农场农夫近日，8月车型销量新鲜出炉。在金九银十到来之前，车企提前发力，持续打响价格战，叠加成都车展的影响，不少车型都出现了环比增长。

　　轿车市场销量第一的车型花落比亚迪，7月还是第四名的海鸥，8月飙升到第一名。尽管近一年来小型车、微型车市场日渐式微，但海鸥却是例外，今年4月底才上市的它，5月就取得了8千多台销量，四个月时间就达到了月销近3.5万台的水平。

　　热销不是没有道理的，海鸥虽然是一台小型车，不过它的轴距为2500mm，媲美一些A级车，空间实用性不错。续航方面提供305km和405km两种，城区代步或周边短途出游都可以满足。另外在智能化方面海鸥有着10.1英寸的中控大屏，配备DiLink系统。整体来说，它是一款物美价廉的精品小车，从技术可靠性的角度来说，它也比五菱缤果的市场认可度更高。

　　合资紧凑型轿车销量王朗逸还是稳扎稳打，保持着2万出头的水平，8月是其今年第一次超过3万台，应该和朗逸新锐的上市有较大关系。

　　朗逸新锐将朗逸家族的门槛降低到10万以内，性价比大幅提升，而且朗逸新锐用着更加年轻的设计，对单身青年、年轻家庭都有更大吸引力。另一方面，朗逸的终端优惠还是比较大的，部分地区的经销商参考价甚至只需要7.6万起，其他中高配车型也有一两万的让利。

　　总的来说，在不错的产品力以及终端优惠双重加持下，朗逸8月实现了较大幅度的销量攀升。

　　作为8月第三台月销破3万的轿车，轩逸的表现也可圈可点。目前轩逸有燃油、电驱两种动力，主力还是燃油，其中最入门的经典款颇受欢迎，优惠之后，经销商报价8万多就有，性价比可谓非常高。而日产一贯的舒适大沙发、省油耐用等特点，也让轩逸拥有了不俗的竞争力。

　　秦PLUS DM-i今年以来的排名波动较大，从第一名到第八名之间浮动。究其原因，是紧凑型轿车市场实在太卷了，尽管秦PLUS DM-i推出冠军版之后把价格拉到了10万以内，誓要颠覆燃油，但竞品也不甘示弱，比如前面的朗逸和轩逸，在价格战中也给到了很大诚意，而且它们有很大的用户基础，所以秦PLUS DM-i的销量和排名波动也是比较正常的。

　　翻看近半年的销量，思域一路攀升，8月是其今年以来第一次突破2万台，同时也取得了今年以来的最好排名。7月，东风本田打响价格战，在20周年之际，针对多款车型给出让利，其中就包括思域，8.99万起就可以将思域带回家，吸引力一下子就提升了。

　　要知道，不少人都认为思域价格是偏高的，现在降价3万，是一个比较合理的水平。在这样的基础上，思域凭借运动设计、强劲动力、合资品质等优势，实现了销量的增长。

　　和朗逸属于兄弟车型的速腾，在销量上总是被朗逸压一头，两者的动力表现差不多，在设计和配置上有一些差异，比如朗逸更年轻活力，速腾更成熟稳重，尤其是在朗逸新锐上市后，朗逸家族这种优势就更突出了。不过整体来说，速腾的表现也是很稳的，喜欢大众品质、偏向成熟定位的消费者可以关注一下。

　　和秦PLUS同为新能源紧凑型轿车的AION S，也是轿车市场销量前十的常客。它有着年轻设计、长续航、高智能化等优势，作为家用车是不错的选择。不过它有一个缺点就是和网约车同款，缺少了一些个性，开在路上容易被认成是司机来接客。

　　实际上，AION S的销量构成有较大一部分也是来源于C端市场，对于车企来说，这也没有什么好避讳的，因为网约车市场更容易形成销量规模，从而为车企带来更可观的利润。

　　虽然在轿车市场中排名不错，不过从车型整体排名来看，比亚迪海豚近几个月是在下滑的，从4月的第2名到8月的第13名，显然不能和之前排队提车的热度相比了，只能说行业真是太卷了！

　　值得注意的是，海豚下滑的节点正值海鸥推出，作为弟弟的海鸥一路攀升，一定程度上抢走了原本属于海豚的部分市场份额。不过对于比亚迪来说，在小型车市场布局双车，提升销量的益处要远大于兄弟蚕食的弊端。

　　凯美瑞还是中型轿车中的销量王，相比7月，销量略微提升。从终端市场情况来看，目前凯美瑞也有不少优惠，虽然不至于以价换量，但比起其巅峰时期，如今确实要在价格上做出一些让步才能稳住市场地位了。

　　作为一台家喻户晓的家用车，凯美瑞拥有两种设计风格，年轻或中年家庭都很适合。另外还有丰田看家的混动系统，省油、好开，在混动车大受追捧的当下，凯美瑞的吸引力也不错。

　　德系轿车的尊严，靠速腾、帕萨特在苦苦支撑。帕萨特今年以来的销量都没有超过2万，在汽车市场中的整体排名也无法进入前十，相比凯美瑞稍逊一筹。

　　同样的，帕萨特终端也有不小优惠，行情和其他主流合资中型车差不多。能够一直保持着平稳的销量，不至于被挤出主流市场，除了合资品牌扛打之外，还要得益于其较高的保值率，这在凯美瑞、迈腾等车型上同样是一个亮点。

　　8月卖得最好的10款轿车中，自主品牌有四款，合资品牌有六款，整体来说，合资依然还掌握着很大的话语权。不过也可以看到，合资主流轿车降价已成趋势，不管是紧凑型还是中型，都给出了不同程度的让利。对于消费者来说是绝对利好的，因为买车越来越便宜了。（文｜DAN）