断袖问情虽然说像车型外观审美这种比较个人主观的问题是不怎么值得去争论和评判的，但在汽车的世界里面却有着这样一条受大部分人接受的定律，就是以三厢车为本体设计出来的两厢车总是好看些的。

　　举几个例子，A6、E-class、5系这三款车都有它的旅行车版本，在外观上的表现都是比原车型要惊艳。今天车宇世界要给大家解读的车型可以说是“反其道而行之”。它是以两厢车为本体而设计研发的，但它的颜值却比“本体”还要出色，这就是奔驰CLA级。

　　2018款奔驰CLA，其实基于奔驰A级打造出来，跟A级、GLA级一样都是奔驰前驱平台MFA的产物。18款的CLA只是在配置和价格上作了些调整，整体跟上一款车型差不多。动力上，180跟200车型搭载的都是1.6T发动机，按照功率高低，最大马力分别是122PS与156PS。

　　220跟260车型搭载的则是2.0T发动机，同样也是有两种高低，最大马力分别是184PS与211PS，与发动机匹配的都是7挡双离合变速箱。全系售价区间在25.50-38.70万元间。

　　如果说要给CLA的外观来一个一句话概括的话，这句话应该这样说，CLA就是一款套着A级前脸的、按比例缩小后的奔驰CLS。在外观这一块，颜值受到了大部分消费者的认同。在前脸上，跟A级一样的前脸，毕竟都是同平台的产物。当然除了大灯造型比较犀利，“满天星”的中网跟AMG式的前保险杠造型也是比较有特色的。

　　在灯组配置上，也只有到了200的时尚型才是全LED光源，入门的两个车型依然是卤素光源同时没有，虽然是18款的奔驰新车了，但这样的配置安排除了对不起品牌也对不起售价。另外，跟这个AMG前保险一套的运动外观套件只是出现在220以上的车型。当然没了这个套件颜值依旧在线，但反差还是很大的。

　　来到侧身，车宇世界认为，最大的亮点当然是无框车门，这也是轿跑车型的逼格神器了。虽然说都是“C”，但CLA明显比C级要短不少，还是属于紧凑级车型的范畴。而在设计上，由于尾部做得比较短，同时从B柱开始弯曲的弧度明显变大了，所以营造出了一种溜背车的感觉。

　　另外车身采取了双腰线的设计。车宇世界认为，从侧身开始这种CLS的味道就已经很浓烈了。

　　最后来到尾部，尾部无论是在线条设计还是尾灯的造型上，给人的感觉完全就是CLS的样子。同时在运动套装的加持下，优雅之余不失动感，而且两者的搭配十分协调。怪不得大家都说，上一代的CLS是最美的奔驰。

　　总的来说，除了灯光配置上的问题，光看CLA的外观设计是没有什么问题的，毕竟是用上了CLS的设计理念。不过，这种设计也是会带来些实用上的问题的，这点车宇世界下文继续说。

　　在外观上CLA给了车宇世界很多美好的遐想，但坐进车内给你的感觉跟一众MFA平台出品的车型是一样的，而跟如今奔驰比较主流的C级、E级比起来的话，其实这并不算是奔驰最新的内饰格局。

　　中控上也是一块8英寸的悬浮式液晶屏，而新款在进行了系统升级及功能调整后，在显示上确实细腻了不少，同时手机互联功能也是全系标配了。往下就是三个炮筒状的空调出风口，这样的设计确实挺醒目讨喜的。

　　不过，下方的实体按键组感觉还是跟时代有些脱轨了，这可以算是上一代奔驰内饰的残留物吧，连九宫格的数字按键还在。

　　驾驶区域上，CLA上同样也是有奔驰车型标志性的怀挡设计，当然仪表盘还是比较传统的。值得一提的是，新车上全系标配了一键启动，这应该说是升级吧，因为CLA刚来到中国还是要插钥匙的。不过无匙进入也只是出现在顶配上。

　　总的来说，CLA的内饰没有它外观出彩，但表现还是挺时尚的。不过在豪华感的营造上也只有顶配车型给人的感觉不错，因为顶配上无论是用料做工还是色彩搭配都是符合水准的。

　　相比之下，其他车型就比较逊色了，软性材料用的不少，但跟顶配的皮革包裹比起来差距还是很明显的，同时还流露出些与品牌价位不相称的廉价感。

　　CLA的轴距是2699mm，其实这个数据看上去在同级中并不差的，但实际的乘坐空间体验就完全对不起这个数据了。后排的腿部空间表现非常一般，身高如果有个一米七五一米八的话就很容易顶到前排座椅了，所以这块只能用指来衡量，用拳头是不行的。

　　由于车身的外观设计，就是那个小溜背的造型，加上车身尺寸短，其实并没有舒展开来，放到乘坐上的体验就是后排的上下很容易碰到头，而且后排的头部空间比较局促。CLA上，除了最低配车型是皮织混搭座椅，其他都是仿皮。的确奔驰在座椅这块也是比较吝啬的，很难看见线万的车居然还有皮织混搭。

　　在顶配车型上，座椅还是挺柔软的，坐上去还算舒服。同时为了配合运动的氛围，全系都是运动风格座椅，所以头部是不能调节的，不过问题不大。但其他配置车型的座椅还是略为偏硬了些。

