秋季小常识2018年整体乘用车销量同比下降8.3%，而纯电动车销量却一枝独秀，全年销售72.6万，同比增长49%。由于政策的扶持，产业的快速扩充和技术的不断进步，纯电动车呈崛起之势。再来看另外一个数据，2018年有销售数据的纯电动车型共198个，单车型年销量约3666辆，数据并不乐观，而且销量排名TOP30的车型，占了整体约9成的份额。大部分的纯电动车可能我们听都没有听过，销量惨淡。电动车是国家明确表示的未来方向，销量增长迅猛，有着先天的技术功能优势，而且现在还有多项政策扶持优惠。但目前整个纯电动车市场鱼目混珠，依然处于起步阶段。电池技术，智能化技术，产品质量均有较大的进步空间。那目前想入手纯电动车是否一个好的时机？

　　目前纯电动车通常是伴随着智能网联化一起的智能电动车，功能优势主要体现在电动和智能两方面。对比传统燃油机，有几个先天的优势。首先电机的性质决定了电动车有更好的动力性，尤其是中低速加速的动力响应。燃油车在某一个排量的限制下动力瓶颈很难突破，而考虑燃油经济性和排放，大排量发动机的应用越来越少。我们来看个例子，对比相同级别的特斯拉Model s和宝马7系。指导价74.23万的Model s 750D（低配车型）最大功率是386千瓦，最大扭矩是525牛米。同是最低配的宝马7系730Li领先型卓越套装版搭载2.0T发动机，最大功率是190千瓦，最大扭矩是400牛米。可以看出即使是主打运动的宝马，在动力参数上依然落后于同级别电动车不少。然后在使用成本上，目前电动车的平均电耗水平大约是1度电能走6公里，按第三方充电平均1.5元/度电的费用计算，电耗约为0.25元/公里，对比燃油车普遍油耗成本都在0.5元/公里以上，电动车在使用成本上有较大领先优势。智能网联也是智能电动车领先传统汽车的一大杀器，只是目前尚未大规模地显现。智能化是整个社会的大趋势，汽车只是顺着这股趋势变革。可以肯定的是，未来的智能汽车将是大量智能化技术很重要的一个集成终端，汽车的价值将被重新定义，汽车将成为万物互联一个重要的枢纽。而就目前而言，智能电动车在智能方面的领先主要有这几方面，一是人车交互方式变得更便捷。使用更多的语音控制、大屏集成控制来取代传统的按钮操作，较大地提高驾驶过程的安全性和操控的便利性。二是自动化的加载，虽然完全自动驾驶还需要若干年，但因为搭载了更多的摄像头、传感器，辅助性自动驾驶功能大幅提升，并且已具备升级为高阶自动驾驶的硬件基础。除了自动驾驶，智能汽车还会在比如自动开锁门、自动启动熄火、自动调节座椅姿势等日常使用功能上做更多的自动化设计，实现智能化。三是网联化的升级，其实汽车网联化的项目已启动很多年，但之前一直没有很好的应用突破，直至大量互联网公司进入该领域，对车载系统作了大量的智能化设计，车联网最近才有比较大的进步，典型代表就是阿里开发的斑马系统。除了电动和智能本身的功能优势外，目前纯电动车在政策上享受不少的优惠，比如直接的现金补贴，包括国补和地补，总计共有5-8万元的幅度，不同城市有所差异；限购城市免费上牌，这又是好几万元；免除新车购置税；限行城市不受限等，综合下来政策扶持力度不可谓不小。

　　回到最开始的问题，既然智能电动车有这么多优势，现在是不是一个入手的好时机？要分情况看，如果仅是需要一个城市里短途使用的代步车，很在乎牌照问题和补贴额度的话，现在是可以入手的，毕竟补贴政策在退坡，之前宣布到2020年就没有现金补贴就没有了。而且很多电动车为了前期帮助车企更好地打下市场基础，其实单车型是在亏本销售。这样需求的朋友入手一款10万元左右，综合续航大约在350-400公里，大品牌生产质量有保证的电动车是不错的选择。至于冲着产品本身出色性能而想购买智能电动车的朋友，我觉得还可以再等等。目前市场上，动力、续航、外观、内饰、智能化、舒适性等各方面做得比较好的产品主要是特斯拉和蔚来的几款高端车型，价格高，不适合大众市场。未来1-3年一定会有更多在15-30万元主流消费区间的优秀智能电动车产品推出，一个是因为电池的成本在不断下探，同级别的电动车和燃油车的价格越来越接近，第二个是因为电池和智能化技术在快速地迭代。巡航里程，充电时间，自动驾驶功能，网联功能均会在未来有突破性地提升。除了新车型产品力的提升外，公共充电桩的布局也在不断优化，据某权威机构预测，到2025年前，主要城市核心区公共充电服务半径1公里以内，郊区县5公里以内，能够满足大部分的用户需求。还有，过去很多车企推出新能源车更多是为了拿国家补贴，拿积分，并没有投入全部精力开发一款性能优越的车型，随着政策的退坡，将倒逼新能源车企使劲浑身解数研发具有魅力的智能电动车，激烈的市场竞争崔生出色的产品。所以期待一款好的智能电动车的朋友可以给点耐心再等一段时间。