涛哥的鄙视6月份全国乘用车市场零售销量为189.4万辆，尽管相较去年同比下滑了2.6%，但环比5月却出现了8.7%的上涨。6月汽车总体销量的上涨，主要原因一方面在于国六B政策的即将到来，部分汽车厂商开始了清库存的动作，另一方面则是减免政策的刺激，在积累市场高基数的情况下，上半年952.4万辆的销量，同比去年拥有了2.7%的上涨。因此在市场利好的条件下，消费者也更加愿意为心动的车型买单。

　　那么具体到6月头部厂商的销量来看，哪个汽车品牌是最具亮点的呢？我们一起来看看

　　在6月份汽车厂商销量榜单中，头部自主品牌表现出稳步向上的姿态，其中比亚迪绝对是新能源浪潮下最大赢家，6月零售销量达到23.12万辆，同比增长74.4%，12.2%市占率更是榜单中唯一的存在。当然对于比亚迪这样表现并不会让人感到意外，下半年随着宋L、海豹DM-i的推出，销量将会进一步提升。

　　对比之下，长安汽车一直表现出稳扎稳打的状态，甚至可以说，长安汽车是自主品牌里唯一燃油路线和新能源路线都吃得开的品牌，燃油领域有“CS，逸家族”两个扛起销量大旗，新能源领域是重点发力“深蓝和启源”。

　　长安表现也算稳定，一汽第一时，他第二或第三！上汽第一时，他第二或第三！吉利第一时，他第二或第三！长城第一时，他第二或第三，现在比亚迪第一，他还是第二或第三！

　　吉利在6月销量榜单中也迎来了不错的销量涨幅，主要原因在于银河系列的推出，让吉利终于能够赶上自主品牌新能源的队伍。

　　尽管在6月汽车厂商销量前十榜单中，合资品牌占据了6个席位，但对比自主品牌同比上涨的销量，合资品牌同比销量出现了全线下滑，尤其是南北大众无论是6月同比销量还是半年同比都出现了明显的下滑，至于南北丰田则表现出更强的韧性，尽管广汽丰田半年同比销量下滑了4.8%，但一汽丰田半年同比销量却增长了4.8%，这主要归功于bz4x和bz3的稳定产品表现。

　　当然，提及我们熟悉的日系合资品牌，目前压力最大的莫过于东风日产，6月不仅没有进入销量前十榜单，上半年销量同比去年甚至下滑25%。可见日产在纯电领域仅仅依靠定价过高的ARIYA是根本行不通的，如今即便给出了6万元的优惠，5月销量也不足300台。

　　对于特斯拉在6月的同比下滑，主要原因是受到自主品牌大量推出新能源车型的冲击，不过从上半年销量来看，同比48.9%的增幅，同样能够让特斯拉稳坐中国新能源市场大哥的位置。

　　如果说榜单上大部分自主品牌和合资品牌都表现出了正常的市场节奏，那么长城绝对是自主阵营的“逆行者”，6月销量同比下滑4.5%，上半年销量更是下跌了17.3%，曾经自主品牌的龙头老大，如今却当起了销量前十的守门员。

　　长城近年来的销量下滑，主要原因在于年轻市场的失速，从产品外观、内饰、配置甚至是起名，总是能够给人一种“春晚小品”的感觉，新车推出万众期待，新车看点乏味可陈，要知道，所谓卷到现在的年轻化车型，不是老款H6改个可爱的名字，复古强行当潮流就能忽悠过去的。

　　当然不可否认，长城推出的Hi-4混动系统确实能达到新能源第一梯队的水平，但是枭龙和枭龙MAX的外观却同样备受争议。

　　因此如果长城在下半年，想要稳住市场，逐步向上，最好的方式就是推出年轻人偏爱的“有诚意，有颜值，有科技”的新能源车型，吉利银河L7便是最好的模板。

　　其实从2022年中开始，新能源作为市场主要风口的趋势已然变得相当明显，这也是为何在2023年第一季度的上海车展，各品牌都纷纷抢着展示自家新能源车，这点反映到销量就是，拥抱新能源的品牌市场占比快速上涨，犹豫不定的品牌越发失去主动权，6月销量如此，下半年销量分割只会越发明显。因此，无论是自主品牌还是合资品牌，我们都更愿意看到市场上有“新鲜玩意”的推出，毕竟只有“合理竞争”才能实现“不断创新”。