艾尼希亚战记为2022年度智驾网编辑部测评组测评的112款车型做一份智驾指数排名，耗时耗力，这112款车型中既有国外豪华品牌，也有中国传统品牌和造车新势力，几乎涵盖了市面上近80%的最新产品，而经过排名打分，在前十名中，中国造车新势力霸占七席，中国品牌上升的势头可见一斑。从消费者体验的角度为汽车的智能驾控水平打分评测是我们的出发点，同时我们也接受消费者、同行和厂家对这一评分体系的批评与指正。

　　今天智驾网特别策划《回望2022》，我们梳理在2022全年智驾网汽车测评组测评的112款新车型的智驾指数排名。

　　从智能驾驶和智能网联两个维度评测汽车的智能化水平，从消费者驾乘真实感受出发，在真实路况进行实际体验则一直是智驾网小伙伴们在国内首行发起并身体力行的工作。

　　智驾网编辑部测评组在2022年一共试驾体验了112款车型，包括传统燃油车、纯电动车型以及插电混动、增程式混动车型等等，所试驾的车型中，既有超过百万的奔驰宝马，也有几万元级别的宝骏汽车。

　　在真实路况，以消费者的方式体验测试这些车型的智能驾控水平，是我们打分的基础。

　　关于试驾的大约112款车型排名，我们选取的时间定格在2022年1月1日-2022年12月31日间。

　　相比2021年，在我们测试的91款车型中，配备L2+级别智能驾驶辅助系统的车型多以中国品牌为主，而在2022年，我们发现了众多合资品牌甚至进口品牌，正呈现出全系车型标配L2+级别智能驾驶辅助系统的现象，而像宝马品牌，在重点车型上已经具备开启转向灯后的自动变道功能。

　　不过中国品牌优势依然明显，在2022年榜单中，可以看到前三名均是中国品牌且得分相同，前十中中国品牌占据七席，且分数都基本处于“打平手”，这也可以视为中国品牌寻求向上的一个主要突破口。

　　同样，在车机层面，传统车企与新能源车企的差距也在缩小，不过大家熟悉的“雷克萨斯”、“Jepp”这些品牌，在车机系统方面需要进一步努力提升自己。

　　2022年，智驾网编辑部继续延续“智能驾驶辅助系统评分细则”和“车机系统评测细则”两项打分标准，其中“智能驾驶辅助系统”分成了五大类：

　　在针对自适应巡航层面，重点体验能否自动识别车道限速，能否针对前车自行减速或者加速；

　　在自动泊车系统体验中，重点体验能否准确且快速识别停车位，并能顺利停入且位置适中；

　　在驾驶员监测系统中，重点体验在双手离开方向盘后，系统能否快速识别并做出警告，如警告过后还没接管方向盘后，系统能否取消自适应巡航功能等等。

　　以上五项智能驾驶辅助系统评测总分为100分，在这之外，我们增加了五分的辅助系统使用便捷性打分。

　　所以智能驾驶辅助系统评测总分为105分，其中高于60分，即进入良好和优秀续列。

　　在车机系统评分细则中，优化了交互模式以及语音识别的准确度，规定一些常用词语，比如：“打开导航”、“打开天窗”、“我饿了”、“我困了”、“我肚子疼”等等，车机系统能否快速且准确的识别，而如果车辆设有“免唤醒”功能，则体验该功能在自然语言下的识别率，除此之外，还将测试语音系统是否支持“可打断”操作。

　　从屏幕观感、系统底层能力、交互模式、语音交互识别能力、生态资源和交互便捷能力六个方面进行体验评分。

　　这份评分细则或者最终分数，与当前国内众多专业机构通过测试设备得出的结论也许不尽相同，但是从消费者的体验角度出发，从实际驾驶真实路况感受而言，这样的评分更接近消费者的直观结论。

　　相信随着智能汽车成为当前市场上销售车型的主要标签，这样一份从消费者角度打分的车单，更有现实意义，智驾网也希望消费者、汽车厂商对我们的评分有更直接的建议与批评。

　　从2016年开始，智驾网一直坚持举办“年度智能座驾评选活动”，目前已经有七年时间，从最早相信自动驾驶未来的国内媒体到最早为自动驾驶挑刺的媒体，自2019年开始，这三年我们重点做了一项挑战，在真实路况评测跨品牌组队自适应巡航功能。

　　最近两年，在智驾网测试的车型中，2019年参与测试车型18款只有50%搭载了自透应巡航功能，到了2022年，这在参与测试车型19款中，占比达到了100%，而在过去刚刚结速测试的19款车型中，部分车型已经具备了自动变道功能。

　　随着2023年激光雷达在更广的范围上车，从高速领航辅助进一步向城市领航辅助延伸，我国更多的城市为L3级有条件的自动驾驶放行，汽车的智能驾驶水平一方面会有飞跃式的进步，一方面也需要更严格的测试标准为消费者提供指导与借鉴。

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