　　听说这次改款在座椅上也是做了些功夫，但细看发现，前排座椅加热依然不是标配，还是得上220才有，其他要选装，而且这个座椅电动调节在最低配的两款车上也是没有的。这样看的话是挺不具备性价比的。

　　在储物空间上，得益于怀挡设计，前排中控过道上的储物空间非常丰富，放东西的地方是很多的，而且奔驰也是细心的在储物格和杯架里做了些防滑或隔音处理，所以在这块的表现是不错的。

　　来到后备箱，同样也是因为车尾，尤其是尾灯的造型设计，虽然这个后备箱的容积大致有460L，算是不错的数据，但开口是下窄上宽的，放一些大点的物件就十分不方便了。

　　动力上，180跟200车型搭载的都是1.6T发动机，按照功率高低，最大马力分别是122PS与156PS；220跟260车型搭载的则是2.0T发动机，同样也是有两种高低，最大马力分别是184PS与211PS，与发动机匹配的都是7挡双离合变速箱。

　　这次实测的是顶配车型，就是最大马力的那款。虽然说211PS的账面数据看上去不算大，但放在这辆小车上，动力其实算得上强劲的，官方给出的零百加速时间是6.8s，实测后的数据也是相差无几，所以在动力这块还是挺符合运动这个格调的。

　　在双离合变速箱的工作下，动力的响应，换挡的反应其实也是比较快的，但在CLA上也有一般双离合车型的通病，就是顿挫。明显的是，经奔驰的，CLA总体的动力输出还算平顺，速度上去了顿挫并不明显，低档位时的顿挫依然抑制得不是很好，那种拉扯感还是有的。

　　另外可能是发动机和构造上的问题吧，起步感觉有点肉，而且在普通模式（就是经济模式）下，涡轮迟滞的感觉还是比较明显的，就是一脚地板油，大概过了一秒左右的时间涡轮才介入，这时才能感受到强烈的推背感。

　　在底盘架构上，CLA采用的是前麦弗逊后多连杆悬架结构。CLA的底盘整体给人的感觉是挺扎实挺整的，当然这是因为它较为运动的设定取向，从底盘传递到的路感是十分清晰的。

　　当然这样是要在舒适上作牺牲的，诚然CLA的底盘考虑到舒适了，但实际的感觉还是要比同价位的一些家用车要差一点，底盘感觉还是偏硬，这就会让乘客感觉坐着不舒服，尤其是经过颠簸的时候。

　　凭借着外观设计上的成功以及品牌光环的加持，虽然CLA是不算是奔驰的主流车型，但从销量上看它并不算特别小众，在路上也不时能见到这款车的身影。当然，它主要的销量支撑还是在二十多万的车型上，就是入门车型。但在这里可以明确的是，无论哪个车型CLA都不是性价比之选，在它身上主要还有以下几点问题。

　　其一，空间小，舒适性配置缺失。虽然在尺寸恒定的情况下车宇世界当然不会对CLA的空间有过分要求，但比起同级来说CLA的空间肯定是它的短板。同时，CLA后排的配置也是十分单薄的，除了座椅材质，即使是顶配车型，论配置只能有个十万块车型大致的样子，具体表现就是没有空调出风口跟没有后排中央扶手。

　　要知道这车起步过25万，而在25万的车里要找出同样是这个后排配置的真的挺难找的。而在车宇世界看来，没有空调出风口就算了，但是在后排空间局促的情况下，一般就坐俩人吧，中间基本不坐人，但你又没有扶手，那中间这个座位岂不是浪费了吗？

　　其二，胎噪及发动机噪音略为明显。讲道理，CLA上的NVH控制还是挺不错的，有奔驰的水准。但由于采用了一款较为注重性能的轮胎，而且是防爆胎，虽然轮胎在性能上表现不错，尤其是抓地力，但随之而来的胎噪还是很明显的。

　　而发动机噪音主要是体现在怠速时和急加速时。不知怎的，怠速时的发动机声传到车厢内后不怎么好听，十分粗糙。然后就是急加速时，毕竟还是小排量的四缸车，传进车厢内的声音还是感到有些声嘶力竭的感觉。

　　其三，手动空调.你没听错，在奔驰车上居然会有手动空调。其实说到配置CLA真的有些让人失望了，除了顶配车型，其余车型都是手动空调，但即使是次高配，也是过三十万的车了，还整一个手动空调是不是有点过了。只能说在空调上奔驰也是比较吝啬的，档次感全无。

　　总而言之，车宇世界认为，很明显，跟雷克萨斯的IS一样，奔驰CLA也是一款充斥着小资情调的车型。它俩身上共有的，就是犀利运动的外观，时尚的内饰以及不错的动力操控，唯独就是没有什么实用性和性价比，但这不好的两点恰恰是选择这款车的消费者并不注重的，换句话说，选择这款车主要是为了表达自己的生活情调，而这点的前提要求就是家境不错，生活无忧。

　　基于这点，CLA并不适合作为家用的第一辆车来选择。它主要适合的还是那些家里已经有一辆车的人群，而且在经济状况允许下，你要再买辆车给你的配偶或者子女，这时这款CLA才有它的用武之地。