化、规模化迈进。

　　在业内人士看来，利好政策的相继落地，将推动皮卡行业步入标准化、规范化发展新阶段，带动皮卡市场良性竞争，并释放更多的需求和潜力。

　　中国汽车工业协会与国家信息中心联合开展的课题研究结果显示，在政策实现全面“解禁”后，2025年我国皮卡市场规模将能达到80万辆，到2030年将达到百万级的销量规模。

　　显然，皮卡正在成为我国汽车市场的蓝海和新的增长极，这无疑大大激发了各大皮卡品牌的供给热情。

　　根据比亚迪发布的产品规划，其插电混动皮卡新车预计会在今年正式进入市场；吉利则已于2022年组建了独立的皮卡公司，推出全新品牌RADAR；三一重工也向外界透露了进军皮卡领域的野心。

　　进入2023年后，在技术创新的引领下，国产皮卡的发展正在从量变转向质变，产品类型愈发丰富，技术水平更为成熟，发展思维也得到了拓展。

　　首先，国产皮卡进入了平台架构化造车时代，比如，长城汽车的Hi4-T超级越野混动架构、江铃大道的巡天架构、福田火星的FIA全尺寸智能平台等，这些先进和主流的生产方式，在确保产品质量的同时，也大大提高了研发效率，推动国产皮卡的技术创新，及时响应快速变化的市场需求。

　　其次，国产皮卡智能科技配置水准的提升幅度同样巨大。仅仅两年前，大多数主流国产皮卡的智能科技配置还停留在液晶屏、手机互联、无钥匙进入、语音交互等相对初级的功能上，而如今则开始全方位对标乘用车。目前，L2级的自动驾驶基本已经成为行业标配，搭载的整车智能交互生态、车载无人机等技术应用，不仅实现了整车智能生态的拓展，且可以基于场景识别和用户需求的判断，提供个性化、场景化主动式的出行服务。

　　第三，国产皮卡的发动机制造能力得到了显著提升，其中最直观的体现就是，在排放要求日渐趋严的情况下，柴油机的整体性能却在向国际主流水平靠近。例如，江铃大道PUMA 2.3T的峰值功扭达到130千瓦/450牛米；江西五十铃D-MAX V-cross 1.9T RZ4E的峰值功扭也提升到了130千瓦/410牛米。

　　不仅如此，国产皮卡也在新能源领域展开了全面探索。前不久，长城汽车上市了山海炮PHEV和HEV等混合动力皮卡产品，为国内皮卡消费者提供了全新的体验；上汽大通则带来了具有划时代意义的GST纯电概念皮卡，该车型搭载了非承载式纯电底盘和CTC半固态电池，续航可达1000公里以上，性能强悍。

　　更重要的是，近些年，随着国内汽车市场进入存量时代，汽车消费趋势逐步多元化，在消费结构升级、消费群体年轻化、需求品质化、用车生活休闲化等趋势的推动下，国产皮卡逐渐从工具属性向消费属性转变。

　　目前来看，向私人消费市场进军已成为皮卡企业做大做强的主攻方向；布局高端化市场、强化个性标签，也已成为皮卡车企的共识。

　　长城汽车旗下的皮卡品牌长城炮便是其中的佼佼者。当下，长城炮发力乘用休闲、时尚商用两大品类，正式开启了品牌2.0时代，推出了乘用版、商用版、越野版和机车版等多个版本。

　　吉利雷达RD6则通过“智能车-机互融”技术的应用，与电动浆板、电动摩托车、户外智能电器等更多户外设备建立连接，加速户外物联生态体系的落地。

　　江铃方面也表示：“大道品牌打造了极具吸引力的‘大道魔盒’，让皮卡成为百变移动空间，为皮卡产品的高端进阶提供了新的思路。”

　　对此，业界人士表示，未来皮卡将会嵌入更多的使用场景，随着政策放宽和市场消费需求升级，产品竞争将会聚焦在细分化、电动化、智能化等领域。而国产皮卡的努力和创新也将重新定义皮卡，改变皮卡被固化的商用特性，赋予其全新的价值。（经济参考报 记者 傅勇）

　　相关利好政策的落地实施以及市场内外部环境的持续改善，正在推动皮卡发展成为中国汽车市场的新增长极。与此同时，国产皮卡在电动化、智能化等领域的技术创新，也彻底突破了原有市场思维设定的“中低端货车”阈值，赋予了其全新的价值。