韩国禁播螃蟹舞韦恩·格里菲思可能很接近这个标准。57岁的格里菲思是英国人。他成功地让大众汽车（Volkswagen）通常不愿意冒险的高管们相信，虽然他们拥有10多个稳定的汽车、卡车和摩托车品牌，已经显得臃肿，但该公司依旧有再推出一个品牌的空间。有趣的是，他的想法或许是正确的。

　　格里菲思在2018年创立的品牌Cupra，来自西班牙的时尚大都市巴塞罗那，它将性能与时尚的设计相结合，成为城市生活方式的代表。

　　他对《财富》杂志表示：“我们的目标是新一代年轻客户，他们希望自己的座驾与老一辈们的汽车不同，它们有出众的外观、出色的性能，并且是可持续的。”

　　从零开始打造一个新汽车品牌会遭遇许多陷阱。大多数汽车厂商已经有数十年的历史，甚至有许多品牌，例如阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）已经有超过百年的历史。要通过技术创新、在赛车运动中的成功和其他差异化竞争优势，确立独特的身份和市场地位，需要很长时间。

　　Cupra没有这种悠久的历史，能够让它脱颖而出。但它编织全新故事的能力，却让它与大众汽车的其他品牌截然不同。作为挑战者，它可以承受成熟品牌们不敢承受的风险。

　　格里菲思说：“其他许多新品牌进入市场后，利用电气化的颠覆性，证明未来取得成功并不需要有悠久的历史。”

　　这次豪赌似乎正在带来回报。Cupra不仅在已经饱和的欧洲市场持续增长，它已经成为大众汽车的子公司西亚特汽车公司（SEAT S.A.）的主要利润来源。

　　在这个过程中，格里菲思的大胆尝试让他在2020年10月被提拔为该西班牙公司的首席执行官，今年9月初更是被知名行业期刊《汽车新闻》（Automotive News）评为欧洲最佳汽车品牌老板。

　　格里菲思很快发现，自己要面临许多无法预测的事件，比如全球疫情、严重的半导体荒以及欧洲因为战争而引发的通胀，每一个事件都有可能让一个新生品牌胎死腹中。

　　后来，情况终于开始好转。大众汽车旗下的这个新品牌在上半年的销量增长了惊人的57%。销量领先的车型是Formentor，这是Cupra旗下的第一个完全独有的品牌，它与Ateca等源于西亚特品牌汽车的型号截然不同。

　　Cupra自2018年诞生以来共向客户交付了超过40万辆汽车，其中四分之一来自过去六个月，这得益于芯片荒终于有所缓解。

　　在贡献了大部分销量的欧洲大陆，Cupra占据了1.5%的市场份额，已经超过了宝马（BMW）旗下深受喜爱的Mini品牌，远高于Jeep品牌1%的市场份额。

　　格里菲思对他的团队取得的成功倍感自豪。他承认：“在品牌创立之初，许多人都存在质疑。”

　　在发展过程中，Cupra还帮助推动了母公司西亚特扭亏为盈。作为大众汽车的子公司，西亚特长期面临困境。西亚特上半年的销售额和收入创历史纪录，营业利润较前一年增长了近5亿欧元。

　　电动汽车分析师马蒂亚斯·施密特说：“我曾经认为Cupra是一个糟糕的想法，不会有任何人上当受骗。我可能是最早承认有过这种观点的人。但事实证明它大获成功。”他发表了一份欧洲市场月度行业报告。

　　在慕尼黑举办的两年一届的国际汽车及智慧出行博览会（IAA）上，格里菲思准备发布其运动概念车DarkRebel，这款汽车体现了他对Cupra的未来设想。

　　格里菲思在大众汽车击败一众内部竞争对手后，获得了一大笔新生产投资，大众汽车开始为这个品牌的发展提供支持。

　　大众总部现在指望格里菲思打造至关重要的大众汽车ID.2。在两年左右的时间内，这款售价为25,000欧元（约27,000美元）的入门级电动汽车ID.2，将在西亚特位于巴塞罗那附近的总厂完成组装，另外一款电动汽车Cupra Raval也将从这座工厂诞生。

　　这有助于保障当地未来几年的就业，同时保证诞生Cupra的西班牙，依旧是欧洲仅次于德国的第二大汽车制造中心。

　　格里菲思表示：“我们必须努力争取在这个十年结束之前，在马托雷尔镇建设一个电动汽车项目。在那之前，我们没有任何计划。”他补充道，如果没有电动汽车，“你就没有未来”。

　　为了针对欧洲的狭窄街道和拥挤空间生产经济实惠的小型电动汽车，大众汽车投资的金额，几乎是特斯拉（Tesla）在柏林工厂投资的55亿美元的两倍。

　　约30亿美元将被用于在马托雷尔工厂开发汽车和工具，另外70亿美元将被用于在瓦伦西亚郊区新建一座工厂，负责供应电池。该项目得到了欧盟（EU）提供的补贴。

　　格里菲思称：“我们很幸运，新冠疫情让我们可以获得下一代欧洲（NextGeneration European）的资金。”

　　与沃尔沃（Volvo）的运动品牌北极星（Polestar）一样，Cupra也是一个分支品牌。北极星后来成为一个独立品牌，开始出售电动汽车和插电式混合动力车。

　　Cupra最初生产的是西亚特旗下的一系列用于赛车的高性能汽车，这也是其名称的由来，六年前才成为一个独立品牌。

　　虽然Cupra旗下的Leon等几个车型依旧主要来自西亚特旗下的同名品牌，但Cupra计划把重心转移到Formentor和Born电动汽车等独立车型。

　　格里菲思预测，明年推出的设计时尚前卫的Tavascan，每年将使销量额外增加70,000辆。这款电动SUV采用了比Formentor更巧妙、更有未来感的设计，这将是Cupra品牌发展过程中的第二个重要里程碑。

　　当初他之所以能够说服大众汽车董事会通过他的计划，关键在于他有一个产品质量可靠的全新挑战者品牌，支持自己的大胆计划。

　　格里菲思说：“我们向董事会展示了我们计划打造的汽车，他们从中看到了它们的特殊之处。我认为这是他们支持我们的原因，而不是只把我们的计划视为一种营销策略。”（财富中文网）

　　韦恩·格里菲思可能很接近这个标准。57岁的格里菲思是英国人。他成功地让大众汽车（Volkswagen）通常不愿意冒险的高管们相信，虽然他们拥有10多个稳定的汽车、卡车和摩托车品牌，已经显得臃肿，但该公司依旧有再推出一个品牌的空间。有趣的是，他的想法或许是正确的。

　　格里菲思在2018年创立的品牌Cupra，来自西班牙的时尚大都市巴塞罗那，它将性能与时尚的设计相结合，成为城市生活方式的代表。

　　他对《财富》杂志表示：“我们的目标是新一代年轻客户，他们希望自己的座驾与老一辈们的汽车不同，它们有出众的外观、出色的性能，并且是可持续的。”

　　从零开始打造一个新汽车品牌会遭遇许多陷阱。大多数汽车厂商已经有数十年的历史，甚至有许多品牌，例如阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）已经有超过百年的历史。要通过技术创新、在赛车运动中的成功和其他差异化竞争优势，确立独特的身份和市场地位，需要很长时间。

　　Cupra没有这种悠久的历史，能够让它脱颖而出。但它编织全新故事的能力，却让它与大众汽车的其他品牌截然不同。作为挑战者，它可以承受成熟品牌们不敢承受的风险。

　　格里菲思说：“其他许多新品牌进入市场后，利用电气化的颠覆性，证明未来取得成功并不需要有悠久的历史。”

　　这次豪赌似乎正在带来回报。Cupra不仅在已经饱和的欧洲市场持续增长，它已经成为大众汽车的子公司西亚特汽车公司（SEAT S.A.）的主要利润来源。

　　在这个过程中，格里菲思的大胆尝试让他在2020年10月被提拔为该西班牙公司的首席执行官，今年9月初更是被知名行业期刊《汽车新闻》（Automotive News）评为欧洲最佳汽车品牌老板。

　　格里菲思很快发现，自己要面临许多无法预测的事件，比如全球疫情、严重的半导体荒以及欧洲因为战争而引发的通胀，每一个事件都有可能让一个新生品牌胎死腹中。

　　后来，情况终于开始好转。大众汽车旗下的这个新品牌在上半年的销量增长了惊人的57%。销量领先的车型是Formentor，这是Cupra旗下的第一个完全独有的品牌，它与Ateca等源于西亚特品牌汽车的型号截然不同。

　　Cupra自2018年诞生以来共向客户交付了超过40万辆汽车，其中四分之一来自过去六个月，这得益于芯片荒终于有所缓解。

　　在贡献了大部分销量的欧洲大陆，Cupra占据了1.5%的市场份额，已经超过了宝马（BMW）旗下深受喜爱的Mini品牌，远高于Jeep品牌1%的市场份额。

　　格里菲思对他的团队取得的成功倍感自豪。他承认：“在品牌创立之初，许多人都存在质疑。”

　　在发展过程中，Cupra还帮助推动了母公司西亚特扭亏为盈。作为大众汽车的子公司，西亚特长期面临困境。西亚特上半年的销售额和收入创历史纪录，营业利润较前一年增长了近5亿欧元。

　　电动汽车分析师马蒂亚斯·施密特说：“我曾经认为Cupra是一个糟糕的想法，不会有任何人上当受骗。我可能是最早承认有过这种观点的人。但事实证明它大获成功。”他发表了一份欧洲市场月度行业报告。

　　在慕尼黑举办的两年一届的国际汽车及智慧出行博览会（IAA）上，格里菲思准备发布其运动概念车DarkRebel，这款汽车体现了他对Cupra的未来设想。

　　格里菲思在大众汽车击败一众内部竞争对手后，获得了一大笔新生产投资，大众汽车开始为这个品牌的发展提供支持。

　　大众总部现在指望格里菲思打造至关重要的大众汽车ID.2。在两年左右的时间内，这款售价为25,000欧元（约27,000美元）的入门级电动汽车ID.2，将在西亚特位于巴塞罗那附近的总厂完成组装，另外一款电动汽车Cupra Raval也将从这座工厂诞生。

　　这有助于保障当地未来几年的就业，同时保证诞生Cupra的西班牙，依旧是欧洲仅次于德国的第二大汽车制造中心。

　　格里菲思表示：“我们必须努力争取在这个十年结束之前，在马托雷尔镇建设一个电动汽车项目。在那之前，我们没有任何计划。”他补充道，如果没有电动汽车，“你就没有未来”。

　　为了针对欧洲的狭窄街道和拥挤空间生产经济实惠的小型电动汽车，大众汽车投资的金额，几乎是特斯拉（Tesla）在柏林工厂投资的55亿美元的两倍。

　　约30亿美元将被用于在马托雷尔工厂开发汽车和工具，另外70亿美元将被用于在瓦伦西亚郊区新建一座工厂，负责供应电池。该项目得到了欧盟（EU）提供的补贴。

　　格里菲思称：“我们很幸运，新冠疫情让我们可以获得下一代欧洲（NextGeneration European）的资金。”

　　与沃尔沃（Volvo）的运动品牌北极星（Polestar）一样，Cupra也是一个分支品牌。北极星后来成为一个独立品牌，开始出售电动汽车和插电式混合动力车。

　　Cupra最初生产的是西亚特旗下的一系列用于赛车的高性能汽车，这也是其名称的由来，六年前才成为一个独立品牌。

　　虽然Cupra旗下的Leon等几个车型依旧主要来自西亚特旗下的同名品牌，但Cupra计划把重心转移到Formentor和Born电动汽车等独立车型。

　　格里菲思预测，明年推出的设计时尚前卫的Tavascan，每年将使销量额外增加70,000辆。这款电动SUV采用了比Formentor更巧妙、更有未来感的设计，这将是Cupra品牌发展过程中的第二个重要里程碑。

　　当初他之所以能够说服大众汽车董事会通过他的计划，关键在于他有一个产品质量可靠的全新挑战者品牌，支持自己的大胆计划。

　　格里菲思说：“我们向董事会展示了我们计划打造的汽车，他们从中看到了它们的特殊之处。我认为这是他们支持我们的原因，而不是只把我们的计划视为一种营销策略。”（财富中文网）